引擎系統檢修說明

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-02

診斷系統電路檢修主繼電器
電路常開繼電器空氣流量計
節汽門位置感知器怠速輔助控制閥
含氧感知器車速感知器
真空感知器

--------------------------------------------------------------------------------

一、診斷系統電路檢修
     當點火開關轉到ON位置時，儀表板上“CHECK”警示燈必須亮著，引擎啟動後
“CHECK”燈必須熄滅，代表正常。若不正常請參照下列步驟檢查（注意不同車系其
電路圖略有不同）。
                      CHECK燈無法亮起
1、當點火開關轉到ON位置時“CHECK”警示燈無法亮起時，將電腦“W”端子連
   接一條短線到搭鐵良好處，若“CHECK”燈亮起時，檢查電腦E1端子與車身搭
   鐵之線路是否導通良好，若線路正常，則為電腦不良。
2、若“W”端子經搭鐵之後還是不亮，檢查電腦與點火開關之間線路，包括燈泡
   本身及保險絲。
                     引擎發動後CHECK燈無法熄滅
1、當診斷接頭TE1（T）與E1跨接時，是否閃爍故障碼，若有故障碼請執行故障
   碼之修護。
2、若無故障碼檢查診斷接頭TE1（T）端子與電腦端T（TE1）之間線路及電腦E1
   端子與診斷接頭E1之間線路是否有短路。
3、若線路正常，換新電腦。
　二、主繼電器（EF1 MAIN REALY）
（一）、裝置說明
（二）、檢修測試

--------------------------------------------------------------------------------

（一）、裝置說明
   當點火開關轉到ON的位置時，主繼電器提供電瓶電壓到電腦（ECU），“＋B”
及“＋B1”端子，依據不同車系甚至提供給電路常開繼電器（Circuit Opening
Realy）及診斷接頭，其目的在於防止電路產生電壓降。
（二）、檢修測試
   當EFI主繼電器故障時，將會造成繼電器無法接通，終止供應電腦與電路常開
繼電器之電源，導致引擎熄火。（主繼電器之電阻值40～60歐姆）
                      Corolla車系
（1）使用三用電表選擇在歐姆檔位，將測試棒3與4端子必須導通，1與2端子不
      可導通，若不在規格內，更換新品。
（2）提供電瓶電壓到3與4端子，利用歐姆表檢查1與2端子之間，必須導通，若
      不在規格內，更換新品。
   除了Corolla車系外，其它車系之主繼電器檢修方式略有不同，請參照以下步
驟。
   （1）使用歐姆表檢查1與3端子必須導通，2與4端子不可導通。
   （2）提供電瓶電壓到1與3端子，使用歐姆表檢查2與4端子之間，必須導通。
   （3）以上各項檢查，若不符合規格，請更換新品。

三、電路常開繼電器
（一）、裝置說明
（二）、檢修測試
（一）、裝置說明
   電路常開繼電器控制汽油泵電路，當引擎在啟動中，啟動信號同時送到電腦
“STA”端子及電路常開繼電器，并讓電路常開繼電器線圈動作，使汽油泵運轉。

   電路常開繼電器與汽油泵控制電路驅動汽油泵運轉，共有以下三種方式：
   （1）啟動信號：當引擎在啟動中，啟動馬達信號送到電腦“STA”端子與電
路常開繼電器，由繼電器E1搭鐵，電路常開繼電器線圈動作後，由“FP”端子，
將電源送到汽油泵，驅動汽油泵浦運轉。
   （2）診斷接頭跨接方式：點火開關在ON位置時，將診斷接頭＋B與FP端子跨
接，即是將主繼電器電源直接送到燃料泵，使泵浦動作。若泵浦無法動作，檢
查主繼電器。
   （3）空氣流量計FC與E1開關：空氣流量計內附有汽油泵開關，將電門開關
轉到ON位置時，輕輕推動流量計翼板，讓流量計FC與E1接通，即是提供電路常
開繼電器搭鐵回路，使汽油泵運轉。（Corolla 4A－FE 引擎與Supra 7M－GTE
車系除外）
（二）、檢修測試
   回路常開繼電器其STA與E1端子之間，其電阻一般為17～25歐姆，B與FC端子
則為88～132歐姆。
   繼電器導通測試：
   （1）使用歐姆表檢查“STA”與“E1”必須導通。
   （2）檢查“B”與FC之間必須導通。
   （3）檢查“B”與FP之間不可導通，導通測試不合規格，則更換新繼電器。
   繼電器導通測試：
   （1）連接電瓶電壓到STA與E1端子。
   （2）使用歐姆表，檢查B與FP端子必須導通。
   （3）不合規格，則更換新繼電器。
   （4）連接電瓶電壓到B與FC端子。
   （5）使用歐姆表檢查B與FP端子之間，必須導通。
   （6）不合規格，則更換新繼電器。

