寧德各縣車用尿素市場在哪里

詳細內容：寧德各縣車用尿素市場在哪里可以咨詢我們寧德車用尿素廠家：15015115957. 車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水,節能又環保使您的愛車達到國家規定的尾氣排放標準.通過SCR系統的智能控制,當存儲罐內尿素溶液不足的時候,汽車會啟動不起來,為了保證車輛的正常行駛,應備有充足的尿素溶液. 此外選用不同品質的尿素溶液,對車輛的保養也是不同的.當選用的尿素溶液純度不夠,有顆粒物、重金屬離子等雜質存在的時候,會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害,帶來不必要的經濟損失.低品質的尿素溶液如果化學成分不高,存在重金屬及其他化學成分的時候,會與催化劑發生化學反應降低尾氣轉化效果,甚至失去作用.因此,在選用尿素溶液的時候應盡量選用高品質的產品,以控制車輛的保養成本臺. 我一直是用的仟凈 車用尿素重型柴油車達到國排放標準必備產品車用尿素指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水尿素水溶液其組成成分為32.5%純尿素67.5%去離子水原料為尿素晶體超純水重型卡車客車等柴油車要達到國排放標準在尾氣處理就要選用適合SCR系統而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中氮氧化物進行處理因此車用尿素溶液成重型卡車及客車達到國排放標準必備產品 SCR我國減排最優選擇目前國內現行柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以因此在中國暫具有推廣條件SCR則可耐350ppm含硫油品因此有推廣技術基礎由于采用SCR技術國發動機燃油經濟性比EGR技術對發動機改動對燃油機油要求較在技術升級連續性具有優勢SCR催化器耐久性且存在催化器堵塞風險因此SCR技術最適合我國國情重型柴油車減排技術路線 車用尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水尿素水溶液生產原料為尿素晶體超純水其關鍵點在于原料純度從生產工藝來看雖然車用尿素對原料純度要求于般工業用需求但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求車用尿素生產工藝足以構建進入壁壘 按照我國頒布實施第第階段車用燃油國家標準從2013年10月后出廠柴油重型車新車都安裝車用尿素尾氣凈化裝置而車用尿素溶液必備配套產品車用尿素溶液又稱尾氣凈化劑車用尿素已經成為非油品業務新增點理論車用尿素用量柴油5%加尾氣凈化裝置后帶來省油與動力增加所以這個產品市場前景非常巨2013年重卡市場增21.7%2014國標準已經施行國國到來柴油車100%要應用尿素SCR處理系統來減輕尾氣排放實現環保所能達到標準隨國排放標準實施車用尿素跟柴油樣已經成為國柴油車可或缺必需品用量超潤滑油用量因此也成為最有前景項目柴油機尾氣處理液（國內俗稱為汽車尿素車用尿素汽車環保尿素）SCR技術中必須要用到消耗品 SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液）SCR催化反應罐SCR系統運行過程當發現排氣管中有氮氧化物時尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液柴油機尾氣處理液氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應生成無污染氮氣水蒸氣排出 如果裝載柴油機尾氣處理液或純度夠或質量偽劣都會發生車輛發動機自動減速同時質量偽劣柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中催化劑造成嚴重后果 使用劣質車用尿素有什么危害 普通尿素溶液為什么能代替車用尿素溶液因為當尿素溶液純度夠有顆粒物重金屬離子礦物質等雜質存在時候會對車輛SCR系統噴嘴過濾器等零部件造成嚴重損害帶來必要經濟損失如縮脲醛類以及溶物等雜質可能導致SCR系統尿素輸送泵輸液管及噴嘴堵塞尿素中含有金屬離子僅雜質同時對SCR系統催化劑具有毒害作用影響催化還原效率燃燒產生沉積物會對催化劑骨架產生堵塞從而降催化劑效率降催化劑壽命而如果尿素溶液濃度偏離標準濃度時僅會影響NOX轉化效率還會因尿素溶液結晶點提意外造成管路噴嘴尿素泵堵塞劣質車尿素使用對于國車性能有影響重則將破發動系統 使用車用尿素處 1 若期使用或者直接把SCR系統拆掉系統里化學物質會快被氧化尿素噴嘴也會堵塞致使整套系統報廢換套SCR系統成本（2-3萬RMB）比消耗尿素（10萬km/年）成本(約1.5萬RMB)要貴 2 加尿素液柴油氮氧化合物排放量比加尿素液柴油車4倍同時加過尿素液柴油車有勁例如功率為505千瓦重型卡車加尿素液動力會降至463千瓦降7.4%使用劣質車用尿素處 1劣質車用尿素純度較某些雜質比如重金屬可以迅速削弱SCR催化劑活性甚至中毒失效 2劣質車用尿素中雜質顆粒物可能堵塞車用尿素噴射系統尤其噴嘴 3劣質車用尿素中雜質可能堵塞催化劑載體減有效面積增加排氣阻力降發動機性能 4劣質車用尿素中雜質會在排氣管中引起結晶產生塊狀固體堵塞排氣管甚至損害發動機 5尾氣排放達標影響發動機正常運轉同時無法順利通過車輛檢查 以故障將給客戶帶來損失 ①催化劑催化劑載體旦受損能修理也能再生而且需要花相當成本來換 ②噴射系統零件如果堵塞需要換相關總成配件 汽車尿素(車用尿素，汽車環保尿素)的學名是柴油機尾氣處理液。