疑難解答二則

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-20

    問：有一輛本田雅閣CD4轎車，因轉向助力泵處發出一種“吱吱”的響聲，便對泵進行了更換。但換了助力泵之后響聲依舊。后來用壓縮空氣吹轉向助力系統的油道，結果一吹就好了。而且此方法已經用了數次，故障也都能得到解決。最近遇到了一輛豐田海獅面包車，發動機型號為2RZ，工作是大修發動機，因此拆了轉向助力系統的油管。但大修之后出現了輕微響聲，當時沒有理會，過了一個多月響聲變厲害了，可這次用壓縮空氣吹卻什么效果都沒有。請問是否需要更換助力泵？為什么拆了泵就響？換新泵能否解決問題，原因在哪兒?
    答：轉向助力系統出現異響是比較常見的故障，但盲目更換轉向助力泵的做法是不可取的。雖然助力泵相對而言屬于易損件，但是也不能太武斷。通過你所講的幾例用壓縮空氣排除的故障，就足以證明轉向助力系統異響的故障很多時候并非在于泵的本身。
    既然能夠依靠壓縮空氣吹油道排除異響故障，可以表明故障在于油道不暢通，使得轉向助力油液在系統內循環不暢，尤其是在油壓高時系統容易出現異響。
    而對于你所提到的這輛豐田海獅面包車的故障。很有可能是在大修發動機，拆卸轉向助力系統的油管后，未能保證管路內的清潔，有污物進入，導致油液循環不暢，繼而出現了異響。加之你沒有對此引起足夠的重視，使系統長期在較差的工況下工作，這樣必然會對系統元件構成危害，相對而言助力泵便容易受損。因此，應該說這輛車的助力泵可能已經損壞，有必要進行更換。
    這里還要強調一下：
    在對轉向助力系統進行換件、換油等操作時，一定要對系統進行充分的排氣，否則也會出現異響。而平時要多注意觀察油面及定期更換油液，有時需要我們的維修人員給用戶提個醒。

    問：一輛大字貴族2000型轎車，該車裝備了自動變速器，高速行駛一切正常。但當車速較低，發動機風冷效果減弱，水溫在90℃左右時，“POWER”指示燈不斷閃亮(按該車說明書是指轉換擋模式控制系統出現問題)，此時感覺發動機逐漸無力。若將車停下，待發動機溫度下降后，車輛又可正常行駛。但當水溫升至散熱風扇運轉時故障又會重現。用診斷儀檢查各項數據基本正常，只有進氣溫度傳感器數值始終顯示為-1℃。該車的急速轉速為950r／miM左右，修理廠認為此傳感器故障不會引起變速器轉換控制系統故障，但又查不出其他原因，請問該車的故障原因究竟在哪兒?
    答：對于該車，既然“POWER”指示燈閃亮，就應該先對變速器控制系統進行解碼。然后根據故障提示對相關部分進行檢查。另外，由于此款車的變速器控制系統要采集變速器油溫信號，而當監測油溫信號的油溫傳感器出現故障時，有可能向變速器電控系統提供了錯誤信號，使得控制系統命令變速器進入熱保護狀態，造成車輛難以行駛的故障。
    還有一方面需要加以考慮。此款大宇轎車裝備的自動變速器，在輸入軸和輸出軸處均裝有轉速傳感器。當然，變速器在某個擋位時，這2個傳感器之間必然存在著比例關系。而由于該車的故障出現在發動機散熱風扇起動的時候，即冷卻系統溫度較高的時刻。因此有可能是2個轉速傳感器的故障。因為傳感器為電子元件，在使用時間過久之后，很有可能工作性能會有所變化，而受溫度變化影響的可能性較大。所以在檢修該車的故障時，應將這2個傳感器的檢查列為重點內容。
    關于你所講的，修理廠用電腦讀取發動機運行時，相關數據中，進氣溫度傳感器顯示為-1℃的情況，也不能就斷定為故障。原因在于該款大宇車使用了美國通用公司的技術，修理廠用的設備是否合適。如果設備對通用公司產品的檢測能力有限，那么讀取數據時出現錯誤的情況就不必感到意外了。但發動機怠速轉速偏高的故障，就需要一步步仔細去查找了，這主要是因為引起該故障的原因較多。