F1技術知識

F1即一級方程式 它代表全球最頂級的汽車賽事

　　F1是英文“FIA Formula one World Championship”的簡稱，其中文直譯是“一級方程式大獎賽”。人們可能對于方程式(Formula )不太理解，在這里方程式的意思是說參加比賽的車輛是按照嚴格的規(guī)則標準制造出來的，它在比賽中要遵循嚴格的規(guī)則要求。

　　F1賽車是在國際汽聯(lián)(FIA)所制定的一整套系統(tǒng)規(guī)則下制造并參加比賽的。而“1”則代表該系列賽事的級別是一級。因為除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車；只是各自的規(guī)則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。

　　F1的總部設于瑞士日內(nèi)瓦，即國際汽車聯(lián)合會——FIA,簡稱為國際汽聯(lián)；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫，該協(xié)會主席是馬克思.莫斯利。FIA主要負責比賽規(guī)則的制定。而F1運動的運營則由FOM(Formula One Management)一級方程式管理委員會來完成；FOA的CEO是伯尼.埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設于英國倫敦。

F1歷史悠久 1950年首次開戰(zhàn)

　　一級方程式大獎賽是自國際汽車聯(lián)1950年起所舉辦的“國際汽聯(lián)世界冠軍賽(The FIA World Championship)”開始的，全世界第一場F1大獎賽在英國銀石(Silverstone)賽道舉行，參賽車輛的規(guī)格以1947年出臺的規(guī)則為依據(jù)，引擎最大排氣量為4500cc非增壓引擎或者1500cc機械增壓引擎。

　　第一屆(1950年)F1大獎賽共設七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giusep pe Farina奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。

FIA即國際汽聯(lián) 莫斯利擔任主席

　　FIA，即國際汽車聯(lián)合會，簡稱國際汽聯(lián)；他的英文全稱是Federation Internationale de 1’Automobile。該組織于1904年6月20日成立，由法國、英國和德國等幾個歐洲國家發(fā)起，總部設在瑞士，其官方語言為法語和英語,莫斯利擔任主席。

　　FIA是一個非盈利性組織，它代表五大洲的117個國家的150個國家級汽車駕駛組織。FIA共分為兩大部分：運動部和旅行汽車部。

　　運動部：負責管理世界所有形式的汽車運動，包括每年吸引50多億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000大賽、旅行車(GT)賽、世界汽車拉力錦標賽、卡丁車賽等。FIA根據(jù)各國的申請，每年在世界上約80個國家安排近800場各類汽車比賽。

　　旅行和汽車部：負責協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護、消費者權益保護、組織相關活動及旅行事務等。

F1英文專業(yè)術語

　　1，國際汽車大獎賽(Grand Prix)：音譯是“格蘭披治”，這是港臺地區(qū)最為廣泛的叫法；現(xiàn)在被廣為接受的中文叫法是“大獎賽”。第一場被稱之為“格蘭披治”的比賽于1906年在法國勒芒舉行。

　　2，錦標賽積分(Championship points)：F1比賽的評分由國際汽聯(lián)依據(jù)每場比賽的結(jié)果來評定,分為車手積分和車隊積分兩種。前者依據(jù)車手在每場比賽賽后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分則由其旗下的車手積分相加得來。

　　3，底盤(Chassis)：底盤是賽車最為基礎的結(jié)構(gòu)，包括車身底板結(jié)構(gòu)、懸掛系統(tǒng)等基礎部件。它通常是一部賽車的編號來源。

　　4，駕駛艙(Cockpit)：F1車手乘坐的區(qū)域，它根據(jù)車手的體形量身訂做的。但作為車隊的第三輛賽車卻不能兼顧兩位車手的體形，所以它通常按照車隊第一號車手的體形來設計。

　　6，制造商(Constructor)：也叫車隊，一級方程式賽車的制造廠商是指車身底盤的制造者，現(xiàn)在F1車壇的制造商共有十個，分別是：法拉利，威廉姆斯，邁凱倫，英美，雷諾，索伯，喬丹，豐田和米那爾第。通常車身底盤的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤制造商的。