應用于柴油發動機中。它是一種在SCR技術中必須要用到的消耗品，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。 　　 車用尿素的主要用途是什么呢?車用尿素作為重型柴油車實現國四排放至關重要的一環，其作用是為了減少氮氧化合物排放。車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。 　　隨著當前汽車保有量的逐年增多，汽車用品車用尿素液的需求也日益增多，汽車用品行業成為了名副其實的朝陽行業，威爾頓科技提醒您，一定要選擇質量合格的車用尿素液，確保安全。環保。度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物 等的含量都有嚴格的要求。 由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。目前車用尿素溶液一般由 32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于11度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。 三、使用劣質車用尿素溶液或不使用車用尿素溶液的危害 為了減少支出，使用中會出現購買廉價尿素或掐斷OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對大氣的污染，影響整個人類的健康 1、使用劣質尿素溶液的危害一般尿素溶液為什么不能代替車用尿素溶液呢？因為當尿素溶液純度不夠， 有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失如二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞；尿素中含有的金屬離子不僅是雜質， 同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率；燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路噴嘴、尿素泵的堵塞。 2、用水代替尿素的危害國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx 會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負 責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水， 則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。 3、不使用尿素的危害有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液， 看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻， 如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化， 因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。 四、使用車用尿素溶液的注意事項 1、注意防止車用尿素溶液對人體的損害車用尿素溶液在一般情況下，對人體是沒有危害的，如接觸皮膚只需用大量肥皂水或清水沖洗如不幸濺入眼中：翻開上下眼瞼，用清水沖洗；若被大量吞服，則需就醫。 只要注意上述事項，基本上就可以安全使用車用尿素溶液了。高溫環境下尿素溶液可能會游離出氨氣，氨對接觸的皮膚組織都有腐蝕和刺激作度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物 等的含量都有嚴格的要求。由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果， 因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。 目前車用尿素溶液 一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于-11 度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。 　　銀天下森德研究所首席宏觀研究員胡祥輝表示，“去年全球主要經濟體大多經歷了從被動去庫存轉向主動補庫存的階段，但從較長的周期來看，本輪大宗商品漲勢或不可持續。隨著長周期由衰退轉向蕭條，大宗商品可能再度迎來探底，時間點可能會在今年第四季度至2018年”。 