﹙重慶到保亭物流公司﹚

詳細(xì)內(nèi)容：﹙重慶到保亭物流公司﹚ 【 服務(wù)熱線：023-61871106 財富咨詢：15823846566 】 重慶東宇物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運、及城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒��?jīng)驗。本公司主要經(jīng)營物流,貨運,運輸,長途,短途，整車，零擔(dān)，廠家搬家，長途搬家，個人搬家，包裝等。公司設(shè)有市內(nèi)配送部和外部長途運輸，具備各種貨車（如平板車、高欄/花欄車、廂式）已備客戶的需求。歡迎各界朋友及新老客戶來電咨詢! 重慶東宇物流物流全國大中小城市及縣。 我國城市軌道交通建設(shè)目前進(jìn)入了高峰期，有25個城市規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總里程高達(dá)5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路。據(jù)了解，國家開發(fā)銀行已經(jīng)先后向國內(nèi)10個城市的軌道交通項目提供了融資支持，截至2005年11月底，開發(fā)銀行累計承諾貸款超過600億元，貸款余額達(dá)400多億元。據(jù)介紹，地鐵等城市軌道交通項目屬于公益設(shè)施，經(jīng)濟(jì)效益不高，但投融資需求十分巨大，單靠政府投資難以為繼。如何推動體制和模式的創(chuàng)新，需要借鑒海內(nèi)外的成功經(jīng)驗。為此，在日前召開的中國城市軌道交通投融資模式研討會上，推介了香港地鐵公司以城市軌道交通為中心，帶動沿線新建小區(qū)整體規(guī)劃、綜合開發(fā)、專業(yè)管理的成功經(jīng)驗，探討適合內(nèi)地城市軌道交通的建設(shè)、運營和投融資運作模式，搭建投融資平臺，建立市場機(jī)制，以有效地促進(jìn)城市軌道交通的健康發(fā)展。 由成都火車站始發(fā)的旅客列車將通過青藏鐵路開往西藏拉薩。在這載入史冊的日子，始發(fā)列車開往拉薩的城市，還有北京、西寧、重慶，而由這幾條鐵路線串聯(lián)起來的省市就更多。由此，八方出入西藏的人流、物流會對川藏經(jīng)濟(jì)原有的緊密聯(lián)接格局產(chǎn)生什么影響？對四川而言，到底是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇？挑戰(zhàn)：西藏門戶地位受威脅 機(jī)遇：打造對藏制造、采購中心早在去年，蘭州已經(jīng)制定規(guī)劃，立足青藏鐵路，建立面向拉薩的商貿(mào)采購中心。西安積極性高漲，重慶也悄然謀劃…… 這是否意味著進(jìn)出藏物流集散中心，將由四川北移，抑或南遷？四川對西藏經(jīng)濟(jì)的磁力將會消減？憂慮與信心并存。西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長、博士生導(dǎo)師張錦的說法有些“危言聳聽”：歷史上因交通狀況發(fā)生改變，影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的事例比比皆是。省經(jīng)委經(jīng)濟(jì)運行處處長鐘開華認(rèn)為，鐵路通車以后，進(jìn)藏物資在西安、蘭州等地采購可能更劃算。四川有什么比較優(yōu)勢，可以在這場與近鄰省份的競爭中勝出呢？區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家的意見是：四川不能滿足于傳統(tǒng)意義上的西藏門戶，在新的經(jīng)濟(jì)情況下，必須更新其內(nèi)涵———充分利用四川工業(yè)制造基礎(chǔ)雄厚的優(yōu)勢，成為西藏生活消費品、藥品、生產(chǎn)品的制造基地；發(fā)揮好西南樞紐、市場巨大的作用，打造全新意義的西藏物資采購中心；同時必須加強(qiáng)和完善川北通道的建設(shè)，確保成都在川藏物流通道中的地位，從川藏經(jīng)濟(jì)的互動中挖掘商機(jī)。挑戰(zhàn)：物流成本降低，緊盯新市場 對策：新平臺上實現(xiàn)川藏聯(lián)動長期以來，由于運能、運量有限，進(jìn)出西藏的運輸成本居高不下。統(tǒng)計顯示，在西藏100元人民幣的購買力僅相當(dāng)于內(nèi)地的54元。青藏鐵路開通，大大降低進(jìn)出藏物資的運輸成本,當(dāng)?shù)匚飪r水平很可能由此逐漸下降，居民的實際消費能力無形中得到提高。居民擴(kuò)大了的需求支出指向哪里？餐飲業(yè)就是一個方面。這對四川是一個利好。拉薩市旅游局局長果果在接受采訪時說：“拉薩的餐館有60%以上是四川人開的，川菜很受當(dāng)?shù)厝罕娤矏郏�今后的消費規(guī)模還會擴(kuò)大。” 房地產(chǎn)業(yè)是另一個方面。四川是中國西部房地產(chǎn)業(yè)市場發(fā)育水平最高的省，不少西藏人早有在成都購房的事實，也證明西藏人對四川的認(rèn)同。有這么個基礎(chǔ)，就要看四川企業(yè)去不去發(fā)掘和擴(kuò)大機(jī)會了。旅游業(yè)是又一個方面。西藏資源豐富，可開發(fā)的景點很多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是機(jī)會多多…… 據(jù)最新消息，7月6日，我國和印度將重新開放連接中國西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道，恢復(fù)兩國中斷40多年的邊境貿(mào)易。對四川企業(yè)開辟印度乃至南亞市場無疑又是一個機(jī)會。挑戰(zhàn)：低票價叫我如何競爭 對策：整合資源順勢轉(zhuǎn)型 “硬座票才331元，這叫我們?nèi)绾胃憷�薩客運？”6月28日，成都五塊石客運站大巴司機(jī)王勇心生煩惱。目前成都-拉薩的汽車客票在500元左右，運行時間近60個小時，比火車走的時間長。有此煩惱的不僅是王勇一人，“這兩天，我們的客源已減少了50%。”但凡從事成都-拉薩客運的司機(jī)以及運輸公司、車站管理人員，都強(qiáng)烈地感到來自鐵路的壓力。貨運也是如此。成都交委會有關(guān)人士告訴記者，成都35家公路貨運近日到達(dá)貨車和發(fā)車量均大幅減少，顯示出許多以公路為主的物流企業(yè)正面臨市場流失。原因出在價格上。火車貨運價格大約為650—700元/噸，公路運輸價格1000—1200元/噸左右。汽車貨運的零擔(dān)貨運價格更高，在1600元/噸左右。面對火車的壓力，部分公路運輸企業(yè)已開始商討對策：“不排除打價格戰(zhàn)，必要時我們有可能將票價下調(diào)到400元。另外，我們準(zhǔn)備用臥鋪去打火車的硬座。” 張錦說，物流企業(yè)面臨競爭在所難免，但并非不能應(yīng)對。現(xiàn)代物流是全程物流、信息化物流。對貨運企業(yè)而言，可以充分利用好青藏鐵路，與鐵路互動，廣建網(wǎng)點，幫助鐵路集貨、分貨，將貨物直接送到客戶手中，實現(xiàn)門對門服務(wù)。四川企業(yè)可以與西藏企業(yè)對接，到拉薩建點或?qū)ふ液献骰锇椋�互動互補(bǔ)共謀“錢”途。對客運企業(yè)而言，川藏公路沿途景色宜人，對川藏線客運而言，可否開辟沿線特色探險旅游，或增開旅游客車。張錦建議四川物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運行模式，將青藏鐵路的開通作為整合資源、順勢轉(zhuǎn)型的良好契機(jī)，打造出真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。﹙重慶到保亭物流公司﹚