　　7，下壓力(Downforce)：它的目的上讓高速飛馳的賽車被牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎擁有足夠的附著力。下壓力通過賽車的車身，前翼和尾翼等等的獨特設計與高速流動的氣流相互作用來實現(xiàn)。它通常隨著賽車速度的增加而不斷提高。

　　8，排位(Grid)：決賽起跑的排列位置，依據(jù)排位賽的結(jié)果來決定。具體的排列方法是分兩列按之字型排列，前后兩輛賽車的前后絕對距離是8米。

　　9，排位賽(Qualifying):指決賽前決定車手比賽發(fā)車順序的比賽。通常分為前后兩階段舉行，即第一階段和第二階段。第一階段的發(fā)車順序由車手在賽前的積分數(shù)量從高到低依次出發(fā)，而第二階段的發(fā)車順序則由車手在第一階段的成績從差到好反向出發(fā)。第二階段的成績決定比賽發(fā)車的順序。

　　10，竿位(Pole Position)：也叫首發(fā)；排在第一位出發(fā)的車手叫奪得桿位，他是比賽周末第二階段排位賽成績最好的車手。

　　11，發(fā)夾彎(Hairpin)：指180度的回頭彎。

　　12，減速彎角(Chicane)：這個英文單詞的中文直譯是“詐騙”的意思，但在F1領域則指直道上設置的連續(xù)彎角，用來降低車速。

　　13，整備區(qū)(Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理，休息區(qū)及運輸車輛停放的地方。

　　14，維修區(qū)(Pits)：用于車隊擺放賽車并在比賽前調(diào)試賽車以及比賽時完成進站維修等工作的地方，這是車隊比賽周末工作的核心地。

　　15，起跑排位(Starting Grid)：根據(jù)車手在排位賽的成績來排列車手的起跑位置，具體分兩列交叉排列。

　　16，風洞(Wind Tunnel)：風洞用于開發(fā)賽車的空氣動力學套件，它的目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下?lián)碛凶钚〉目諝庾枇Γ�以提高賽車的速度和高速行駛的穩(wěn)定性。風洞由于運轉(zhuǎn)需要巨大的能量和配備精密的電子儀器量所以開支極其巨大。

　　17，車隊工作人員(Pit Crew)：指所有在維修區(qū)負責車隊工作的工程技師。

　　18，維修通道(Pit Lane)：賽車從賽道進入維修區(qū)再回到賽道的通道，維修通道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里，依不同的賽道而有不同的規(guī)定，例如摩納哥由于賽道狹窄，維修通道的規(guī)定時速是60公里。

　　19，進站(Pit Stop)：指車手在比賽的過程中進站完成加油換胎的過程，進站的時機及次數(shù)是每個車隊比賽的重要策略。

　　20，賽車號碼(Race Number)：每位車手駕駛的賽車編注的數(shù)字代號，它由FIA在賽前根據(jù)車手在前一年的車手排名來編注。此號碼的技術要求是必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側(cè)，高度至少要有25毫米。按照歐洲的習俗，13這個號碼將不被使用。

　　21，安全車(Safety Car)：它的作用是在比賽過程中發(fā)生事故時引領賽道上的賽車慢速行駛，現(xiàn)在的安全車通常有奔馳公司提供，它的駕駛者是經(jīng)驗豐富的專業(yè)車手。

F1旗幟五顏六色 每一旗幟都各藏玄機

　　F1賽車有著和其他體育賽事不同的特點，其中之一便是在比賽的過程中信號訊息通過不同顏色的旗幟來表達和傳遞，下面是各種不同顏色旗幟所表達具體含義的詳細解釋：

　　1，黃旗：前方賽道上有危險狀況，像是撞車或是機械故障的賽車，車手必須特別小心并且準備慢下來。假如車輛已經(jīng)停在路邊，或是阻礙已經(jīng)不在賽道上，黃旗將是平舉。但如果事故正好在賽道上，或是賽道上有殘骸，將揮動黃旗。