三、使用劣質車用尿素溶液或不使用車用尿素溶液的危害 為了減少支出， 使用中會出現購買廉價尿素或掐斷 OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對大氣的污染，影響整個人類的健康。1、使用劣質尿素溶液的 一般尿素溶液為什么不能代替車用尿素溶液呢？因為當尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR 系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞；尿素中含有的金屬離子不僅是雜質，同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率；燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。2、用水代替尿素的危害國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、 不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。3、不使用尿素的危害有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。四、使用車用尿素溶液的注意事項 1 、注意防止車用尿素溶液對人體的損害 車用尿素溶液在一般情況下， 對人體是沒有危害的， 如接觸皮膚只需用大量 肥皂水或清水沖洗； 如不幸濺入眼中： 翻開上下眼瞼， 用清水沖洗； 若被大量吞 服， 則需就醫。 只要注意上述事項， 基本上就可以安全使用車用尿素溶液了。 高 溫環境下尿素溶液可能會游離出氨氣，氨對接觸的皮膚組織都有腐蝕和刺激作 2014年關于國四我們聽到的聲音更多的是：又有哪些城市規定了國四實施時間？用戶開始詢問中國卡車網更多關于國四車型的情況？企業也不再討論要不要實施國四了，而在告訴大家，怎么用好國四車型？行業內，越來越多的人為國四選配車型支招。 　　 而與國四最直接，最密切的或許還是一個叫車用尿素的東西，我們聽到的聲音是：車用尿素是不是非加不可？車用尿素會帶來什么樣的使用成本？我能不能拆除車用尿素罐？我能不能把OBD給關了？甚至銷售車用尿素的經銷商也告訴我們：現在車用尿素牌子太多了，我們也不清楚哪個牌子好，哪個尿素能帶給用戶更多的實惠？基于此，中國卡車網特策劃“您不了解的車用尿素”系列選題，我們希望與親愛的您們一起坐下來，喝杯茶，咱們一起聊聊！ 雖然關于國四的討論幾度沸沸揚揚，不少地區國四產品也已經上市投入運營，但與國四密切關聯的車用尿素相關問題對于不少用戶來說，仍然是知識盲區。中國卡車網記者近日在讀者調查中了解到，很多地區的卡車用戶對車用尿素一無所知，而國四產品也無從談起。為此，中國卡車網以“您所不了解的車用尿素”為主線，邀您一起關注國四實施至關重要的一環——車用尿素。接下來，我們會推出相關專題和系列文章幫助您普及相關知識。 　　分產業看，1-2月，第一產業用電量134億千瓦時，同比增長12.0%；第二產業用電量6327億千瓦時，增長6.7%；第三產業用電量1428億千瓦時，增長7.3%；城鄉居民生活用電量1467億千瓦時，增長3.5%。 　　那么我們首先一起來了解一下車用尿素到底是什么吧？車用尿素的叫法多樣。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現在國內一般統稱為“車用尿素”。 接下來我們來了解一下車用尿素的定義。車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 　　以中國首批通過德國汽車工業協會（VDA）的AdBlue認證的四川美豐公司生產的車用尿素加藍為例，我們來了解一下車用尿素的相關知識。加藍是柴油發動機氮氧化物還原劑（AUS32）的注冊商標，是一種含32.5％尿素的溶液，用于選擇性催化還原系統（SCR）以達至減少柴油車輛所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高純度尿素和凈化水制成的尿素溶液，樣子清澈，不含毒素，使用安全。這是一種非爆炸性，非易燃和對環境不會造成損害的溶液。AUS32歸屬為可輸送液體的最低風險類別，既不是燃料，也不是燃油添加劑，然而重型車輛都需要它在專門配置的存罐內進行脫硝操作。加注AUS32就等于加油一樣簡單，就算把AUS32濺在手上，只是用清水沖洗便可。 　　(文章來源：第一財經日報，作者：鄧海清) 有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？ 　　相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。 我們詳細了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關于車用尿素與國四之間的密切關聯。 　　