小故障真的小嗎？ liu

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-24

隨著現代科學技術的不斷提高，汽車的技術結構不斷更新換代，汽車的技術含量不斷加大，尤其體現在安全、節能、舒適、環保等方面。汽修作業技術性、專業性強，且直接涉及交通安全、環保、節能等社會問題，作業要求十分精細，來不得半點馬虎，并要求持一定的工藝規程進行操作，否則將可能造成一些新的故障；有的同志對維修工作存在著認識上的誤區，認為汽車出現的一些故障是小問題，不會有多大影響，從而讓車帶“病”作業，以致影響到車輛的節能、舒適、環保等性能，造成了不必要的經濟損失．我們在工作中有深刻的體會，下面介紹五則，供同行參考。一輛五菱微型面的司機反映，在行駛中出現發動機無規律熄火，怠速狀態無法加速行駛，拉阻風門無明顯好轉。故障短則幾十秒，長則數分鐘。有時熄火后重新起動故障即消失，有時如前操作故障依舊。有時保持怠速狀態數分鐘后故障自動消失。故障初出現時是偶爾發生，后來則漸漸頻繁，以至每天出現1—2次。最讓司機發愁的是無規律，正常時易起動，易加速，動力性好？而有時在十字路口等紅燈，偏偏在綠燈放行時故障出現，只好下車推到路邊，叫司機哭笑不得。故障不出現時車的技術狀況一切良好，但故障也確實存在！
    我們首先排除燃料系統的疑問，測試油泵壓力正常，清潔汽油濾清器，用高壓空氣吹通燃油管路，緊固了管路可能漏氣的地方，清潔油箱空氣閥，放出的汽油經過沉淀確信無水，清洗了化油器，無阻塞現象。經試車，司機反映很好，但幾天后司機反映故障又出現，于是我們著重點火系的檢查。起動發動機，取下第一缸高壓線，并將其接頭對準發動機金屬部件測試火花，若無火花，則可判斷為點火線圈失效，但其間有很強的電火花，應判斷為無觸點分電器(此車改為無觸點電子點火裝置)出了故障；無觸點分電器的故障點一般為點火模塊，也可能是傳感線圈。我們把檢查重點放在點火模塊，用工具拆下點火模塊，用萬用表測量時發現插接件焊點松動，其電阻值達不到3千姆，若壓緊插件焊點測量則能達到3千姆，固定點火模塊的螺釘也很松。我們將點火模塊重新裝好，起動試驗，撥動插件，故障立即出現，壓緊插件，故障消失；于是更換新的點火模塊，故障排除。一輛1RZ面包車，據司機反映，近幾日早晨起動時發動機抖動，排氣管冒黑煙，車庫的后墻被熏黑一片，待發動機溫度正常時，冒黑煙減弱，行駛中動力不足，耗油量增加。這是比較明顯的混合氣過濃故障，當混合氣過濃時，由于汽油成分過多，氧氣不足，因此燃燒不完全，消聲器冒黑煙。
    首先察看了節氣門軸、浮子室襯墊均無滲油現象，油平面高度正常，阻風門也能全開，于是拆下化油器清洗、檢查、調整。清洗吹通了低速量孔，第一、二主量孔及針閥座，發現動力活塞卡死在下方，擰松護圈螺釘，拆下動力活塞和彈簧，動力活塞槽及活塞周圍粘滿了油垢，動力閥若密封不好，用于主高速回路的空氣燃油混合氣將會太濃，浪費燃油。動力活塞周圍若不密封，或真空通路被堵塞，動力活塞將保持在下方，使動力閥一直打開供油，空氣燃油混合氣太濃，這樣不但浪費了汽油，還使發動機不能完全燃燒作功，使排氣管冒黑煙，污染空氣。如果動力活塞卡在上部，動力閥將不能打開(也就是說動力回路不工作)，從而造成加速不好和動力不足。動力量孔若堵塞，即使動力閥開放，汽油也不能送到第一高速回路，其結果也會造成加速不好和動力不足。鑒于以上情況，我們仔細清洗了動力活塞、動力閥及動力量孔，用高壓空氣吹通吹凈了動力閥、動力量孔及油路。裝復后試車，排氣管不冒黑煙，沒有異常氣味。經司機行駛后反映，行車順暢，動力性好，故障排除。一輛MS一122皇冠轎車，中、高速行駛均正常，低速行駛(20——30km／h)時，出現向前一沖一沖的現象。有同志認為是小故障，沒多大影響，因為該車易起動，加速性、動力性都正常，以至帶“病”行駛，結果給司機帶來了不少煩惱。該車是領導的行政用車和接待用車，特別是接待客人進入市內，故障出現時給客人帶來很不舒適的感覺。