　　如果事故造成已經(jīng)造成塞車的狀況，將揮動兩支黃旗。在黃旗之下是不準超車的，萬一車手沒有注意到黃旗，以比賽的速度來到事故現(xiàn)場將會非常危險，因此不守規(guī)定的車手將被重重地處罰，甚至可能被取消資格。

　　2，紅黃相間條紋旗：表示前方賽道表面滑溜，路上可能有油，當這支旗出現(xiàn)時，車手必須小心通過。

　　3，白旗：表示前方賽道有慢車，可能是救護車、吊車，甚至是FIA的Safety Car，當這支旗出現(xiàn)的時候，車手必須小心，并且準備放慢速度。

　　4，紅旗：表示比賽或是賽段提前退出，這支旗將會出現(xiàn)在全場，當車手看到紅旗，必須在完全當圈后進Pit，等待命令看是要重新開始或是停止。

　　5，綠旗：表示狀況解除，車手可以恢復比賽速度，或是超越對手。

　　6，藍旗：表示后方有較快的車輛接近，并且準備超越。假如看到是搖動的藍旗，前方的車手必須讓路給后方較快車手超越。假如不理會藍旗的警告達三次，不讓路的車手將會被判以進站罰停10秒的處分。

　　7，黑旗：表示被警告的車手在賽道上的行為不檢點，或是犯規(guī)，必須在當圈完成之后馬上回到Pit，這支旗將伴隨著車號在起終點處出現(xiàn)，被警告車手將可能取消其資格或是加時處罰。

　　8，黑底紅圈旗：表示大會認為被警告車手的車輛有機械故障，可能會造成危險，必須在當圈完成之后馬上回到Pit，這支旗將會伴隨車號在起終點處出現(xiàn)，除非將車輛修復，不然被警告車手將不得回到場上。

　　9，方格旗：揮動的方格旗表示比賽或賽段退出，車手必須隨即返回Pit，并且進入圍場，賽車將會被檢驗是否符合規(guī)定。這支旗將對冠軍車手揮舞，固定不動對其他通過終點的車手。

要成為F1車手 首先必須拿到F1超級駕駛執(zhí)照

　　要成為一名F1車手，你除了有出色的車技和強健的體格外，你還必須擁有F1駕照。F1駕照是由FIA頒發(fā)的特別駕駛執(zhí)照，它的英文名是“FIA super licence”，即國際汽聯(lián)超級駕駛執(zhí)照。這種駕駛執(zhí)照只發(fā)給在F3000(F2),F3或CART系列賽事中表現(xiàn)杰出的車手；目前擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。

F1大賽以積分論英雄 唯有前八車手有權獲得積分

　　F1大獎賽的積分制度是評定年度車隊和車手冠軍的重要依據(jù)，同時也是排列年度名次的首要方法。它分為車隊積分和車手積分兩種。

　　具體的積分計算方法是根據(jù)車手在每站比賽結(jié)束后的名次來評定，取最后成績的前八名車手，他們從高到低依次獲得的積分是10、8、6、5、4、3、2、1，車隊的積分則由其旗下的兩名車手相加得到。按此原則車手的年度積分是每站獲得的積分相加，車隊同樣如此。到大獎賽結(jié)束，積分成績最高的車手就是年度冠軍車手，而積分成績最高的車度則是年度車隊冠軍，或者叫制造商冠軍。

