93款別克林蔭大道空氣懸掛故障排除

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-04-02

    一輛 1993 年產別克林蔭大道 (PARK AVENUE) 轎車，尾部趴下去起不來，導致底盤后部離地距離很小，嚴重影響了車輛行駛的通過性。
    該車裝備了自動懸架系統 ( 也稱水平控制系統 ) ，英文全稱是 Electronic Level Control(ELC) 。它是通過氣壓調節減振支桿，使車輛在承受較大負載時能夠保持后部的調整高度。
    首先觀察輪胎，但并未發現異常。然后仔細詢問用戶該車故障發生時的具體情況，用戶反映該車的故障是在底盤被顛過一下后突然出現的。根據這一線索，初步判定為充氣管破裂或減振器氣囊漏氣。于是用舉升器將車支起，查看氣管與減振器的情況。但觀察減振器的氣囊表面完好不像漏氣的樣子，減振器也未漏油，看來與底盤被顛關系不大。
    通過 ELC 系統的相關資料可知：為了防止系統泄漏或通風閥始終打開，壓縮機最長時間為 7min 。如果真是存在泄漏現象，在打開點火開關時，系統應該運行才對。此時從簡單方面入手，查看了一下壓縮機及傳感器線路的連接情況，但沒發現插頭虛接的情況。看來問題沒那么簡單，因 ELC 系統是獨立的與檢測儀不能通訊，也就不能通過數據流或故障碼來對其檢測了。
    接下來通過電路圖進一步研究故障所在。仔細查看電路圖可知 ELC 系統是由 1 個高度傳感器等組成。由淺入深，先檢查保險，發現靠近轉向柱左下方儀表臺上的 12 、 17 號保險均是好的。然后拔掉壓縮機總成線束插頭，用萬用表直接測量電機的 B 、 D 腳電阻為 2.4 Ω。為了確認電機是否能夠正常工作，用兩根帶保險的跨線， B 腳接正極， D 腳接負極，壓縮機能夠正常運轉。由此可以判定問題在于系統其他部分。此時用試燈檢查插頭 B 、 D 腳的供電及搭鐵情況，結果 D 腳搭鐵情況正常，但 B 腳火線無電。重新接好壓縮機總成插頭，拔下 ELC 高度傳感器，其位于汽車后部車身與懸架之間。用一根帶保險的跨線一端接在高度傳感器的 B 腳，另一端搭鐵，觀察壓縮機還是不能運轉。此時用萬用表測量壓縮機一端 B 腳有 12.34V 的電壓。繼續用跨線替代高度傳感器，已經能夠清晰地聽到繼電器的吸合聲，看來線路上肯定存在接觸不良的問題。于是拔掉副駕駛員側儀表板右下方繼電器中心的 G 號繼電器，用一個試燈檢查其插座上的 1 、 5 腳均有電，將燈接在 1 、 2 號腳之間，打開點火開關 30-50s 后燈亮，情況均正常。若此時用跨線短接 1 、 4 腳，接好其他連接部分，壓縮機恢復正常。
    難道該車的繼電器有問題？為了證實這一點，找來了一個性能完好的繼電器進行替換試驗，此刻可以聽到壓縮機發出了一串“噠噠……”的響聲，只見車后部漸漸升了起來， ELC 系統恢復了正常。
    事后打開了存在故障的繼電器，發現其觸點存在燒蝕氧化的現象。可繼電器觸點有問題為什么還能清晰聽到吸合聲呢？這說明繼電器還未完全失效，也許因為某種原因導致觸點氧化后出現虛接現象，使得觸點處產生較大電阻，不能通過正常電流。因此，即使測量電壓符標準，但也不能使壓縮機運轉。
    通過這個案例，讓人意識到：任何故障只要弄清其工作原理，并進行正確的分析，依靠科學的手段，就可以將它排除。同時，嚴謹的工作態度和足夠的耐心同樣重要。