從西安到廣州轎車托運(yùn)托運(yùn)私家車一臺(tái)多少錢(qián)？

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燃?xì)獬煞謫我弧⒓兌容^高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。 甲醇汽車 用甲醇代替石油燃料的汽車。 空氣動(dòng)力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車） 歷史發(fā)展 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。 2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。 2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。 2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。 2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。 2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 2012年～2016年，我國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。 2014年，中國(guó)新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3.5倍，銷售74763輛，銷售量同比增長(zhǎng)近3.2倍。 2015年1月到4月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。其中國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團(tuán)，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威。 兩大階段 第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車市場(chǎng)； 第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。 　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中純電動(dòng)汽車為5114輛，插電式混合動(dòng)力達(dá)到775輛。 　　“十二五”期間，國(guó)家將大幅提高純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。