廠家批發車用尿素

詳細內容：廠家批發車用尿素車用尿素溶液是汽車尾氣處理的“關鍵的一環”，“汽車尾氣處理我國提倡環保的事業”，國三汽車也相繼而報廢了。車用尿素溶液，顧名思義，它可以有效減少尾氣排放柴油發動機的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現了EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術方案來達到國四排放的要求。采取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已通過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。環保部發表空氣質量報表的時候，空氣污染大部分都是汽車排放的，車用尿素溶液還可以節省耗油，增強汽車動力，完全符合我國國情。但大多卡車司機對車用尿素溶液有個錯誤的認識，司機們認為車用尿素溶液只會增加成本，其實SCR系統相當是一個渦輪增壓器，是節省耗油。 為了生產出更加優質的車用尿素溶液，更好地減少汽車尾氣排，嘉藍素車用尿素攜手中科院檢測”，使用國際先進的軍工技術,重磅推出高端優質的“嘉藍素車用尿素溶液”。 商用車行業作為國內環保治理重點關照對象之一，掙扎在種種新出臺的環保標準中。如今國四已經推行了一段時間，國五也在醞釀之中，從技術上來看目前國內商用車為達到排放標準多采用SCR技術，也就是選擇性催化還原技術，而車用尿素則是這項技術必備的催化還原劑。然而從目前的車用尿素市場來看，各類產品的定價十分混亂，從每公升6塊多到1塊多價格相差十分巨大。車用尿素作為一種快消品，如果車輛正常行駛的消耗量相當于消耗柴油的5%~7%左右，從經濟角度考慮選擇越便宜的無可厚非，但是便宜貨真的能夠帶來“便宜”嗎？恐怕要打一個大大的問號。 尿素產品街邊兜售可靠性遭用戶質疑 為了探尋車用尿素在市場的銷售情況，商用車界對此做了一番調查，在走訪市場的過程中，發現車用尿素的銷售渠道主要分為兩大類，一類是針對散戶，在港口、物流園都可以看到各個品牌尿素的銷售點，還有的在三輪車上裝著尿素桶，隨時隨地進行銷售，這類產品品牌不一，價格各異但都十分低廉，很少有高于3元/升的產品。 還有一類是針對車隊進行銷售的，主要由車用尿素生產企業的區域分銷商對一些物流公司、客運企業進行按時、定點送貨服務，這類產品品牌具有一定的知名度，產品質量更加可靠，但價格偏高一些。 為什么物流車隊會選擇價格更高的產品？對此商用車界編輯走訪了幾家擁有國四車的物流用戶，其中一家在濟南的物流企業目前共有四輛國四車型，使用的是可蘭素牌車用尿素，對此企業負責人坦言，這個品牌的尿素價格有些貴，但是也沒有辦法。 細問之下，原來這家企業以前也使用過相對便宜的車用尿素，但是對車輛的尾氣還原系統造成了損害，最后整個系統不工作了，好在整套系統還在質保期內，廠家幫他們進行了維修，但是這件事也促使他們選擇更好的車用尿素產品。 原來，使用價格相對低廉的車用尿素產品會對車輛的尾氣還原系統造成損害，也難怪更為重視車輛穩定性的物流用戶會選擇價格相對更高但更有保障的產品。那么問題來了，為何合格的車用尿素產品價格會更高？使用不合格的產品究竟會對車輛造成哪些危害？而用戶要如何甄別所用尿素是否合格呢？ 使用偽劣產品危害大 對于上述問題，商用車界找到了天津悅泰石化科技有限公司（以下簡稱天津悅泰）市場部的負責人，對于車用尿素在生產和銷售環節方面進行了一番了解。 天津悅泰系中國石化集團下屬全資子公司，柴油車尾氣處理液是公司的主要產品。據負責人介紹，天津悅泰是國內最早一批研發、生產車用尿素的企業，早在07年開始在深圳口岸試銷，主要為香港進入內地的卡車提供車用尿素產品。 關于車用尿素的生產，這位負責人介紹到，合格的車用尿素產品應該是超純尿素和超純水合理調兌而成，產品中超純尿素的比例按照國家標準為32.5%。而所謂的超純尿素是精細化工尿素再進一步提純而成，并且符合國家標準的車用尿素產品需要一個純潔的生產環境，超純尿素的調兌也是在封閉純凈的環境中進行的。 東莞嘉藍素車用尿素廠家認為，跟著大眾柴油車在美國受罰工作的持續發酵，估量將有更多的汽車廠商將面臨高額罰款和行政處罰。由此，SCR（選擇性催化恢復技術）系統和車用尿素商品，有望在今年底逆勢成為2015年的全球搶手。因為，假設想要抵達各國嚴厲的環保標準，柴油車除了設備微粒過濾設備外，車用尿素國四還需要選用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物恢復成無污染的氮氣和水蒸氣。 2015年3月26日，中國石化宣告在遍布全國的5000座中國石化加油站內贈送“悅泰海龍”車用尿素柴油車尾氣處理液。半年時間過去了，8000噸車用尿素根本送完，可讓他們煩惱的是：政府雖明文規定重型柴油車有必要滿足國4排放標準，可因為缺少監管，不少柴油車仍然是拖著超支的尾氣“裸奔”。 與柴油車的國3排放標準對比，國4車排放出的NOx排放降低30％，PM降低80％。為抵達國4排放標準，重型柴油車在晉級改造建議機的基礎上，全球首要有兩種技術路途：一是SCR，二是廢氣再循環+顆粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的優勢是，先在建議機內通過高溫高壓將PM燃燒消除，再通過柴油車尾氣處理液處理NOx，具有前進燃油經濟性的特征，是中國汽車出產公司首要選擇的技術路途。 半年前，中國石化宣告建議“碧水藍天”行為，向全國柴油車車主贈送車用尿素。中國石化新聞發言人呂大鵬說：“重型柴油車尾氣排放污染在機動車中尤為嚴重，加速辦理已是當務之急，公司對此也應當貢獻力量。” 呂大鵬將國3柴油車比方成“鐵鍋”，將國4柴油車比方成“高壓鍋”。假設說國3及從前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊也會冒出“油煙”（即尾氣污染），而抵達國4及以上排放標準的柴油車建議機類似“高壓鍋”，一方面將PM在建議機內通過“高溫高壓”消除，另一方面將NOx通過柴油車尾氣處理液恢復處理，由此完成完成無害化。 據第三方查看安排中國汽車研究中心天津索克汽車試驗有限公司出具的臺架試驗數據標明：運用悅泰海龍柴油車尾氣處理液的國4排放標準柴油車比國3排放標準柴油車NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而國4排放標準的柴油車不運用柴油車尾氣處理液時NOx排放量是正常情況下的3.74倍。