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) 汽油機各種工況對可燃混合氣成份的要求
    1）怠速和小負荷式況
　　怠速是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發動機的內部阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。
　　汽油機怠速運轉一般為300～700r/mm，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節氣門開度很小，吸入氣缸內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度大大下降，因而發動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。節氣門略開而轉入小負荷時，新鮮混合氣的品質逐漸改善，廢氣對混合氣的稀釋作用也逐漸減弱，因而混合氣濃度可減小一些，為α=0.7～0.9 。
    2） 中等負荷工況
　　要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，量多。 發動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節氣門開度中等，故應供給接近于相應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。
    3）全負荷工況
　　要求發出最大功率，α=0.85～0.95量多。汽車需要克服很大阻力時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，顯然要求發動機能發出盡可能大的功率。
    4）起動工況
　　要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6量少。因為發動機起動時，由于發動機處于冷車狀態，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難。同時，由于發動機曲軸被帶動的轉速低，因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。
    5）加速工況
　　發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節氣門開度突然加大，瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。結果就會導致發動機不能實現立即加速，甚至有時還會發生熄火現象為了改善這種情況，就應該采取強制方法。在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
    二) 化油器
　　1、功用：根據發動機不同的負荷，配制不同成分和數量的可燃燒混合氣，供給氣缸燃燒以滿足發動機所需功率的要求。                                              

　　2、構造：化油器包括：主供油裝置、起動裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置。
    (1) 主供油裝置
　　保證發動機在中小負荷工作時，供給隨節氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，α＝0.8－1.1。除了怠速工況外，主供油裝置都起供油作用。
　　原理：發動機不工作時，通氣管內油面與主噴管、浮子室油面是等高的。
　　節氣門開度小時，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內的油面下降不多。
　　節氣門開度增大虹，喉管真空度增大，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補充，通氣管內的油面就很快降低直到被吸凈為止。這時，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。
    (2) 怠速裝置
　　功用：怠速時供給過濃混合氣結構上增設了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調整螺釘，怠速油道和限制螺釘。

　　發動機怠速時，發動機轉速低，節氣門開度很小，真空度小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但節氣門后面的真空度卻很大，因此，怠速噴孔設在節氣門的后面。汽油經怠速量孔經油道上升，同來自空氣量孔以及過渡噴孔的空氣混合成泡沫從怠速噴孔噴出，并受到節氣門邊緣氣流的吹散。
　　怠速調整釘可以根據發動機具體情況調節混合氣成分α。(相關視頻：第一集)
    (3) 加濃裝置
　　功用：在大負荷或全負荷時額外供油，保證全負荷時混合氣濃度達到0.8～0.9，使發動機發出最大功率。加濃裝置有機械式和真空式兩種。

　　A：機械式加濃裝置
　　浮子室內裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過搖臂與節氣門軸相連。
　　當節氣門開度增大時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只是在節氣門開度達到80～85% 時，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣加濃。當節氣門開度減小，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉。
　　顯然，這種加濃裝置起作用的時刻只與節氣門的位置有關，即只與負荷有關，而與發動機的轉速無關。
　　B：真空式加濃裝置
　　推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧，空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節氣門后面。
　　在中等負荷時，節氣門的開度不大，喉管前面的壓力接近大氣壓，而節氣門后面的壓力（即活塞上部的壓力）則比大氣壓小很多，因此，在真空度的作用下，活塞壓縮彈簧處于最上面的位置。這時，加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真空式加濃裝置不起作用。
　　在大負荷或全負荷時，節氣門開度很大或接近全開，節氣門后面的壓力增大，則真空度減小，當它小于彈簧的張力時，活塞推桿就在彈簧的作用下下移，推開加濃閥，汽油便經加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出，起加濃作用。(相關視頻：第二集)
    (4) 加速裝置
　  加速泵的作用就是在節氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適應汽油機加速的需要。

