燃油表故障檢修一例

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：小飛機(jī)521 類別：汽車電器維修時間：2006-10-19

    有一輛96款日產(chǎn)風(fēng)度轎車，故障癥狀是開小燈時燃油表指針往下走，而且走得比E(低點）還低。
    故障診斷：對于這起故障，在檢修燃油表之前，首先檢查燃油箱里存儲的燃油數(shù)量，結(jié)果油箱里大約還有l(wèi)0L左右的燃油。該車的燃油表是指針式的，將點火開關(guān)置于0N位置，指針大約指在10L的位置上，指針?biāo)肝恢门c油箱內(nèi)所剩燃油數(shù)量相一致。反復(fù)操作鑰匙點火開關(guān)，每次指針都在相同的位置上，似乎沒有什么異常。可此時用戶反映，白天沒有什么不好，到了晚上一開小燈，指在1／3左右的指針，開始往下來，一直到超過E90。
    指針式燃油表的四個勵磁線圈在空間上兩兩相差90度。燃油箱中的中心量規(guī)的電阻值隨燃油量變化而變化。由于中心量規(guī)電阻值的變化，四個線圈的勵磁量產(chǎn)生變化，磁力推動燃油表轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一個適當(dāng)?shù)慕嵌取．?dāng)磁力消失之后(即點火開關(guān)關(guān)閉)，因為轉(zhuǎn)子在硅油里，所以指針就停在那個位置上。
    利用電路圖為基礎(chǔ)分析，燃油中心量規(guī)電阻值變到最小值時，燃油表指針應(yīng)該升到F位置(最高)，因為此時線圈里的電流最大。然而實際情況是燃油表指針降到比E更低的位置，而中心量規(guī)的電阻值應(yīng)該比E位置時的電阻值大，這一點非常可疑。
    實際測量電阻值，F(xiàn)位置是6歐姆，E位置是80歐姆，并沒有異常，這樣一來，應(yīng)該只與開小燈有關(guān)，而與燃油中心量規(guī)無關(guān)。因此在A點測量勵磁線圈電壓，對點火開關(guān)和小燈開關(guān)的各種組合狀態(tài)的實測電壓值如表所示。從此表上可以看得出來，本來應(yīng)該與小燈開關(guān)毫無關(guān)系的A點電壓，在油箱里有10L油時應(yīng)該為4V，但是小燈開關(guān)一合，A點電壓就莫明其妙地升高了。
    不顧燃油中心量規(guī)電阻值毫無變化這一事實，A點電壓升高是什么原因呢？電源電壓升高以乎不能成立，因為即使斷開點火開關(guān)，A點電壓還高。從某一處接入電源的可能性極大，于是在儀表板部位檢修照明燈，卻沒發(fā)現(xiàn)什么問題。
    此外，有可能產(chǎn)生問題的部位，就是從駕駛座到油箱這一段導(dǎo)線。把萬用表接在A點，沿著導(dǎo)線束的走向從燃油箱到構(gòu)架不斷地敲擊導(dǎo)線束，在構(gòu)架的斜坡上敲擊時“啪”的一聲，萬用表電壓降了下來。故障在駕駛座下面的發(fā)動機(jī)室附近。慎重檢查導(dǎo)線束，突然冒出了白煙，馬上就發(fā)現(xiàn)了故障部位。原來是導(dǎo)線夾子與導(dǎo)線束摩擦，把導(dǎo)線的絕緣皮磨破了。為此，A點電壓上升，通常電流是從燃油表流向A點的，現(xiàn)在則相反，電流是從A點流入線圈的。由于磁力荷接地，線圈里的反向電流更大，因此指針繼續(xù)往下來。
    總結(jié)此故障，不管汽油車還是柴油車，都要裝導(dǎo)線束夾子，構(gòu)造其實都一樣。但是柴油車振動比汽油車大，碰到此類故障時，更應(yīng)該作為重點考慮。