汽車檢測技術入門

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：16609050 類別：汽車構造維修時間：2008-02-14

汽車檢測技術入門　　駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側滑的原理。下面我們就詳細地敘述汽車側滑量是如何通過側滑試驗臺檢測出來的。　　通過前面的學習，我們知道，當汽車向前滾動的時候，由于車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產生側滑。這就是汽車側滑的基本原一。　　由于汽車的側滑不能夠直接測量出來，只有通過側滑試驗臺才能夠檢測出來。為了把問題明了化，假設車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學的分析方法，在這里取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當車輪向前滾動的同時，必然向外側滾動，但是由于車軸不能縮短，左右車輪向外側滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產生向、左右內側的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側向力的作用下，滑動板必然向左右兩內側滑動，如左右兩塊側滑板的初始距離為L，當汽車向前行駛一段距離之后，左右側滑板在車輪的推力作用下，將分別向內側滑動，使兩塊側滑板的距離變為L。側滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。　　由此可見，車輪外傾角引起的側滑量Xe=L-L，單邊車輪側滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側滑量相等)。同理，當車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側滑量Xt=L-L,單邊車輪側滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側滑量相等)。　　明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側滑試驗臺的結構。任何測滑試驗臺都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。　　測量裝置主要由左右兩塊側滑板、軌道、8個滾輪、杠桿機構和回位裝置等組成，側滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前后移動。檢測時車輪沿側滑板長度方向直接通過，由于側滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側滑反左右移動，與側滑板相連的杠桿機構可以把側滑量傳遞給指示裝置。　　測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點是簡單、可靠，便于維護，二次儀表在側滑試驗臺附近顯示。而電測試的主要特點是復雜，但可以長距離傳輸，并且按傳感器的類型又可分為電位計(可調電阻活動觸點的位移)、自整角電機(兩個電機不同軸但同角度轉動)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。　　指示裝置是把測量裝置測出的側滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產生橫向側滑量的毫米(mm)數值進行顯示，如圖4所示。　　其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當側滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示范圍在所不惜~3m/km之間定為綠區，表示好；3~5m/km之間定為黃區，表示可用；5~8m/km之間定為紅區，表示不可用。　　此外，按側滑板的數量又可分為單板側滑和雙板側滑，其中單板側滑表示只有一塊側滑板，其最大的特點是簡單、便攜式。那么，單板和雙板側滑試驗臺在檢測當中有什么區別和聯系呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設不動的物體)，如圖5所示。這里選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數平均值為單輪側滑量。　　由此可以得出結論：　　側滑量只是綜合表征前輪外傾角和前束是否處于最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關。實踐表明，僅靠高速前束達到側滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩定行駛。　　最后，談一下汽車側滑試驗臺的使用與維護保養的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、干燥，剔出花紋溝槽內的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側滑試驗臺通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩通過側滑板時讀數，檢測完畢后，插上鎖止銷，給側滑試驗臺斷電。在實際使用當中的注意事項是不允許超載車通過側滑試驗臺，防止滑板壓彎。不得在側滑試驗臺上制動、轉向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個月進行一次清潔、檢視。每天個月進行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，并請當地技術南量監督局對側滑試驗臺進行計量檢定。 18.汽車檢測技術入門（4）　　通過前面的學習，我們已經掌握了汽車側滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉向檢測設備。　　您一定知道轉向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術狀況主要是指轉向盤的轉向力和自由轉動量，其好壞直接影響汽車操作穩定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉向盤是否打擺、自由轉動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現象。利用儀器設備對這兩個參數進行檢測，從而確切地判斷轉向系的技術狀況是否合格。現在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，并且不檢測轉向盤的轉向力，帶有一定的盲目性，建議應向儀器設備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉向參數測量儀，并對這兩個指標進行檢測。轉向盤轉向力的檢測　　開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那么，轉向盤的轉向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉向盤上外緣的最大切向力，即轉向力來表示。使用轉　　向參數測量儀可檢測其相應的技術狀況。　　轉向參數測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯接叉和定位桿四部分。通常，將轉向參數測量儀安裝在轉向盤上面，并對準轉向盤的中心，使操作盤通過3只聯接叉固定在轉向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩傳感器與聯接叉相連。主機箱也固定在底板上，內有微機和打印機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經磁力座吸附在駕駛室內的儀表盤上,主要起零點定位作用。　　其工作原理比較簡單，當轉動操縱盤時，一方面帶動汽車轉向，另一方面力矩傳感器將其轉向力矩轉變成電信號，而定位桿內的光電裝置將轉角的變化也轉變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數轉換器送入到微機，即可測得轉向力、轉向盤轉角和轉向盤自由轉動量的大小。　　一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角(就像我們在駕校學習駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉向力試驗和彎道轉向力試驗。不過，在綜檢站通常采用原地轉向力試驗的方法來檢測其轉向力。轉向盤自由轉動量的檢測　　朋友們都知道，當汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉動轉向盤時，發現汽車的轉向輪并沒有動，我們把轉向盤的這個游動角度稱為自由轉動量，也就是說在轉動轉向盤時的自由量。在用轉向參數測量儀檢測時，先定好零點，然后從中間位置向左轉動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然后向右轉動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結果的最大值作為其自由轉動量，并與國家標準GB7258-1997《機動車過行安全技術條件》中的有關規定進行對比，從而判斷其是否合格。　　國家標準GB7258-1997〈機動車運行安全技術條件〉中的有關轉向力的要求如下：　　5.8規定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N。有關轉向盤自由轉動量的要求如下： 5.5規定：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得大于： A)最大設計車速大于或等于100km/h的機動車10‘； B)最大設計車速小于100km/h的機動車(三輪農用運輸車除外)15‘； C)三輪農用運輸車22.5‘。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉向盤的中間位置，向左或向右轉動轉向盤，從而判斷其自由轉動量的大小。　　當自由轉動量超過規定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業進行修理，有經驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉桿、球頭、轉向支臂、車輪軸承和懸掛系統，查出隱患，消除故障，確保行車安全。