新技術(shù)

新技術(shù)

一種新型智能安全氣囊系統(tǒng)
據(jù)新華社1月31日?qǐng)?bào)道，福特汽車公司研制出一種新型智能安全氣囊系統(tǒng)，這種新型安全氣囊系統(tǒng)安裝了座位距離感應(yīng)器和重量感應(yīng)器，能夠依靠座椅距離和重量傳感器識(shí)別前排座位人員距離儀表板的遠(yuǎn)近、身材等信息。新氣囊配備有可調(diào)節(jié)充氣設(shè)備，依據(jù)從傳感器得到的信息，調(diào)節(jié)氣囊彈出時(shí)的大小和軟硬程度。例如，如果座椅上是一個(gè)個(gè)子?jì)尚〉呐�士，并且離儀表板很近，傳感器把這些信息傳送到氣囊彈出控制部分，氣囊就會(huì)以較柔和的方式彈出。一種被福特汽車公司稱為“個(gè)人安全系統(tǒng)”已經(jīng)裝備在２０００款的福特"金牛座"和"水銀"系列車上，而新型智能安全氣囊系統(tǒng)是“個(gè)人安全系統(tǒng)”改進(jìn)發(fā)展的部分。福特汽車公司表示，根據(jù)對(duì)５０例交通事故的調(diào)研，公司發(fā)現(xiàn)“個(gè)人安全系統(tǒng)”可以在事故中起到很好的安全防護(hù)作用。改進(jìn)型的安全系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2005年投入使用。

一種“二合一”踏板
瑞典科學(xué)家研制出一種可將汽車的剎車和油門踏板合二而一的技術(shù)，希望能縮短緊急剎車時(shí)所需要的時(shí)間，減少事故。據(jù)報(bào)道瑞典科學(xué)家古斯塔夫松發(fā)明的“二合一”組合踏板，是根據(jù)人們?cè)诩铀俸蛣x車時(shí)腳部運(yùn)動(dòng)的不同特征而設(shè)計(jì)的。在加速時(shí)，司機(jī)是以腳跟與踏板接觸的部位為軸，往下壓住踏板做旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；在剎車時(shí)則是將整個(gè)踏板平行地往前推。“二合一”組合踏板口裝有一個(gè)彈簧，踏板被往前推時(shí)，彈簧受壓會(huì)啟動(dòng)剎車功能，加速功能則會(huì)立即關(guān)閉。
目前汽車上的剎車與油門踏板是分開(kāi)的，當(dāng)急剎車時(shí)把腳從油門踏板移到剎車踏板至少要0.2秒時(shí)間，甚至還會(huì)踩錯(cuò)踏板。因此“二合一”組合踏板對(duì)汽車駕駛安全有積極的作用，瑞典國(guó)家道路管理局已對(duì)這種踏板進(jìn)行了測(cè)試，并已準(zhǔn)許投入使用。

一種新型汽車布線系統(tǒng)
由于現(xiàn)代汽車的輔助電器設(shè)備越來(lái)越多，電線束越鋪越粗，也越來(lái)越重，占用汽車空間越來(lái)越大，這與汽車體積越來(lái)越小，要求重量越來(lái)越輕的發(fā)展方向形成尖銳的矛盾。最近美國(guó)國(guó)民半導(dǎo)體公司展出了一種新型汽車布線系統(tǒng)，是專門為解決小型汽車上述矛盾而研制的，它的思路就是將有線輸送改為無(wú)線輸送。該系統(tǒng)由若干發(fā)射器、接收器和一個(gè)電源調(diào)節(jié)器組成。各發(fā)射器分別與通常的儀表板開(kāi)關(guān)相接，開(kāi)關(guān)閉合與斷開(kāi)，發(fā)射器分別會(huì)發(fā)出不同的編碼信號(hào)，各接收器將信號(hào)解碼，根據(jù)指令接通或斷開(kāi)相應(yīng)的負(fù)載設(shè)備。采用該系統(tǒng)配線可減少到僅剩下3組主線，即主負(fù)荷線、多路傳輸系統(tǒng)的電源線和地線，大大節(jié)省了車內(nèi)空間。另外，這種布線系統(tǒng)可以隨意增加額外的電器設(shè)備，只要簡(jiǎn)單將發(fā)射器和接收器與3組主線連接即可。