先來看看國外先行者的經驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車及柴油機企業主要采用了兩條排放控制技術路線： 　　其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 聯系電話：150-1511-5957 微信同號 從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型柴油車來說，SCR系統是中重型柴油汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。 目前重卡實施國四排放標準采取SCR技術，在國四重卡實施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機認為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？ 　　車用尿素生產企業美豐加藍相關負責人指出，使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，SCR系統通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，如果SCR系統不能正常工作，OBD系統會降低發動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統正常工作，采取高壓共軌技術的國四發動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發動機的油耗，但優質的車用尿素能保證SCR系統正常工作，起到協助降低油耗的作用。 　　對于資本市場而言，需要認識到“2月貿易逆差只是春節因素導致的正常現象”，應當避免“貿易逆差→人民幣貶值壓力→中國資產下跌”的簡單線性邏輯。我們認為，對股票市場，仍然維持中國股市長期健康牛觀點不變，對債券市場，維持2017年一季度震蕩市的判斷不變，對外匯市場，看好2017年人民幣匯率表現。 AUS32的平均消耗量一般為柴油使用量的3-5％，汽車消耗每100升柴油只需使用約3-5升的AUS32，所以，客戶需要的AUS32用量比柴油少得多。在存儲方式正確的情況下，AUS32有一年的保質期。儲存AUS32的位置必需遠離陽光直接照射，溫度不宜太熱或太冷，并在通風良好的存儲區域。此溶液的凝固點為攝氏-11度，溶解后會保留其最初的質量。在不使用時應儲存在密封包裝里。 車用選擇性催化還原排氣后處理(SCR)是通過尿素反應產生的氨再與汽車尾氣進行反應的一種技術，是被認證為滿足國Ⅳ法規的綜合排放控制系統。是一項控制柴油發動機排氣中NOx的技術。 東莞市帝翼明環保科技有限公司是一家專業從事車用尿素溶液的研發、設計、制造、銷售與服務的公司，地處續發展之理念，我公司一貫堅持\'精心設計、精工制造、精良服務、精益求精\'的宗旨。我們愿與國內外廠商及各界朋友精誠合作，共創美好未來! 主營車用尿素、國五車用尿素溶液、汽車尿素溶液、車用尿素溶液廠家、柴油車尾氣添加劑等。在環保－節能環保材料行業獲得廣大客戶的認可。公司秉承“保證一流質量，保持一級信譽”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務 排放升級是節能減排的重要推力，這一點毋庸置疑，但是終端用戶對價格的變化又非常敏感，這也是國四推廣實施的現實阻力之一。近期，中國卡車網記者在走訪調查中了解到不少用戶對國四帶來的成本影響并不清楚。用戶對國四車購買、運營等成本存有很多困惑。記者將從發動機企業了解到的一些實驗數據和信息呈現給讀者。 我們先來看一下，升級國四的具體要求是什么。國三升級國四，要求NOX從5降到3.5（g/kWh），PM從0.1降到0.02（g/kWh），顯然PM微粒的降低對當前霧霾天氣有著十分積極的作用。 目前實施國四的兩種基本的排放控制技術路線為EGR和SCR，其中美國主流技術路線為EGR，而歐洲的主流技術路線為SCR，鑒于SCR技術的優勢，并結合我國及企業實際情況，國內大多數企業選用SCR技術作為重卡實現國四、國五排放的主要技術路線。 當然，作為一種生產資料，卡車對于用戶來說成本問題是一個重要的影響因素。由于國四發動機的升級，也帶來國四產品相關成本的增加。記者從國內主流發動機生產廠家得到以下表格。 通過這一表格可以看出，使用國四產品，用戶的購車成本增加2-3萬元，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的車用尿素。國四車車用尿素的使用同樣會帶來成本的增加。但燃油相比原來國三發動機會節省3%-5%。我們來計算一下國四與國三重卡的總費用情況，以廣州到上海運線公路里程取1500公里為例進行計算。取廣州到上海運線上的車輛維持在80-85km/h的經濟車速運行時，國三車百公里油耗為33-35升左右，取最高消耗百公里35升計算。 柴油參考價格：按照廣東地區2014年3月19日0#柴油售價7.59元/升計算。車用尿素參考價格：某經銷商報價10L約70元左右，即7元/升。 同為氣頭工藝的雅冉和美豐加藍，雅冉為80元/10升左右，美豐加藍為65元/10升左右；國內其他品牌采用不同工藝，價格在60-70元/10公斤左右。特別需要關注的是，雅冉和美豐加藍產品包裝容量為L（國四車尿素箱容量單位為L，便于加注計算），國內其他品牌產品包裝容量為KG，車用尿素密度為1.09KG/L，所以10L桶裝實際為10.9KG。