燃油類(lèi)型、標(biāo)號(hào)

中國(guó)車(chē)友應(yīng)該認(rèn)同一個(gè)事實(shí)，中國(guó)汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質(zhì)多，所以雖然是同一標(biāo)號(hào)的汽油，跟國(guó)際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)積炭的機(jī)率會(huì)高很多。經(jīng)常，汽車(chē)用戶(hù)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題或者怠速問(wèn)題找到加油站，加油站說(shuō)：我們的燃油質(zhì)量絕對(duì)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（中石油、中石化均這么稱(chēng)）；找到維修站，維修站說(shuō)：我國(guó)的燃油質(zhì)量不合格中國(guó)人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶(hù)付清洗費(fèi)，他們幫助清洗油路。而消費(fèi)者苦的是無(wú)法對(duì)燃油的質(zhì)量進(jìn)行鑒定。很多人雖然對(duì)目前的燃油質(zhì)量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習(xí)慣不良有關(guān)一樣，任何技術(shù)故障都有它一定的科學(xué)解釋?zhuān)�但是就是沒(méi)有一個(gè)機(jī)構(gòu)調(diào)查此現(xiàn)象和進(jìn)行核實(shí)。

日益上升的油價(jià)讓消費(fèi)者不得不重視油耗問(wèn)題。就汽油來(lái)說(shuō)，97#于93#相比是否會(huì)更省油？?jī)煞N燃油不小心混用有什么后果？相信大家都很想知道。

一、 要理解93#和97#的區(qū)別，有必要先了解一些基本概念：

1、壓縮比：

汽車(chē)選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車(chē)的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋�(gè)指標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱(chēng)辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。

2、爆震與抗爆性：

一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度，就是說(shuō)提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了，燃燒過(guò)程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì)達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒(méi)點(diǎn)火油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。

汽油的標(biāo)號(hào)決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會(huì)得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡�震性不僅取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門(mén)定時(shí)等而變化。

3、辛烷值--標(biāo)號(hào)：

為評(píng)定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評(píng)定工作一般在一臺(tái)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。

馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900 r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前14°~26°。試驗(yàn)時(shí)，先用被測(cè)定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測(cè)燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測(cè)燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對(duì)燃油抗爆性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600 r/min，點(diǎn)火提前角為13°。

由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測(cè)出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達(dá)法測(cè)出的辛烷值為85時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97。現(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性?xún)?yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。

二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油：

93號(hào)油比90號(hào)油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢(qián)量上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對(duì)車(chē)輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車(chē)況下降，壽命減少等一系列后果，降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。

汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當(dāng)汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵�過(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門(mén)燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車(chē)的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。

最近幾年，97＃汽油開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛出現(xiàn)。一些車(chē)友對(duì)汽油的使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號(hào)的汽油。甚至一些車(chē)友把汽油的標(biāo)號(hào)看成是燃油純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯(cuò)誤的。其實(shí)汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號(hào)與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號(hào)油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號(hào)油就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。

三、國(guó)內(nèi)汽油分析：

從目前國(guó)內(nèi)燃油狀況來(lái)看，很多97＃汽油其實(shí)是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)的，并不是在生產(chǎn)過(guò)程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來(lái)的。97＃油的售價(jià)高，利潤(rùn)大，滋長(zhǎng)了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧燃油在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當(dāng)一部分97＃汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進(jìn)口高檔汽車(chē)以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車(chē)型身上。

相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過(guò)關(guān)的，而且售價(jià)相對(duì)較低，利潤(rùn)相對(duì)沒(méi)那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90＃和93＃汽油上動(dòng)手腳。

另一方面，由于90＃汽油已經(jīng)普及多年，絕大多數(shù)90＃汽油的儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸中積淀的雜質(zhì)越來(lái)越多，這造成了90＃汽油的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在雜質(zhì)方面。

而93＃汽油只開(kāi)始大面積推廣了兩年多，多數(shù)加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對(duì)而言，93＃汽油最為可靠。

在實(shí)踐中，不同的車(chē)友對(duì)于93號(hào)油和97號(hào)的使用有不同的心得和不同的說(shuō)法：

1、93派：

93和97只是辛烷值不同而已，和燃油的清潔度沒(méi)有關(guān)系，因此97比93清潔有待考證。只是燃油來(lái)源不同，質(zhì)量不穩(wěn)定，在有的加油站97可能只達(dá)到93的標(biāo)準(zhǔn)。 97比93不一定會(huì)讓車(chē)更有勁(甚至相反), 只是因?yàn)橛唾|(zhì)純, 油耗有可能有所下降。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作比較柔和，動(dòng)力和油耗方面沒(méi)有感覺(jué)。 97百公里比93省半個(gè)油，差價(jià)也找回來(lái)了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點(diǎn)，但是轉(zhuǎn)速拉上來(lái)感覺(jué)平順性很好，沒(méi)什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX車(chē): 用97，節(jié)流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢(qián)，何樂(lè)不為。 感覺(jué)97的跑起來(lái)更柔和一點(diǎn)，至于加速和油耗，和93差不多。純個(gè)人感覺(jué)，而且區(qū)別挺明顯。97的感覺(jué)比93的爽，不過(guò)改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。

3、中間派：

都用過(guò)一段時(shí)間，感覺(jué)93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺(jué)花同樣錢(qián)基本上公里數(shù)無(wú)太大差別，省不了多少錢(qián)。GTX從93#油換97#油沒(méi)什么感覺(jué)。 加97的車(chē)比較輕、省油，但提速?zèng)]力。 T系車(chē)比I系車(chē)壓縮比要高一點(diǎn)（當(dāng)然，沒(méi)高到必須使用97油），CT車(chē):在車(chē)友用車(chē)的感受中，97比93提速要稍微慢一點(diǎn)，并不是提速不好，是有一點(diǎn)延遲，不象93那么爆，感覺(jué)一下就上來(lái)。 不要過(guò)于在意，不過(guò)要加97號(hào)油就要堅(jiān)持。

最后建議用戶(hù)還是按照用戶(hù)手冊(cè)的要求加相應(yīng)的燃油，不然屆時(shí)保養(yǎng)問(wèn)題廠商會(huì)因此刁難！對(duì)于高檔進(jìn)口車(chē)還是建議用97#油，對(duì)于國(guó)產(chǎn)中檔車(chē)，93#油足以。不小心混用了兩種燃油，問(wèn)題不大，用完后加回原來(lái)的油號(hào)就可以了。