指針式萬用表在豐田（TOYOTA）轎車發動機故障自診斷中的應用

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

指針式萬用表在豐田（TOYOTA）轎車發動機故障自診斷中的應用

    1、利用指針式萬用表讀取豐田轎車故障代碼

    下面以豐田皇冠（CROWN）3.0轎車2JZ-GE發動機為例，說明用指針式萬用表讀取故障代碼的步驟：

    （1）讓發動機熄火，將點火開關置于“OFF”。

    （2）打開發動機故障檢測插座罩蓋，用跨接線連接故障檢測插座上的TE1和E1兩座孔（圖 1）。

    （3）將指針式萬用表置于直流電壓檔（量程為25V左右），把正表筆接故障檢測插座上的W座孔（故障代碼輸出座孔），負表筆搭鐵（接E1座孔），如圖 2所示。

    （4）將點火開關轉置“ON”，但不要起動發動機。此時，故障檢測插座內的故障代碼輸出座孔就會輸出一串電壓脈沖信號，其脈沖的形式和使發動機故障燈閃爍的電壓脈沖相同。若控制系統工作正常，ECU內沒有故障代碼，萬用表指針便以5次/s的頻率連續擺動。若ECU內存有故障代碼，則萬用表指針以設定的擺動方式來顯示故障代碼。例如，當故障代碼為“23”時，萬用表指針先以2次/s的頻率擺動2次（表示故障代碼的十位數為2），然后停歇1.5s，再以2次/s次的頻率擺動3次（表示故障代碼的個位數為3）。當ECU內存有幾個故障代碼時，ECU則按故障代碼的大小，依次輸出所有儲存的故障代碼，相鄰兩個故障代碼之間的停歇時間為2.5s。當ECU將所有故障代碼全部輸出后，停歇4.5s，ECU再重復輸出全部故障代碼，直至從故障檢測插座上拔下跨接線。