單車一年運營20萬公里節約1652元，通過計算需要跑滿242萬公里才能實現初期2萬元的成本回歸，就目前國產卡車的產品質量是難以達到這一數字的。但在目前的實際應用中燃料成本投入會下降是不爭事實。通過上表可以看出，在尿素價格維持在較高水平（接近油價）時，國四整車的購置成本依舊比國三高出近1.5萬元，但隨著尿素批量化生產以及形成更加開放的市場競爭環境后，這一現象將有所改觀，下面以尿素5元/升做出對比。因此，尿素成本成為整個成本投入的關鍵，在未來國四、國五排標下尿素價格的變化將與油價一樣引人關注。在歐美市場尿素價格也是歐洲卡車主要使用SCR技術、美國卡車主要使用EGR+技術的本質原因。據發動機企業技術人員介紹國四發動機并不是簡單的國三發動機+后處理系統那么簡單，通過噴油嘴與噴油角度以及進氣量控制等行更為精細化的設計改進，國四發動機的燃燒效率更高，因此比國三發動機更省油 　　3月7日，國家外匯管理局公布數據顯示，我國2月末的外匯儲備為30051.24億美元，重回3萬億的行列。此前，我國外匯儲備經歷了連續7個月的下跌態勢，并于2017年1月份跌出3萬億大關。 車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水,節能又環保使您的愛車達到國家規定的尾氣排放標準.通過SCR系統的智能控制,當存儲罐內尿素溶液不足的時候,汽車會啟動不起來,為了保證車輛的正常行駛,應備有充足的尿素溶液. 此外選用不同品質的尿素溶液,對車輛的保養也是不同的.當選用的尿素溶液純度不夠,有顆粒物、重金屬離子等雜質存在的時候,會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害,帶來不必要的經濟損失.低品質的尿素溶液如果化學成分不高,存在重金屬及其他化學成分的時候,會與催化劑發生化學反應降低尾氣轉化效果,甚至失去作用.因此,在選用尿素溶液的時候應盡量選用高品質的產品,以控制車輛的保養成本臺. 我一直是用的仟凈 車用尿素重型柴油車達到國排放標準必備產品車用尿素指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水尿素水溶液其組成成分為32.5%純尿素67.5%去離子水原料為尿素晶體超純水重型卡車客車等柴油車要達到國排放標準在尾氣處理就要選用適合SCR系統而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中氮氧化物進行處理因此車用尿素溶液成重型卡車及客車達到國排放標準必備產品 SCR我國減排最優選擇目前國內現行柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以因此在中國暫具有推廣條件SCR則可耐350ppm含硫油品因此有推廣技術基礎由于采用SCR技術國發動機燃油經濟性比EGR技術對發動機改動對燃油機油要求較在技術升級連續性具有優勢SCR催化器耐久性且存在催化器堵塞風險因此SCR技術最適合我國國情重型柴油車減排技術路線 車用尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水尿素水溶液生產原料為尿素晶體超純水其關鍵點在于原料純度從生產工藝來看雖然車用尿素對原料純度要求于般工業用需求但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求車用尿素生產工藝足以構建進入壁壘 按照我國頒布實施第第階段車用燃油國家標準從2013年10月后出廠柴油重型車新車都安裝車用尿素尾氣凈化裝置而車用尿素溶液必備配套產品車用尿素溶液又稱尾氣凈化劑車用尿素已經成為非油品業務新增點理論車用尿素用量柴油5%加尾氣凈化裝置后帶來省油與動力增加所以這個產品市場前景非常巨2013年重卡市場增21.7%2014國標準已經施行國國到來柴油車100%要應用尿素SCR處理系統來減輕尾氣排放實現環保所能達到標準隨國排放標準實施車用尿素跟柴油樣已經成為國柴油車可或缺必需品用量超潤滑油用量因此也成為最有前景項目柴油機尾氣處理液（國內俗稱為汽車尿素車用尿素汽車環保尿素）SCR技術中必須要用到消耗品 SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液）SCR催化反應罐SCR系統運行過程當發現排氣管中有氮氧化物時尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液柴油機尾氣處理液氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應生成無污染氮氣水蒸氣排出 如果裝載柴油機尾氣處理液或純度夠或質量偽劣都會發生車輛發動機自動減速同時質量偽劣柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中催化劑造成嚴重后果 使用劣質車用尿素有什么危害 