    針對此故障，我們在檢查怠速時的油、電路時，首先排除電路的疑點，檢查觸點的技術狀況。由于機件的磨損，觸點間隙會發生變化，如果觸點間隙太小，則觸點閉合角增大，易導致怠速運轉不穩定，而且起動困難；如果觸點間隙過大，觸點閉合角就過小，易導致高速運轉斷火。鑒于該車故障現象，不屬電路的問題，應排除。檢查油路技術狀況時，把側重點放在對汽油泵的檢查上。拆下汽油泵，發現搖臂的作用點有明顯的磨薄痕跡，搖臂的間隙增大。我們在搖臂彈簧座處加一個0．50mm的平墊，以消除間隙，增大汽油泵的壓力。汽油泵裝復后，測試油泵壓力，其壓力在19．6—29．4kPa之間，壓力正常。作行駛測試，效果不理想，故障照舊。根據檢查的情況分析，問題不應出在油、電路上，于是將汽車架起做低速行駛測試，發現有后輪勻速轉動，左后輪轉速不勻，而且有一甩一甩的現象。拆下左后輪，用拆胎機分解，發現胎內有一塊大而厚的膠皮(外出補胎加的)，使輪胎的動平衡遭到破壞。去掉膠皮，在動平衡機上作平衡后裝復試車，低速行駛平穩，故障排除。一輛YU61客貨車，早上容易起動，當汽車行駛一段時間發動機處于熱態時，車輛停駛片刻，再起動發動機時，則起動困難或無法起動。據司機反映，越著急越起動不了，待發動機溫度降下來后再起動又很容易。
    針對這一現象，我們作了認真的分析。如果是供油系統的問題，可能會是熱氣阻使發動機難于起動，但一般進口汽車幾乎沒有出現過此故障，可能性極小，故障應在電路系統。于是將發動機起動，運行一段時間，使水溫達到正常工作溫度后熄火。首先用手觸摸高壓線圈，溫度正常；拔下中央高壓總線做跳火試驗，將線距發動機5——7mm，接通點火開關，高壓火花強烈，說明低壓電路工作正常。再拔下第一缸分火線作跳火試驗，無火花，問題出在分火頭和分電器蓋及高壓線上。打開分電器蓋檢查，發現分電器蓋內的碳精棒微縮于其孔內，碳精棒與分火頭之間存在間隙。碳精棒與分火頭兩者正常配合時是不存在間隙的，如果出現間隙，就會成為吊火間隙。在發動機冷機時，由于點火系低溫低速時點火性能好，點火電壓高于間隙擊穿電壓，所以能起動發動機；當發動機處于熱機時，點火線圈初級電路中的熱變電阻較高，電阻增大，使初級電流減小而造成次級高壓降低。起動時，蓄電池處于大負荷的工作狀態，因而其端電壓急劇下降，使點火電壓下降，出現熱機難于起動的現象。將碳精棒拉出數毫米，起動發動機，容易起動，經行車試驗，故障排除。一輛RX80轎車，在行駛中由低速檔變高速檔或由高速檔變低速檔后，汽車有向前沖的現象，尤其是轉彎時由高速檔變低速檔后，癥狀更加明顯。有的同志說是小故障，沒多大影響，只要用離合器控制好就可以了。真是“小故障”，沒多大影響嗎？如果長期這樣，故障被掩蓋，會加速離合器摩擦片的磨損，造成不必要的經濟損失。
    對此故障，我們分析問題應該出在傳動系統。仔細檢查了傳動軸、萬向節的技術狀況，均正常。于是旋下傳動軸和減速器主動軸連接凸緣螺栓，拆下輪胎和半軸，拆下減速器及差速器總成，用油清洗減速器及差速器，并認真檢查主、從動圓錐齒輪的嚙合間隙。固定主動軸，將千分表觸針抵住從動圓錐齒輪大端，并轉動從動圓錐齒輪，測得齒隙是0．18mm，屬正常范圍。拆開差速器，在固定住朝向殼那一面的一個行星齒輪的同時，測量半軸齒輪的齒隙，測得齒隙是0．35mm左右，不符合規定的間隙。看來問題是出在這里，裝上合適的墊片進行調整，使間隙為0．10mm，符合標準間隙。裝復后試車，再由低速檔變高速檔、高速檔變低速檔、轉彎變速均運行平穩，沒有向前沖的現象，故障排除。