　　在浮子室內有一個泵筒，泵筒內有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時，在本身重力作用下，經常開啟和關閉不嚴，而出油閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟。
　　當節氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。
　　當節氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔由壓迅速增大，便進油閥關閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。
    (5)起動裝置
　　功用：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。α=0.2～0.6
　　結構：在喉管前裝一個阻風門，用彈簧保持它經常處于全開位置。
　　起動時，關閉阻風門，一方面減少了進入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻風門后面的真空度，使得主供油系統和怠速系統都供油，獲得極濃的混合氣易起動。
　　發動機熱態起動時，所需混合氣比冷態時稀，因此阻風門半閉或全開。
    第五節　　可燃混合氣供給和廢氣排出裝置
    進排氣管
    1、作用：
　　進氣管是將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣缸。
　　排氣管是匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。
    2、安裝位置
　　用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣總管以凸緣連接化油器，排氣總管連接排氣消聲器，而進、排氣管的各支管則分別與進排氣門的通道相連。
    第六節 燃料供給系的故障診斷（相關視頻：第三集）
    故障現象:發動機不能啟動
    故障原因:1.操作不當2.化油器無油3.阻風門不能正常工作4.空氣漏入進氣歧管或化抽器5.進氣管中有積油6.主量孔、主油道堵塞
    檢查與排除方法:1.按要求進行操作2.檢查油箱是否有油、油路是否堵塞3.檢查阻風門4.更換襯墊,擰緊連接螺栓、螺母5.啟動時,開大節氣門6.清洗化油器油道
    故障現象:發動機熱機不易發動
    故障原因:1.阻風門打不開2.油到不了化油器3.浮子室油面過低4.曲軸箱通風閥粘結或損壞
    檢查與排除方法:1.檢查阻風門狀況2.檢查油箱油量及油路3.檢查浮子室油平面高度4.清洗或更換曲軸箱通風閥
    故障現象:發動機在怠速或低速時熄火
    故障原因:1.怠速調整不當2.節氣門下方嚴重漏氣3.浮子室油面過高4.曲軸箱通氣閥粘結或損壞5.怠速量孔或油道堵塞6.怠速截止電磁閥失效
    檢查與排除方法:1.按規定調整2.查明漏氣部位,予以排除3.調整油面高度,檢查針閥情況4.清洗或更換5.清洗量孔和油道6.更換
    故障現象:怠速不穩
    故障原因:1.怠速空氣量孔堵塞2.怠速截止電磁閥工作不良
    檢查與排除方法:1.清洗2.更換電磁閥
    故障現象:發動機升溫緩慢
    故障原因:1.升溫階段阻風門打不開2.快怠速轉速低3.冷卻系故障
    檢查與排除方法:1.調整或修理2.調整快怠速3.見冷卻系
    故障現象:發動機加速發悶,轉速不能很快提高,功率不足
    故障原因:1.加速泵故障2.浮子室油面過低3.汽油濾清器堵塞4.節氣門不能全開5.混合氣過濃6.空氣濾清器進氣阻力大7.點火提前裝置工作不良8.分電器松動9.排氣管堵塞10.主量孔磨損過大
    檢查與排除方法:1.檢修2.調整油面高度3.更換濾芯4.檢修5.檢查浮子室油平面、阻風門情況6.清洗空氣濾清器7.檢修8.緊定9.清潔10.更換
    故障現象:發動機加速時有降速現象
    故障原因:1.浮子室油平面過低2.加速泵故障3.分電器點火提前裝置的故障
    檢查與排除方法:1.調整油平面2.檢修3.檢修或更換
    故障現象:發動機高速時熄火
    故障原因:1.供油不足2.氣阻3.發動機過熱4.曲軸箱通風閥粘結或損壞
    檢查與排除方法:1.檢查油箱存油、汽油泵情況2.冷卻汽油泵或排氣3.冷卻4.清洗或更換
    故障現象:發動機耗油量過大
    故障原因:1.化油器油平面調整過高2.浮于室針閥不密封3.阻風門不能正常打開4.空氣濾清器堵塞5.供油油路漏油6.化油器主量孔磨損過大7.混合氣過稀,行車中經常拉阻風門
    檢查與排除方法:1.調整油平面高度2.研磨或更換3.檢修4.清洗或更換濾芯5.檢修6.更換主量孔7.查明原因,予以調整
    故障現象:化油器回火
    故障原因:1.混合氣過稀2.點火錯亂
    檢查與排除方法:1.調整浮子室油平面高度2.校正點火正時