普通尿素溶液為什么能代替車用尿素溶液因為當尿素溶液純度夠有顆粒物重金屬離子礦物質等雜質存在時候會對車輛SCR系統噴嘴過濾器等零部件造成嚴重損害帶來必要經濟損失如縮脲醛類以及溶物等雜質可能導致SCR系統尿素輸送泵輸液管及噴嘴堵塞尿素中含有金屬離子僅雜質同時對SCR系統催化劑具有毒害作用影響催化還原效率燃燒產生沉積物會對催化劑骨架產生堵塞從而降催化劑效率降催化劑壽命而如果尿素溶液濃度偏離標準濃度時僅會影響NOX轉化效率還會因尿素溶液結晶點提意外造成管路噴嘴尿素泵堵塞劣質車尿素使用對于國車性能有影響重則將破發動系統 使用車用尿素處 1 若期使用或者直接把SCR系統拆掉系統里化學物質會快被氧化尿素噴嘴也會堵塞致使整套系統報廢換套SCR系統成本（2-3萬RMB）比消耗尿素（10萬km/年）成本(約1.5萬RMB)要貴 2 加尿素液柴油氮氧化合物排放量比加尿素液柴油車4倍同時加過尿素液柴油車有勁例如功率為505千瓦重型卡車加尿素液動力會降至463千瓦降7.4%使用劣質車用尿素處 1劣質車用尿素純度較某些雜質比如重金屬可以迅速削弱SCR催化劑活性甚至中毒失效 2劣質車用尿素中雜質顆粒物可能堵塞車用尿素噴射系統尤其噴嘴 3劣質車用尿素中雜質可能堵塞催化劑載體減有效面積增加排氣阻力降發動機性能 4劣質車用尿素中雜質會在排氣管中引起結晶產生塊狀固體堵塞排氣管甚至損害發動機 5尾氣排放達標影響發動機正常運轉同時無法順利通過車輛檢查 以故障將給客戶帶來損失 ①催化劑催化劑載體旦受損能修理也能再生而且需要花相當成本來換 ②噴射系統零件如果堵塞需要換相關總成配件 汽車尿素(車用尿素，汽車環保尿素)的學名是柴油機尾氣處理液。應用于柴油發動機中。它是一種在SCR技術中必須要用到的消耗品，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。 　　 車用尿素的主要用途是什么呢?車用尿素作為重型柴油車實現國四排放至關重要的一環，其作用是為了減少氮氧化合物排放。車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。 　　隨著當前汽車保有量的逐年增多，汽車用品車用尿素液的需求也日益增多，汽車用品行業成為了名副其實的朝陽行業，威爾頓科技提醒您，一定要選擇質量合格的車用尿素液，確保安全。環保。度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物 等的含量都有嚴格的要求。 由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。目前車用尿素溶液一般由 32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于11度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。 三、使用劣質車用尿素溶液或不使用車用尿素溶液的危害 為了減少支出，使用中會出現購買廉價尿素或掐斷OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對大氣的污染，影響整個人類的健康 1、使用劣質尿素溶液的危害一般尿素溶液為什么不能代替車用尿素溶液呢？因為當尿素溶液純度不夠， 有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失如二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞；尿素中含有的金屬離子不僅是雜質， 同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率；燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路噴嘴、尿素泵的堵塞。 2、用水代替尿素的危害國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx 會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負 責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水， 則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。 3、不使用尿素的危害有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液， 看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻， 如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化， 因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。 四、使用車用尿素溶液的注意事項 1、注意防止車用尿素溶液對人體的損害車用尿素溶液在一般情況下，對人體是沒有危害的，如接觸皮膚只需用大量肥皂水或清水沖洗如不幸濺入眼中：翻開上下眼瞼，用清水沖洗；若被大量吞服，則需就醫。 只要注意上述事項，基本上就可以安全使用車用尿素溶液了。高溫環境下尿素溶液可能會游離出氨氣，氨對接觸的皮膚組織都有腐蝕和刺激作度和潔凈度要求較高，相對于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物 等的含量都有嚴格的要求。