歐坦潤滑油：詳解機油的高溫高剪（HTHS）粘度

詳細內容：談論精準換油，除了注意準確選擇機油粘度外，還需特別注意“HTHS”的數值，也就是機油高溫高剪切粘度。許多車主甚至大修廠其實根本不清楚什么是HTHS，那么就更不用談根據這個指標去精準換油了。 “HTHS”英文全稱是“High Temperature High Shear”，翻譯為“高溫高剪切”，是機油在高溫高剪切下粘度穩定性的指標，也是反映的是機油在高溫高剪切條件下潤滑保持能力。 這個參數是油液在150℃時候通過毛細管粘度測試得到的表觀粘度，也就是動力粘度。是以模擬內燃機氣缸工作溫度和高速剪切條件下做的測試，反映缸套活塞環間潤滑以及潤滑油的燃料經濟性。其測試標準是150度，10^6剪切速率下的表觀粘度，這個工況是曲軸軸承的工況，這是當時發現用多級油后，出現曲軸軸承損壞后定的這個參數。因為凸輪和頂桿之間、活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間都存在很大的正壓力（壓應力，非剪應力），油膜會被擠破，而HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關，很多人管它叫油膜強度，把它理解為油膜強度很形象和準確。 就100℃運動黏度和HTHS區別理解： 100℃運動黏度，這個運動粘度反映了發動機運轉時潤滑油的流動性好壞和流動阻力。它表示這個潤滑油所能形成的油膜厚度；HTHS是表示潤滑油油膜在高溫高剪切條件下能夠保持油膜完整性的特性，是油膜強度。 歐坦潤滑油給出的選油建議：如果你經常暴力駕駛或者長途高轉的話，比如經常3500轉以上行駛，那么你對HTHS的要求就要提高，建議用HTHS≥3.5的機油（當然，這是一般規律，關鍵還是看發動機出廠設計，后面有更詳細的選油建議）。HTHS和燒不燒機油是直接相關的。因為150℃高溫高剪切動力粘度(HTHS)就是用來描述摩擦副下（活塞環與缸壁摩擦處）機油的狀態，燒機油了就是因為HTHS低了（當然了，要排除因為氣門油封等問題所導致的燒機油的情況），那么你就應該去選擇HTHS更高的機油。而高轉速下，摩擦副溫度更高，剪切力更大，所以對于HTHS就有了更高的要求。 那么選擇機油的時候我們對100℃運動粘度有沒有要求呢？有！在滿足HTHS要求的情況下主要遵循以下原則： 1：能低就別高。100℃運動粘度主要用來描述除摩擦副外其余地方機油的狀態，粘度低的話車子會感覺比較輕盈隨之而來的就是動力性感覺上要好一些，同時燃油經濟型也會有所幫助。 2：100℃粘度高的話能夠降低發動機噪音，但犧牲燃油經濟性。 關于機油粘度與抗磨性關系： 有人會認為機油粘度稀了之后會對發動機造成磨損，這一點其實還是基于HTHS的問題，如果HTHS足夠就不會存在磨損的問題。 從抗磨損角度來說，起到作用的不僅僅是油膜，更主要的是機油的添加劑配方，里面的抗磨添加劑系統起到關鍵的作用，因為磨損是發生在工作過程中最極限的邊界摩擦情況下的，這時候磨擦副之間的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要額外的化學成份來起到抗磨作用，比如鋅、鉬和磷。 燃燒做功的混合氣能夠達到500度以上，在點燃混合氣做功，活塞向下運動之時，缸壁上部的殘存油膜還能存在么？溫度超過了機油閃點之后，機油已經被氣化了燒掉了。下一個排氣行程，活塞向上運動時，油膜已不存在，機油還能起到抗磨保護作用的就是里面的抗磨添加劑在缸壁上形成的化學膜。另外不論是壓縮行程還是做功行程，在上止點附近活塞受到的壓力最大，因曲軸環形工作，連桿絕大部分時間是傾斜的角度原因，活塞向單個側面的壓力也就越大，活塞環對于缸壁的剪切壓力就極高，如果再加上高速的剪切運動，此時會發生嚴重的邊界摩擦，油膜破裂，起保護作用的也不是油膜而是化學膜。很多車使用機油的添加劑配方不夠完善，所以會造成摩擦副比較明顯的磨損。  歐坦潤滑油給出的精準選油建議：  德系老款發動機一般要求機油HTHS大于3.5，只要HTHS大于3.5，也就是滿足制造商OEM 大眾系汽油502.00 /柴油505.00；奔馳229.3/229.5；寶馬BMW LL-01，滿足ACEA A3/B4規范，黏度0W30、5W30、0W40、5W40都可以。BMW LL-01FE要求HTHS大于3.0的ACEA規范A5/B5機油。新款發動機出廠要求0W20的機油，要滿足不同的制造商OEM 要求。 美、日、韓、法系30油一般要求HTHS范圍在2.9-3.5，ACEA A5/B5規范即可。 美、日、韓系對20油一般要求HTHS范圍在2.6-2.9，ACEA C5-16規范即可