F1比賽燈光標識紛繁復雜 顏色多少各不相同

　　F1比賽的燈光指令裝置設置在起跑區(qū)前上方，它不僅有宣布起跑的功能，還能通過燈光的變化來傳達各種信息。其具體情況如下：

　　賽車進場排位：

　　1.四組紅燈亮：暖胎圈開始前5分鐘：起跑處關閉，還在賽道上或維修區(qū)的車手只能從維修區(qū)起跑，他們的位置將被空出。

　　2.三組紅燈亮：暖胎圈開始前3分鐘：僅技師與賽務人員可以留在場上。

　　3.兩組紅燈亮：暖胎圈開始前1分鐘：引擎發(fā)動，技師與賽務人員必須退到起跑區(qū)域之外。

　　4.一組紅燈亮：暖胎圈開始前30秒

　　5.五個綠燈亮：暖胎圈開始，完成暖胎圈之后，每位車手回到自己的排位處等待起跑。

　　起跑：紅燈由左至右依序亮起

　　1.一組紅燈亮：倒數(shù)5秒

　　2.兩組紅燈亮：倒數(shù)4秒

　　3.三組紅燈亮：倒數(shù)3秒

　　4.四組紅燈亮：倒數(shù)2秒

　　5.五組紅燈亮：倒數(shù)1秒

　　6.五組紅燈同時熄滅：起跑，比賽正式開始。

　　特殊狀況：

　　進場排位失敗：發(fā)生在車輛進場就定位前

　　1.黃燈閃爍直到新的起跑時間確定，通常在15分鐘之后。

　　2.進場排位時間確定前10分鐘，紅燈閃爍兩次

　　起跑失敗：發(fā)生在準備起跑前

　　1.遇有突發(fā)狀況影響起跑，此時黃燈閃爍，如果紅燈倒數(shù)開始則馬上凍結(jié)停止倒數(shù)，通常延后5分鐘。

F1頭盔科技含量極高 一切為安全考慮

　　作為F1車手佩帶的最為重要的安全設施之一的頭盔雖然與觀眾保持著最為親密的接觸，但其蘊涵著的大量尖端科技卻鮮為人知；在此我們將探個究竟。

　　F1頭盔的作用

　　F1頭盔的主要作用有二：一、保護車手的安全，主要是保證車手在發(fā)生撞擊時的頭部安全；二、保證賽車良好的空氣動力學效應；因為F1賽車是開放式座倉設計，所以車手的頭盔是F1賽車空氣動力學重要的組成部分；因而技術人員在設計頭盔時必須在保證其達到眾多安全指標的情況下不破壞賽車整體的空氣動力學效應，即頭盔外觀形狀設計的首要出發(fā)點是功能性，而非單純的美觀。

　　F1頭盔的材料組成

　　F1頭盔主要由三種材料組成，它們分別是：碳、Kavlar纖維和聚乙烯。這三種材料的使用又有著其各自具體的用途：碳元素的引入主要是為了加固，保證頭盔高強度的要求；Kavlar纖維的作用則是為了防火；而聚乙烯的使用目的則在于保持頭盔即使在溫度大范圍變化的情況下也不發(fā)生變形。

　　F1頭盔的功能結(jié)構(gòu)組成(F1頭盔按照其功用共分為七大部分)：

　　1，護目鏡

　　護目鏡是指頭盔前部能向上旋轉(zhuǎn)的透明鏡片。根據(jù)國際汽聯(lián)的安全要求，它必須能夠承受來自賽道上速度高達500公里/小時飛濺的小型顆粒的撞擊。護目鏡的內(nèi)部表層涂有特殊的防霧材料和較淺的透明色彩，其作用是防止由于賽道上光線的變化給車手帶來的視覺誤導，分辨清楚賽道上的狀況變化。在設計的過程中，工程師還將光學變形降到了最低限度(護目鏡的光學變形是指由于護目鏡本身是一個圓滑的球狀曲面，所以車手的視線通過它時會使看到的物體發(fā)生形狀上的扭曲)。此外，在護目鏡上還有一樣重要的設施——膠條貼層，它的作用是當鏡片外側(cè)由于粘附的塵埃或雨水而影響視線時，車手可以將其撕掉進而再次獲得清晰的視線，我們在比賽中看到車手用手撕去的東西就是這層膠條貼層。膠條的一端通常是卷立起來的，并帶有一個圓形的小孔，這樣便于戴著厚厚手套的車手將其撕去，另外，這種膠條通常不只一層，車手可以多次撕去以獲得清晰的視線。

　　2，外殼

　　外殼是頭盔體積最大的部件，同時也是頭盔上最為堅固的部分；它的強度指標將直接關系到對車手安全的保護。為此外殼必須通過兩項考驗：第一是強度，即它必須能夠承受1個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下的巨大錐力，并保證不被刺穿。第二是防火測試，頭盔的外殼必須能在攝氏800度高溫的火焰中炙烤45秒。