由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果， 因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水。 目前車用尿素溶液 一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于-11 度的時候才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝固，目前是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段來預防。 三、使用劣質車用尿素溶液或不使用車用尿素溶液的危害 為了減少支出， 使用中會出現購買廉價尿素或掐斷 OBD檢測信號而不使用尿素的情況，這些做法不但不能節約成本，還因會造成SCR系統損壞而增加成本，同時也會加大對大氣的污染，影響整個人類的健康。1、使用劣質尿素溶液的 一般尿素溶液為什么不能代替車用尿素溶液呢？因為當尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子、礦物質等雜質存在的時候，會對車輛SCR 系統的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經濟損失。如縮二脲、醛類以及不溶物等雜質，可能導致SCR系統的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞；尿素中含有的金屬離子不僅是雜質，同時對SCR系統的催化劑具有毒害作用，影響催化還原的效率；燃燒產生的沉積物，會對催化劑的骨架產生堵塞，從而降低催化劑的效率，降低催化劑的壽命。而如果尿素溶液的濃度偏離標準濃度時，不僅會影響NOX的轉化效率，還會因尿素溶液結晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。2、用水代替尿素的危害國四作弊一項常見的做法就是，繞過OBD監控，用水代替尿素溶液，此種方法較為隱蔽，但是水卻無法對廢氣進行還原處理，造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因，同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染，對大氣危害非常大。因此，作為一個負責任的企業，不應該出現加水替代尿素的行為。同時，如果加入的是普通水而不是純水，則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用，普通水中的雜質、 不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。3、不使用尿素的危害有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節約了成本，但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況；又如，如果不添加尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。四、使用車用尿素溶液的注意事項 1 、注意防止車用尿素溶液對人體的損害 車用尿素溶液在一般情況下， 對人體是沒有危害的， 如接觸皮膚只需用大量 肥皂水或清水沖洗； 如不幸濺入眼中： 翻開上下眼瞼， 用清水沖洗； 若被大量吞 服， 則需就醫。 只要注意上述事項， 基本上就可以安全使用車用尿素溶液了。 高 溫環境下尿素溶液可能會游離出氨氣，氨對接觸的皮膚組織都有腐蝕和刺激作 2014年關于國四我們聽到的聲音更多的是：又有哪些城市規定了國四實施時間？用戶開始詢問中國卡車網更多關于國四車型的情況？企業也不再討論要不要實施國四了，而在告訴大家，怎么用好國四車型？行業內，越來越多的人為國四選配車型支招。 　　而與國四最直接，最密切的或許還是一個叫車用尿素的東西，我們聽到的聲音是：車用尿素是不是非加不可？車用尿素會帶來什么樣的使用成本？我能不能拆除車用尿素罐？我能不能把OBD給關了？甚至銷售車用尿素的經銷商也告訴我們：現在車用尿素牌子太多了，我們也不清楚哪個牌子好，哪個尿素能帶給用戶更多的實惠？基于此，中國卡車網特策劃“您不了解的車用尿素”系列選題，我們希望與親愛的您們一起坐下來，喝杯茶，咱們一起聊聊！ 雖然關于國四的討論幾度沸沸揚揚，不少地區國四產品也已經上市投入運營，但與國四密切關聯的車用尿素相關問題對于不少用戶來說，仍然是知識盲區。中國卡車網記者近日在讀者調查中了解到，很多地區的卡車用戶對車用尿素一無所知，而國四產品也無從談起。為此，中國卡車網以“您所不了解的車用尿素”為主線，邀您一起關注國四實施至關重要的一環 　那么我們首先一起來了解一下車用尿素到底是什么吧？車用尿素的叫法多樣。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現在國內一般統稱為“車用尿素”。 接下來我們來了解一下車用尿素的定義。