一種多語(yǔ)音指令的汽車導(dǎo)航新軟件
據(jù)新華社1月31日?qǐng)?bào)道，日本東芝公司近日宣布，將在年底前推出一種可以聽(tīng)懂８種語(yǔ)音指令的汽車導(dǎo)航新軟件，并將其應(yīng)用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)上。據(jù)介紹，使用這種軟件后，你只要說(shuō)出自己的行車起點(diǎn)和終點(diǎn)，導(dǎo)航系統(tǒng)便會(huì)顯示該段線路的線路圖。這種軟件早在去年春天就安裝在日本一些汽車導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)，東芝本次推出的這種汽車導(dǎo)航軟件則是一種新的語(yǔ)音辨識(shí)微芯片，用以處理美式英語(yǔ)、英式英語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)、荷蘭語(yǔ)及漢語(yǔ)等口令，并能回應(yīng)口令、挑選音樂(lè)，還可應(yīng)用在手機(jī)上。目前，該軟件的具體售價(jià)尚未確定。

新材料

一種新型的汽車運(yùn)輸保護(hù)膜
新車出廠，尤其是轎車，廠方為了保護(hù)新亮的漆面都要用復(fù)合材料或特種紙的復(fù)蓋保護(hù)免受刮害，比較費(fèi)工夫，到了銷售地方又要有專門技術(shù)人員揭去護(hù)漆材料。現(xiàn)在奧迪公司新開(kāi)發(fā)成功一種液態(tài)保護(hù)膜，它可以向噴漆一樣噴涂在汽車表面。據(jù)新華社報(bào)道，這是一種稱為"水樣玻璃纖維聚氨彌散酯（waessrige Polyester-Polyurethan-Dispersion）的材料。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸保護(hù)材料相比，使用這種液態(tài)保護(hù)膜具有操作簡(jiǎn)單、省時(shí)省工、成本低和有利環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。這種液態(tài)保護(hù)膜對(duì)車體的保護(hù)效果理想，清除起來(lái)也十分簡(jiǎn)單，無(wú)需特殊工具，如揭膠帶一樣揭掉即可。揭下來(lái)的廢膜由奧迪公司回收，不會(huì)給用戶所在地造成環(huán)境負(fù)擔(dān)。
目前，奧迪公司因格斯塔爾汽車組裝廠的噴漆車間已經(jīng)安裝了一套全自動(dòng)的液態(tài)保護(hù)膜敷膜設(shè)備。全套設(shè)備投資５００萬(wàn)歐元，主要包括８?jìng)�(gè)噴膜機(jī)器人和烘干設(shè)備。每輛汽車的噴膜時(shí)間只需要４分半鐘，然后再經(jīng)過(guò)十幾分鐘的烘干即可。每輛汽車敷膜消耗材料約１．７公斤，所需費(fèi)用約２５歐元，比使用傳統(tǒng)貼膜便宜１０個(gè)歐元。目前，奧迪公司已經(jīng)開(kāi)始在"奧迪Ａ３"和"奧迪ＴＴ"汽車產(chǎn)品上使用這種新型的運(yùn)輸保護(hù)膜。以后會(huì)逐步擴(kuò)大到其它車型。

一種耐撞擊的車廂板材
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)2002年1月30日?qǐng)?bào)道，美國(guó)通用密歇根分公司不久前研制出一種耐撞擊的車廂板材，這種車廂板材是一種合成材料，它比傳統(tǒng)鋼板車廂更堅(jiān)固耐撞，撞擊后不出現(xiàn)凹痕，也不會(huì)有擦痕，不會(huì)生銹。
這種車廂板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)用兩種不同類型的合成材料復(fù)合而成，外層用增強(qiáng)反應(yīng)注射成型材料，主要成份是云母填充的聚亞胺。內(nèi)層主要成份是50:50的尿烷和玻璃纖維混合物。這種內(nèi)外引同材料復(fù)合的結(jié)構(gòu)使車廂板兼有不同的特性：車廂外部為以彎曲伸縮，可快速散發(fā)沖撞能量，車廂內(nèi)部則保證了堅(jiān)固性。

新產(chǎn)品

新型汽車變極永磁發(fā)電機(jī)
廣東省東莞市正宇汽車機(jī)電制造有限公司通過(guò)長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)解決了汽車永磁發(fā)電機(jī)與現(xiàn)有調(diào)節(jié)器不可通用的難題，終于完成汽車變極永磁發(fā)電機(jī)的研制工作。該種發(fā)電機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，漏磁低，比功率大，低速充電好，具有發(fā)電負(fù)荷過(guò)載保護(hù)、蓄電池缺電運(yùn)行功能以及能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，工作比一般交流發(fā)電機(jī)可靠。這項(xiàng)技術(shù)已通過(guò)國(guó)家檢測(cè)，預(yù)計(jì)今年３月投產(chǎn)面市。