　　3，無線電

　　無線電是車手在賽道上唯一的通訊工具，它的作用是保證激烈比賽的過程中，車手與車隊之間的適時溝通，例如，當賽車引擎的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，從傳感器上采集到數(shù)據(jù)的車隊中心便可以在經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后用無線電告知車手他的下一步將該如何做——是放慢車速繼續(xù)比賽還是盡快進戰(zhàn)維修；否則車手將很有可能因為引擎爆缸而退出比賽。F1頭盔上無線電話筒被安裝在車手的嘴邊，方便車手溝通使用；它的重量不得超過80克。

　　4，固定螺絲

　　固定螺絲在平時是護目鏡的旋轉(zhuǎn)軸，它的作用是固定護目鏡。在設計上，固定螺絲的要求是必須允許以最快的速度更換護目鏡。另外固定螺絲突出頭盔外層的高度不得超過2毫米。

　　5，通風孔

　　通分孔的作用有二，一是為車手攝入足夠呼吸的氧氣，另一個則是幫助車手頭部的散熱，保證其頭部的舒適。這些分布在頭盔不同部位的通分孔可以以每分鐘5立升的速度向頭盔內(nèi)輸送空氣。并且在這些通分孔的內(nèi)層還裝有過濾網(wǎng)，以防止碳顆粒、燃油或者其他異物飛進頭盔。

　　6，飲水軟管

　　眾所周知，在一場比賽中，車手將會耗去大量的體能，其最直接的表現(xiàn)就是脫水現(xiàn)象，所以在比賽的過程中車手能吸到少量的清水將對保證車手良好的體能至關重要。這在天氣炎熱的賽道更是如此，例如每年馬來西亞站的比賽，氣溫往往高達三十多度，而車手為了安全必須穿上厚厚的防火賽服，他們的體外的實際溫度將高達四五十度，此時飲水系統(tǒng)的作用就更為重要了。F1頭盔的飲水軟管通常從頭盔的嘴部前端插入其中，以方便車手在比賽的過程中飲用。

　　7，HANS(頭頸保護系統(tǒng))

　　這項系統(tǒng)是今年才強制引入安全規(guī)則的，它的原理非常簡單，即將一條碳支架卡在車手的肩部并將其上端固定在頭盔上；這樣當賽車前方受到撞擊時，它將大大減少對于車手頸部可能的損傷。這套簡易的安全系統(tǒng)并非什么全新的東西，而是在美國的印地賽事中使用了多年的老玩藝兒，只是在引進F1賽事時做了進一步的改進。此套系統(tǒng)在今年初期剛剛推廣的時候引來了眾多車手的反對，他們的理由是這個東西戴在勁上太不舒服，根本無法比賽。但處心積慮的馬克思·莫斯利(國際汽聯(lián)主席)還是堅持了下來；這不，不是照樣可以像以前一樣比賽嗎！也許對于大多數(shù)車手來講至今仍不喜歡這個東西，但對于阿郎索和費爾曼而言，恐怕該好好地感謝莫斯利了，因為是此套系統(tǒng)保證了前者在本年度的比賽不受影響，而同樣是此套系統(tǒng)讓后者在事故中的損傷減到了最輕。

　　F1頭盔技術發(fā)展的新動向

　　國際知名的汽車運動頭盔生產(chǎn)品牌Schuberth一直都與法拉利和威廉姆斯車隊有著密切的技術合作關系，如今這兩大車隊都在使用該品牌的產(chǎn)品。特別是今年年初Schuberth專門為舒馬赫提供的名為Schuberth RK1的全新頭盔更是引起了國際汽聯(lián)的高度關注，它在安全技術擁有巨大的革新，在性能上已與飛行員所使用的頭盔沒有多大差距，當然價格也非同尋常(該項技術我們已在本報的第174期上做過詳細報道了，所以在此就不再贅述)，現(xiàn)在Schuberth又應威廉姆斯車隊的要求研制一種革命性的頭盔技術——HMD(Helmet Mounted Display)頭盔顯示儀，其功能理念類似于最先使用在戰(zhàn)斗機上的抬頭顯示儀(HUD)，它的具體功能是將比賽中的最為重要的信息按照指令要求顯示在頭盔前部的護目鏡上，但卻不絲毫影響視線。目前此項技術的具體情況仍未公布，不難想像一旦投入使用它將帶來頭盔技術的再次革命。