    （5）讀取所有故障代碼后，從故障檢測插座上拔下跨接線和萬用表表筆，蓋好罩蓋，并將點火開關轉至“OFF”。

    （6）豐田（TOYOTA）汽車故障代碼表。豐田（TOYOTA）汽車故障代碼含義及故障原因如表 1所示。

表 1   豐田汽車發動機微機控制系統的故障代碼表

故障代碼故障內容故障原因
11 微機電源瞬間中斷主繼電器接觸不良，線路故障
12 起動時無（Ne）轉速信號（2s以上） ①Ne、G配線短路或斷路；②Ne、G信號發生器故障；③STA信號線路短路或斷路；④ECU故障
12 低速時（600-4000r/min范圍內）3s以上未收到信號
13 高速時（1500r/min以上）0.3s以上未取得Ne信號 ①Ne、G信號配線短路或斷路；②Ne、G信號發生器故障；③線路接頭松動、接觸不良、贓污；④ECU故障
13 發動機在500-4000r/min之間ECU取得4次Ne信號，但無G信號
14 無IGt或IGf點火控制信號 ①IGt或IGf信號配線短路或斷路；②點火控制器故障；③ECU故障
15 第二組點火控制系統無IGt或IGf信號
16 電子控制自動變速器信號不良 ①主ECU與A/T ECU之間配線故障；②A/T ECU故障；③主ECU故障
17 1號（左）凸輪軸位置傳感器信號不良 ①傳感器配線短路或斷路；②傳感器故障；③ECU故障
18 2號（左）凸輪軸位置傳感器信號不良
21 左氧傳感器信號不良 ①氧傳感器故障；②氧傳感器線路故障
28 右氧傳感器信號不良，傳感器輸出電壓在0.35V以上或0.7V以上超過60s無變化
22 水溫傳感器信號不良，ECU在0.5s以上未取得水溫信號 ①水溫傳感器故障；②水溫傳感器線路短路或斷路；③ECU故障
24 進氣溫度傳感器信號不良，ECU在0.5s以上未取得進氣溫度信號 ①進氣溫度傳感器故障；②進氣溫度傳感器傳感器線路短路或斷路；③ECU故障
25 混合氣過稀、空燃比過大、氧傳感器輸出電壓低于0.45s時間超過90s ①主氧傳感器線路短路或斷路；②主氧傳感器故障；③E1斷線；④水溫傳感器故障；⑤點火系工作不良；⑥噴油器卡死或線圈斷路；⑦MAP或MAF傳感器工作不亮；⑧ECU故障
26 混合起過濃、空燃比過小、發動機怠速運轉水溫80°C在以上；空燃比變化超過15%的時間在10s以上 ①噴油壓力過高；②噴油器漏油或滴漏；③正時皮帶跳齒，配氣正時錯亂；④壓縮壓力過低；⑤進氣岐管漏氣；⑥發動機搭鐵不良；⑦ECU故障
27 左輔助氧傳感器信號不良 ①輔助氧傳感器故障；②輔助氧傳感器配線短路或斷路；③ECU故障
29 右輔助氧傳感器信號不良，發動機工作溫度80°C以上、1500r/min以上、猛加速2s以上、主氧傳感器輸出電壓在0.45V以上，而輔助氧傳感器電壓在0.45V以下
31 進氣壓力傳感器信號不良（MAP），進氣流量計信號不良（MAF），怠速運轉時ECU有間歇0.5s以上未取得MAP或MAF信號 ①傳感器標準電壓Vc（5±0.5V）失常；②MAP或MAF故障；③PIM或Vs信號失常；④ECU故障
32 空氣流量計信號不良 ①MAF E2斷路；②MAF Vs與Vc之間短路
34 渦輪增壓壓力信號不良（TURBO車型） ①壓力傳感器故障；②壓力傳感器配線故障；③Vc失常；④E2斷路；⑤Vs與Vc之間短路
35 進氣壓力傳感器信號不良
41 節氣門位置傳感器（TPS）信號不良，在0.5s以上未取得TPS信號或怠速時電壓低于0.45V、高于3.5V ①TPS配線斷路、短路；②TPS故障；③ECU故障
42 車速傳感器信號不良 ①車速傳感器故障；②車速傳感器配線短路或斷路；③P/N開關故障；④儀表板故障；⑤ECU故障
43 起動信號不良 ①STA線路短路或斷路；②點火開關或起動電路故障；③ECU故障
47 輔助節氣門位置傳感器信號不良（凌志LS400）參見故障碼41
51 A/C、P/N開關信號不良 ①A/C開關不良；②TPS的IDL接點未結合；③P/N開關不良；④ECU故障
52 左爆震傳感器信號不良，右爆震傳感器信號不良 ①爆震傳感器故障；②爆震傳感器配線故障；③爆震傳感器安裝不當，過緊或過松；④點火正時不對；⑤發電機、壓縮機等固定不緊；⑥氣門隙過大，軸承間隙過大；⑦ECU故障
53 ECU檢測爆震傳感器信號無法處理 ECU故障
54 渦輪增壓器冷卻水溫傳感器信號不良 ①冷卻水溫傳感器故障；②冷卻水溫傳感器配線故障；③ECU故障
71 EGR系統工作不良 ①EGR真空電磁閥配線故障；②EGR真空電磁閥故障；③EGR排氣溫度傳感器故障；④ECU故障
72 燃油切斷電磁閥工作不良 ①燃油切斷電磁閥故障；②燃油切斷線路故障；③ECU故障

    2、氧傳感器輸出信號診斷模式

    將電壓表跨接在微機故障檢測插座的OX、OX1或OX2與E1端子之間，發動機保持在正常工作溫度，轉速在2500r/min保持2min以上，測量氧傳感器的輸出電壓，應在0.1-0.9V間變化。若輸出電壓始終在0.45V以下，則表示混合氣過稀；若輸出電壓始終在0.45-0.9V，則表示混合氣過濃。

    3、空燃比濃稀修正模式

    空燃比濃稀修正模式方法步驟如下：

    （1）首先清除存儲在微機中的故障代碼。

    （2）將點火開關置于“OFF”位置，用診斷跨接線將微機故障檢測插座上的TE1與E1端子跨接。

    （3）用發光二極管試燈跨接在微機故障檢測插座的VF（VF1）與E1端子之間。也可用電壓表跨接在VF與E1端子之間。

    （4）起動發動機，讓發動機轉速維持在2500r/min 2min，觀察發光二極管的亮滅情況：在10s內亮滅8次以上或電壓表電壓在O-5V之間變動8次以上則表示空燃比正常。發光二極管一直點亮或電壓表一直為5V，則表示空燃比過小，混合氣過濃。發光二極管不亮或電壓表一直為OV，則表示空燃比過大，混合氣過稀。