車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。 　　以中國首批通過德國汽車工業協會（VDA）的AdBlue認證的四川美豐公司生產的車用尿素加藍為例，我們來了解一下車用尿素的相關知識。加藍是柴油發動機氮氧化物還原劑（AUS32）的注冊商標，是一種含32.5％尿素的溶液，用于選擇性催化還原系統（SCR）以達至減少柴油車輛所排出的氮氧化物。AUS32由32.5%高純度尿素和凈化水制成的尿素溶液，樣子清澈，不含毒素，使用安全。這是一種非爆炸性，非易燃和對環境不會造成損害的溶液。AUS32歸屬為可輸送液體的最低風險類別，既不是燃料，也不是燃油添加劑，然而重型車輛都需要它在專門配置的存罐內進行脫硝操作。加注AUS32就等于加油一樣簡單，就算把AUS32濺在手上，只是用清水沖洗便可。 有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？ 　　相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。 我們詳細了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關于車用尿素與國四之間的密切關聯。 　　先來看看國外先行者的經驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車及柴油機企業主要采用了兩條排放控制技術路線： 　　其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 聯系電話：150-1511-5957 微信同號 從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質要求低一些。根據中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內重型柴油車來說，SCR系統是中重型柴油汽車節能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。但是國內外經驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統+冷卻EGR+DOC/POC。是否對國四與車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產柴油短期內難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。 目前重卡實施國四排放標準采取SCR技術，在國四重卡實施過程中離不開車用尿素，不少卡車司機認為使用國四車加注車用尿素會使油耗增加，這是真的嗎？另外也有人提出使用國四車輛油耗能降低，這又是為什么呢？ 　　車用尿素生產企業美豐加藍相關負責人指出，使用車用尿素與油耗并無直接關系。車用尿素用于國四車輛的SCR系統，SCR系統通過OBD系統的ECU與發動機發生聯系，如果SCR系統不能正常工作，OBD系統會降低發動機的功率輸出，并增加油耗。但如果SCR系統正常工作，采取高壓共軌技術的國四發動機燃燒更充分，車子輸出功率更加的穩當，可以比國三發動機節省6%左右的油耗，因此車用尿素不會增加或者減少發動機的油耗，但優質的車用尿素能保證SCR系統正常工作，起到協助降低油耗的作用。 AUS32的平均消耗量一般為柴油使用量的3-5％，汽車消耗每100升柴油只需使用約3-5升的AUS32，所以，客戶需要的AUS32用量比柴油少得多。在存儲方式正確的情況下，AUS32有一年的保質期。儲存AUS32的位置必需遠離陽光直接照射，溫度不宜太熱或太冷，并在通風良好的存儲區域。此溶液的凝固點為攝氏-11度，溶解后會保留其最初的質量。在不使用時應儲存在密封包裝里。 車用選擇性催化還原排氣后處理(SCR)是通過尿素反應產生的氨再與汽車尾氣進行反應的一種技術，是被認證為滿足國Ⅳ法規的綜合排放控制系統。是一項控制柴油發動機排氣中NOx的技術。 東莞市帝翼明環保科技有限公司是一家專業從事車用尿素溶液的研發、設計、制造、銷售與服務的公司，地處續發展之理念，我公司一貫堅持\'精心設計、精工制造、精良服務、精益求精\'的宗旨。我們愿與國內外廠商及各界朋友精誠合作，共創美好未來! 主營車用尿素、國五車用尿素溶液、汽車尿素溶液、車用尿素溶液廠家、柴油車尾氣添加劑等。在環保－節能環保材料行業獲得廣大客戶的認可。公司秉承“保證一流質量，保持一級信譽”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務 排放升級是節能減排的重要推力，這一點毋庸置疑，但是終端用戶對價格的變化又非常敏感，這也是國四推廣實施的現實阻力之一。近期，中國卡車網記者在走訪調查中了解到不少用戶對國四帶來的成本影響并不清楚。用戶對國四車購買、運營等成本存有很多困惑。記者將從發動機企業了解到的一些實驗數據和信息呈現給讀者。 我們先來看一下，升級國四的具體要求是什么。國三升級國四，要求NOX從5降到3.5（g/kWh），PM從0.1降到0.02（g/kWh），顯然PM微粒的降低對當前霧霾天氣有著十分積極的作用。