汽車故障診斷及維修新技術(shù)報(bào)告會

一些重要問題
　　要想發(fā)現(xiàn)你的維修資料管理的好方法，先要對一些麻煩的問題找到答案。例如：你的維修資料管理得好不好？是否已將汽車維修保養(yǎng)類的雜志歸檔，如果是的話，一旦在維修某一系統(tǒng)遇到麻煩時(shí)，就能從雜志上找到相關(guān)的文章。還有，你做沒做汽車維修書籍和雜志的索引？是否知道從網(wǎng)上可以查閱以前出版的《汽車維修與保養(yǎng)》（www.motor.com）?
　　你的維護(hù)和修理的手冊是最新的嗎？維修1998款車時(shí)用的是1997款車的維修手冊嗎？多媒體的維修信息系統(tǒng)是最新版本的嗎？你是否精通這些軟件？

　　也許最重要的問題是：工作是否方便了？在上述問題上，我們大家多少都有點(diǎn)拖拉和無序，大家都得盡力改進(jìn)這些工作。在這方面所投入的時(shí)間是會有很好的回報(bào)的。
　　那么，你在故障診斷方面是否有所成就？也許在快速故障診斷和排除方面你已經(jīng)建立了信息廣泛的資料庫。是否有辦法將這些數(shù)據(jù)都記錄下來，以備將來之用，在診斷某一故障時(shí)是否經(jīng)常從零開始？
　　其實(shí)，在建立資料庫的過程中遇到困難的不只是你一個(gè)人。在美國，技師們已經(jīng)有了辦法，這些辦法可以使難以診斷的故障變得容易診斷。這些診斷的方法有些是高科技的，有些卻非常簡單。
　　問題的關(guān)鍵在于對擴(kuò)展維修資料庫的定義。這種資料庫的定義不只是書架上所擺放的維修書籍。別理解錯(cuò)了，維修書籍仍然需要（我喜歡從書上看電路圖）。但我們需要建立虛擬的維修資料信息庫。我知道許多技師不喜歡在維修時(shí)使用電腦，但是，一旦學(xué)會使用電腦進(jìn)行故障診斷，將終生受益。
　　有些通過軟件來建立和管理資料信息庫的方法，其中很有名的一套應(yīng)用軟件是AES波形庫。這套軟件由Jorge Menchu開發(fā)，用來存儲和管理維修信息（網(wǎng)址是：www.aeswave.com）。

　　受益的時(shí)候到了：幾個(gè)月后，在處理一個(gè)類似故障時(shí)，可以很快地從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出波形，看看故障情況是否相同。維修技師使用這套軟件至今已經(jīng)有幾年了（在美國），他們中間有些人所建數(shù)據(jù)庫的維修記錄信息量已非常大了。如果你現(xiàn)在著手建立自己的數(shù)據(jù)庫，可從AES處購買并使用這些維修信息數(shù)據(jù)庫。
　　以前，技師們認(rèn)為給故障掃描儀配上打印機(jī)是浪費(fèi)錢，現(xiàn)在他們不再這么想了。動(dòng)力控制模塊的程序中有許多數(shù)據(jù)參數(shù)，有些車的動(dòng)力控制模塊在設(shè)立故障碼時(shí)同時(shí)也存儲了幾項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄。逐條將這些數(shù)據(jù)都抄寫下來是不太實(shí)際的，需要用打印機(jī)將這些數(shù)據(jù)打印出來或?qū)⑦@些數(shù)據(jù)存儲到電腦里，這樣的話以后就可以充分地利用這些數(shù)據(jù)。
　　回想一下以前的車，所能做出的只是讀取故障碼，然后清除故障碼，再駕車開一會兒，看看故障會不會再出現(xiàn)。如果故障碼又出現(xiàn)的話，只能進(jìn)行人工測試了。
　　舉例來說，有一個(gè)客戶在開車上班的路上發(fā)現(xiàn)故障燈亮了，于是他將車停在你的汽修店門外，心想，如果熄火后再發(fā)動(dòng)，也許燈就不亮了。他開的是一輛99款3.8L排量的Grand Prix。用故障掃描儀調(diào)出一個(gè)P0300 碼（不確定缸缺火）。動(dòng)力控制模塊不能確定到底是哪一缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)很正常。下一步怎么辦？消掉故障碼？管用嗎？