四、空氣流量計(Air Flow Meter）
（一）、裝置說明
（二）、線路說明
（三）、檢修測試
（一）、裝置說明
  引擎之進氣量是藉節汽門之開度與引擎之轉速來決定，當空氣被吸入空氣流
量計，推動翼板并與電位計運動於同一軸上，電位計即將一此一信號轉換為電
壓信號，同時與進氣溫度之信號送給電腦，電腦藉此信號控制噴油脈沖與點火
提前信號。
（Supra Turbo 車系空氣流量計為卡門過流式<Karmanvortex>流量計）
　

（二）、線路說明（典型空氣流量計控制電路之說明）
    電瓶電源經主繼電器（EFI MAIN REALY），到電腦“＋B”端，進入電腦
二極體及電阻之保護電路後，再由電腦VB端提供電源到流量計VB端點，當進氣
推動翼板，由電位計從VS端回饋電壓信號到電腦，電腦參考VC與VS之電壓比例，
控制噴油脈沖信號。
（三）、檢修測試
   引擎熄火，將喀顏氣流量計插頭拆下，使用歐姆表檢查流量計接腳阻抗（Ω）
值。
※ Supra Turbo（7M－GTE）車系裝置卡門渦流式流量計，量阻抗時，必須用表針
式歐姆表。
   Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)
    E2 與 VC ───────── 200～400
   F1 與 FC
    流量板全關 ──────── 無限大
    流量板全開 ───────── 0
  E2 與 VS
    流量板全關 ─────────── 200～600
    流量板全開 ─────────── 20～1200
  COROLLA （4A－GE）
    E2 與 VC ─────────── 100～300
    E2 與 V6 ─────────── 200～400
  E1 與 FC
   流量板全關 ─────────── 無限大
   流量板全開 ─────────── 0
  E2  與 VS
   流量板全關 ───────────20～400
   流量板全開 ───────────20～3000
  Cressida, MR2 & Van
   E2 與 VC
   Cressida ─────────── 200～400
   MR2 & Van ───────────100～300
   E2 與 V6
   MR2 & Van ─────────── 200～400
  E1 與 FC
   流量板全關 ─────────── 無限大
   流量板全開 ─────────── 0
  E2 與 VS
   流量板全關 ─────────── 20～400
   流量板全開 ─────────── 20～400
   Cressida ─────────── 20～1200
   MR2      ─────────── 20～3000
   Van      ─────────── 20～1000
Pickup & 4 Runner （22R－E）
   E2 與 VC ─────────── 100～300
   E2 與 V6 ─────────── 200～400
F1 與 FC
   流量板全關 ─────────── 無限大
   流量板全開 ─────────── 0
E2 與 VS
   流量板全關 ─────────── 20～400
   流量板全開 ─────────── 20～1200
※  Supra （7M－GTE） “卡門渦流式空氣流量計”
   KS 與 E1 ─────────── 無限大
   E1 與 KS ─────────── 5000～10000
   VS 與 E1 ─────────── 10000～15000
   E1 與 VC ─────────── 5000～10000
  空氣流量計內藏式進氣溫度感知器阻抗測試規格：
  TOYOTA 所有車系
     E2 與 THA
    －4°F（20°C）─────────── 10000～20000
    32°F（0°C） ───────────  4000～7000
    68°F（20°C） ─────────── 2000～3000
    104°F（40°C）───────────  900～1300
    140°F（60°C）───────────  400～700
五、節汽門位置感知器（TPS）
（一）、裝置說明
（二）、測試方法
（一）、裝置說明
   在TOYOTA車系中節汽門位置感知器，一般分為3支接腳與4支接腳兩種插頭型式，
一般變速箱為3支接腳，V6引擎及“ECT”電子控制變速箱為4支接腳，感知器是與
節汽門固定在同一軸上，它被使用來測知節汽門之開啟角度與引擎負荷之情況。
   三支接腳TPS為例，當節汽門在關閉位置時，IDL（怠速）與E1或TL（中性）接
通，告知電腦在怠速位置，在另一種情形，引擎減速時（松開油門）IDL與E1或
TL 白金點接通，電腦據此信號控制減速斷油信號。
   當TPS角度超過50°～60°以上時，E1或TL與PSW（動力）白金點接通，電腦
感知器負荷情況，提供增濃供油信號。
（二）、測試方法
   引擎熄火，將TPS電線插頭拆開并準備厚薄規，置於節汽門止檔螺絲與節汽門
桿之間，連接歐姆表，依照以下說明及量法，若阻抗值不在規格內，必須調整節
汽門位置感知器之位置。
    車型           間隙 mm           測試端子             歐姆值（Ω）
  Camry
  3S－FE
（電子控制變速箱）       0   ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───     0.51    ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───     0.71    ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───     全開    ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
          ───     全開    ─── VC  與 E2   ───   3～7K
   3S－FE
一般變速箱───     0.51    ─── IDL 與 E1   ─── 通路
          ───     0.51    ─── PSW 與 E1   ─── 斷路
          ───     0.89    ─── IDL 與 E1   ─── 斷路
          ───     0.89    ─── PSW 與 E1   ─── 斷路
          ───     全開    ─── IDL 與 E1   ─── 斷路
          ───     全開    ─── PSW 與 E1   ─── 通路
  2VZ－FE
          ───       0     ─── VAT 與 E2   ─── 300～6300
          ───    0.30     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.71     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.5～10.3K
          ───    全開     ─── VC  與 E2   ─── 4.25～8.25K
Celica
3S-GE     ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───   0.51      ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───   0.71      ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───   全開      ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
          ───   全開      ─── VC  與 E2   ─── 200～800
3S－GTE   ───     0       ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───   0.51      ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───   0.71      ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───   全開      ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10.3K