　　看一下故障碼數(shù)據(jù)（見圖2），這些數(shù)據(jù)是故障碼發(fā)生時(shí)自動(dòng)記錄下來的。你能看出什么問題來？
　　1）在這次點(diǎn)火循環(huán)中監(jiān)測已經(jīng)運(yùn)行；
　　2）這次點(diǎn)火循環(huán)中監(jiān)測有間隙性失敗現(xiàn)象；
　　3）最后一次監(jiān)測失敗。
　　這些故障碼數(shù)據(jù)能派上用場嗎？我們知道得開著車重復(fù)一次缺火發(fā)生時(shí)的運(yùn)行狀況。在附近開一圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然很好。又該怎么辦？
　　試車時(shí)為什么沒發(fā)現(xiàn)缺火現(xiàn)象呢？看一下監(jiān)測失敗時(shí)電腦所記錄下來的數(shù)據(jù)（見圖3）。從數(shù)據(jù)上看故障是在高速行駛時(shí)發(fā)生的，需要在高速公路上試車嗎？記錄的數(shù)據(jù)中有沒有其他線索可以發(fā)現(xiàn)故障的原因？長效燃油修正值 （LTFT）很高，這就表明混合氣稀。最好檢查一下燃油系統(tǒng)。
　　這是一個(gè)相對簡單的故障，應(yīng)該能從故障掃描儀所顯示的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題。但是如果有5個(gè)故障碼又該怎么辦？對于故障掃描儀顯示不同故障記錄數(shù)據(jù)和凍楨又能分析得如何？
　　進(jìn)行故障診斷時(shí)，故障碼數(shù)據(jù)的作用很大，特別是有多個(gè)故障碼時(shí)。如果能分析這些數(shù)據(jù)就可以直接找到故障原因，從而不必進(jìn)行人工測試。

通過網(wǎng)絡(luò)建立維修資料庫
　　通過網(wǎng)絡(luò)來建立維修資料信息庫是另一種非常有效的辦法。從業(yè)技師聚集在一起集思廣益，他們所能想到的解決方案是工程師們做夢都想不到的。假如維修某一輛車，你沒有特約服務(wù)站技師所需的原廠專用工具和維修資料，那么就只有靠現(xiàn)有的一切解決問題了。
　　維修技師所需要的一切其實(shí)就是一種交流的方法，一旦有了交流就可相互交換看法。在各種各樣的培訓(xùn)會上我曾經(jīng)多次見到過這種交流。如果參加培訓(xùn)會或協(xié)會的年會并與其他技師一起交流經(jīng)驗(yàn)，你也許會有相同的體驗(yàn)：有時(shí)最有用的信息就來自這種相互間的切磋。
　　加州Hemet市Phil's修理廠的Phil Fournier先生告訴過我他在這方面最初的經(jīng)歷，他說：“我以前常驅(qū)車80km到Ontario參加汽車維修協(xié)會的午餐會。只要有可能，我都會設(shè)法開一輛有間隙性故障的車或者只有長距離行駛時(shí)故障才會出現(xiàn)的車去參加會議。在那里我接上示波器和故障掃描儀，讓與會的其他技師觀察上面所顯示的波形和數(shù)據(jù)，我把參加這種會議稱之為“一舉多得”。
　　我問Fournier這樣做的成功率是多少，他說大多數(shù)時(shí)候，他或其他與會的技師都能設(shè)法找出故障原因。他還說，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之前，作為維修協(xié)會的會員非常有價(jià)值，這種價(jià)值就在于與其他技師間相互有聯(lián)系。現(xiàn)在這些協(xié)會有了自己的網(wǎng)站，這樣的話就能使你了解他們是怎么做的（網(wǎng)址：www.ascca.com和 www.asashop.org）。
　　如果技師們能通過電腦網(wǎng)絡(luò)來聚會，那么就可以相互交流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。但是，如果使用網(wǎng)絡(luò)論壇的方式進(jìn)行交流，效果將會更好。用網(wǎng)絡(luò)論壇的方式進(jìn)行交流的同時(shí)，既分享了經(jīng)驗(yàn)，又建立了維修信息數(shù)據(jù)庫，以便以后使用。
　　許多人都聽說過iATN（國際汽車技師網(wǎng)）或者已經(jīng)是會員了。對那些不是會員的人員來說，國際汽車技師網(wǎng)（www.iant.net）是一個(gè)組織，這個(gè)組織致力于從業(yè)技師和行業(yè)專家間的信息共享。到寫這篇文章時(shí)為止，已有來自129個(gè)國家的43000多名維修專業(yè)人員注冊為會員了。據(jù)估計(jì)，如果充分利用這些注冊會員的資訊，他們（注冊會員）將為故障診斷提供許多經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)于886347年的工作積累。
　　如果你是維修技師并符合規(guī)定的要求，就可以免費(fèi)入國際汽車技師網(wǎng)。如果成為贊助會員的話，就能真正有效地利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。贊助會員可以利用功能強(qiáng)大的搜索引擎查找整個(gè)數(shù)據(jù)庫中的一切，包括的波形、故障排除案例和技術(shù)論述等。我最近一次上網(wǎng)登錄故障排除案例數(shù)據(jù)庫時(shí)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫中已存儲了多達(dá)95000個(gè)故障排除案例。想來，這確實(shí)是一個(gè)非常好的維修資料信息庫。只需花短短的幾分鐘的時(shí)間，就可以查出其他人有沒有排除過你現(xiàn)在所遇到的故障（見圖4）。