          ───   全開      ─── VC  與 E2   ───   3～8.3K
3S-FE     ───   0.51      ─── IDL 與 E1   ─── 通路
          ───   0.51      ─── PSW 與 E1   ─── 斷路
          ───   0.89      ─── IDL 與 E1   ─── 斷路
          ───   0.89      ─── PSW 與 E1   ─── 斷路
          ───   全開      ─── IDL 與 E1   ─── 斷路
          ───   全開      ─── PSW 與 E1   ─── 通路
Corolla
4A-FE     ───   0.60      ─── IDL 與 E2   ─── 通路
          ───   0.60      ─── PSW 與 E2   ─── 斷路
          ───   0.60      ─── IDL 與 PSW  ─── 斷路
          ───   0.80      ─── IDL 與 E2   ─── 斷路
          ───   0.80      ─── PSW 與 E2   ─── 斷路
          ───   0.80      ─── IDL 與 PSW  ─── 斷路
          ───   全開      ─── IDL 與 E2   ─── 斷路
          ───   全開      ─── PSW 與 E2   ─── 通路
          ───   全開      ─── IDL 與 PSW  ─── 斷路
4A-GE     ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───    0.36     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.58     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───   全開      ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
          ───   全開      ─── VCC 與 E2   ───   3～7K
Cressida
          ───       0     ─── VAT 與 E2   ─── 300～6300
          ───    0.51     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.89     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.5～10.3K
          ───    全開     ─── VC  與 E2   ─── 4.25～8.25K
MR2
          ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───    0.35     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.59     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
Pickup & 4 Runner
22R-E
          ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───    0.56     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.86     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
          ───    全開     ─── VCC 與 E2   ─── 4～9K
3VZ-E
          ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～800
          ───    0.51     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.76     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.3～10K
          ───    全開     ─── VCC 與 E2   ─── 4～9K
Supra
無渦輪    ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～1200
          ───    0.41     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.76     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───    全開     ─── VAT 與 E2   ─── 3.5～10.3K
          ───    全開     ─── VC  與 E2   ─── 4.25～8.25K
無渦輪    ───      0      ─── VAT 與 E2   ─── 200～1200
          ───    0.51     ─── IDL 與 E2   ─── 低於2.3K
          ───    0.89     ─── IDL 與 E2   ─── 無限大
          ───   全開      ─── VAT 與 E2   ─── 3.5～10.3K
          ───   全開      ─── VC  與 E2   ─── 4.25～8.25K
六、怠速輔助控制閥
（一）、裝置說明
（二）、檢修說明
（一）、裝置說明
    在TOYOTA車系上所應用怠速輔助閥，因應用之車系不同，名稱上也略有不同，
如Auxiliary 、Air Value 、（AAV）、 Idle 、Speed 、Control 、（ISC）及
Idle-up 、System，雖名稱稱呼不同，但其功能皆為維持引擎轉速在冷車、熱
車或有電器負載時都能平穩順暢。
（二）、檢修說明
   1、在Corolla 4A-FE 裝置的空氣控制閥（Air Control Valve），簡稱ACV，
      其電源是由主繼電器提供（線色為黑/紅），并由電腦V－ISC 端子控制搭鐵。
   2、當引擎在啟動中及引擎發動10秒後，空氣控制閥必須動作，測試方法為關閉
      電器附件如冷氣、除霧、大燈等，如下圖。使用電壓表檢查是否有電壓存在，
      若無電壓，則檢查主繼電器及空氣控制閥到電腦V－ISC之間的線路。
   3、在Camry與Celica （3S－FE）配備三支接腳之怠速控制閥（ISC），控制引擎
      怠速。
   4、ISC線路及電腦之檢查方法，將點火開關轉到ON的位置，聯接數位式電壓表到
      電腦端ISC1與E1及ISC2與E1，電壓值約在9～13伏特之間。
   5、使用歐姆表，將ISC 插頭拔開，測量ISC控制閥阻抗，歐姆值必須在16～17歐
      姆之間。
   6、在V6引擎、ISC控制閥為6支接腳，當引擎熄火時，注意聽ISC會發生喀答聲，
      若無法聽到喀答聲，檢查ISC控制閥及線路。
   7、ISC插頭拆開，點火開關轉到ON位置，聯接電壓表於B1與B2之間，必須有電壓
      9～13伏特之間，若無電壓，請檢查主繼電器與ISC控制閥之間線路。
   8、將ISC電線接頭拆開，聯接歐姆表到B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4，其阻
      抗必須介於10～30歐姆。
   9、從車上將ISC控制閥拆下，提供電瓶電壓到ISC控制閥B1及B2，反覆將S1、S2、
      S3、S4，S1按照順序與車身搭鐵，ISC控制閥必須關閉。
  10、提供電瓶電壓B1及B2，反覆將S4、S3、S2、S1，S4按照順序與車身搭鐵，ISC
      控制閥必須往打開的方向移動，若動作不正確更換新品。
    Camry V6 引擎，Cressida, Land Cruiser & Supra 怠速控制閥
　