　　盡管國際汽車技師網(wǎng)具有各種品牌車輛的維修資料，但我們還需要這樣一些網(wǎng)站，這些網(wǎng)站只提供某一特定車系的維修服務(wù)信息。促使Grant Swaim建立個(gè)人的本田專修網(wǎng)站的原因是市場上缺乏資料豐富、收費(fèi)合理的單一品牌車維修服務(wù)網(wǎng)站（www.tech2tech.net）。
　　ech2tech網(wǎng)站的內(nèi)容包括維修論壇、資料庫以及用于相互間可以交流的客戶名址錄。重要的是所有的一切都和維修本田/阿庫拉有關(guān)。由于許多廠都開始走專修這條路，Swaim知道這一類的網(wǎng)站會多起來。如果原廠的維修手冊中沒有說明某一系統(tǒng)的工作原理，技師們不得不自己努力，設(shè)法搞清其工作原理。當(dāng)他們將自己的發(fā)現(xiàn)與別的技師分享時(shí)，對別的技師來說，這種發(fā)現(xiàn)就是他們維修資料中的一本真正的維修手冊。
　　另一位決定建立原廠類型維修網(wǎng)站的人是Jim Wilson，他在加州一家通用特約維修站工作（www.flatrater.com），他的維修方法是盡快地找出故障的根本原因。每一周他都會將一輛故障車的故障情況連同數(shù)據(jù)一起公布在網(wǎng)上，讓人們來排除這個(gè)故障。在周末，他將答案公布出來。同樣，網(wǎng)上也有一個(gè)論壇，用來討論這輛車的故障以及他解決問題的方法。
　　在美國，許多這樣的網(wǎng)站紛紛涌現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)對維修網(wǎng)絡(luò)來講是一個(gè)非常好的工具。如果還沒有使用互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行維修工作，你會在維修行業(yè)中落伍的。

還不信嗎？
　　好吧，也許你還是不相信電腦這玩意，并且也沒有時(shí)間花在所有這一切上。那怎么辦呢？你可以花錢讓別人去做。許多技師遇到困難時(shí)都不愿拿起電話機(jī)打電話給某一家維修技術(shù)電話服務(wù)公司。事實(shí)上，有人或許能解決你遇到的困難。在接受這個(gè)事實(shí)之前你愿意浪費(fèi)多少時(shí)間（即金錢）呢？如果此刻有原廠的線路圖，停在車間里那輛車的故障是否就容易排除呢？
　　許多時(shí)候，在沒有幫助的情況，你能找到故障原因，但是，有時(shí)打一個(gè)電話能省許多事。我們常常會有腦子轉(zhuǎn)不過彎的時(shí)候，就連技術(shù)最好的技師偶爾也犯些原始的錯(cuò)誤。
　　維修技術(shù)電話服務(wù)公司把收取客戶的錢用在維護(hù)公司的虛擬維修資料庫和實(shí)際的資料庫上。標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品技術(shù)熱線公司的服務(wù)經(jīng)理Nick Rinaldi這樣說：“普通的技師平均每天只能遇到幾例需要診斷的故障，而熱線服務(wù)技師每天要解決多個(gè)故障。”
　　由于每天能接到很多的咨詢電話，熱線服務(wù)技師比普通的維修技師所見到的故障類型要多，普通技師能接觸的車不多。Rinaldi說：“來電咨詢的主要內(nèi)容是問如何著手處理一個(gè)不曾見的故障或想知道他正在處理的這個(gè)故障是不是這種車的常見故障。”
　　Rinaldi接著又說，大部分咨詢電話的通話時(shí)間為12～14分鐘，其中40%的時(shí)間用來給提問的技師傳真線路圖或其他維修資料。
　　實(shí)在沒辦法才打咨詢電話的技師為數(shù)不多。很不幸，他們要是早點(diǎn)打電話，問題或許早就解決了，因他們所遇到的故障對熱線服務(wù)技師來說都是些典型的故障。Rinaldi 手下的技師們編寫了系列故障案例集錦，從標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品網(wǎng)站上可以查閱這些故障案例集錦，網(wǎng)址是www.smpcorp.com。

將隨時(shí)可以獲取的電子式維修信息作為維修資料庫的一部分，這樣的話就可以使你的維修水平上一個(gè)新的臺階。屏棄老的過時(shí)的方法，采用切實(shí)可行的新方法，維修的道路將越走越寬。從今天開始就建立自己的新型維修資料庫吧！