七、含氧感知器（02 Sensor）
（一）、裝置說明
（二）、檢修測試
（三）、輔助含氧感知器之檢修
（四）、含氧感知器加熱器
（一）、裝置說明
   在TOYOTA 某些車系配備有兩個含氧感知器，一個為主含氧感知器（Main Oxygen
Sensor），另一個為輔助含氧感知器（Sub-Oxygen Sensor），感知器裝在排氣管上，
偵測排放廢氣之狀況，并將信號送給電腦，作為噴油量之修正參考。
（二）、檢修測試
   檢測電腦是否有記憶故障碼（故障碼21、25、26號除外），若有故障碼存在，必
須將故障排除。
   暖車達工作溫度（02 Sensor 加熱），將診斷接頭TE1與E1跨接，聯接表針式電壓
表，將正極棒接到VF1（或VF），負極棒接到E1，注意表針擺動次數，在10秒鐘內之
擺動率必須在8次以上。
          ※ 表針擺動次數低於8次，其診斷方法如下：
   若變動率低於8次，將TE1與E1跨接線拆開，測量VF1（或VF）與E1之電壓，若高
於0伏特，更換含氧感知器；若為0伏特，拆開PCV閥，再一次測量VF1（或VF）與E1
之電壓，若高於0伏特，為引擎混合比過濃，執行修護。
          ※ 表針擺動完全無擺動，其診斷方法如下：
   （1）拆開TE1（T）與E1跨接線，加速引擎轉速到2500RPM，用電壓表測量 VF
（VF1）與E1之電壓值。若電壓為0伏特，拆開PCV閥，再次測量VF（VF1）與E1電
壓，若仍為0V，?