F1輪胎高深莫測 配方選用極度嚴格

　　從F1賽事誕生之日起，與之匹配的輪胎便與F1賽車一同飛馳至今；在這期間的幾十年中，它經(jīng)歷了無數(shù)次的規(guī)則改進和技術革命。如今，人們早已習慣將其與F1引擎、空氣動力效應、車手和車隊并稱為比賽制勝的五大法寶；但即便是這樣，現(xiàn)在仍沒有一個人能準確地告訴你它在這五大法寶中所扮演的角色有多大分量；或許這根本就沒有必要！然而所有的這些都不屬于我們今天討論的范疇，在此我們將只從技術的角度來講述F1輪胎的配方、規(guī)格要求、種類以及選用等不為常人所知的“機密”。

　　F1輪胎的配方

　　F1輪胎的配方并不是采用常規(guī)民用輪胎的橡膠成分，而是碳纖維和鈦合金的復合材料。這種特殊的材質(zhì)不僅具有極高的耐磨能力，并能在極短的時間內(nèi)讓輪胎獲得超強的抓地性能，使賽車以奇快的速度進入最佳狀態(tài)；這是民用輪胎無法比擬的。

　　同時須知，F(xiàn)1輪胎在任何兩個賽道的配方都是不相同的，這種差異主要根據(jù)賽道的粗糙度(抓地力)、賽道溫度以及賽道彎道布局特性來決定。同時，隨著比賽的推進，輪胎的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生細微的變化。其外框的材質(zhì)是尼龍和聚酯纖維的復雜織物，這使其能經(jīng)受巨大的空氣動力學負荷(當賽車時速達到250公里時，車身承受的下壓力超過一噸)和極大的縱向和橫向拉力，以及與賽道邊緣的鋸齒狀路肩的高速撞擊。

　　F1輪胎的尺寸規(guī)格

　　F1賽車輪胎按照工作環(huán)境的不同，主要分為干胎和雨胎兩種，在此我們做分開介紹：

　　F1干胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為660毫米、胎面總寬小于380毫米；輪胎胎面有四條縱向凹槽,這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯(lián)的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高F1賽車的安全系數(shù)。

　　F1雨胎的尺寸規(guī)格：輪胎直徑上限為670毫米、胎面總寬小于380毫米、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小于30%。F1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點中的積水；根據(jù)專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內(nèi)排出數(shù)十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由于雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時，因為路面飛濺的積水可能影響到賽車的空氣動力效應，特別是下壓力，所以F1雨胎在直徑的允許尺寸上比干胎大。

　　另外，國際汽聯(lián)在今年出臺了新的雨胎使用規(guī)則：每個車隊在一個比賽周末只能使用一種類型的雨胎。一般來講這種雨胎都是適合中度降雨的輪胎，車隊只有在賽事總監(jiān)正式宣布比賽的天氣狀況為雨天時，他們才能使用排水量最大的全雨胎。

　　2003賽季F1輪胎的主要參數(shù)規(guī)格

　　輪胎種類最大直徑輪胎總寬度

　　最小最大

　　前輪后輪前輪后輪

　　干地輪胎660毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　濕地輪胎670毫米305毫米365毫米355毫米380毫米

　　注：前胎的胎面接地寬度不得超過270毫米

　　F1輪胎的工作溫度

　　F1輪胎的工作溫度是指輪胎獲得最佳抓地性能條件下的輪胎溫度，在這點上干胎和雨胎是不一樣的：干胎的最佳工作溫度是100攝氏度，雨胎則在30~50攝氏度之間。從理論上講，要使賽車發(fā)揮最佳的抓地性和行駛性能，輪胎的溫度應當均勻地分布在胎面、胎肩和凹槽里，并且前后左右四個車胎的溫度也應當是相等。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作就會相當遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉(zhuǎn)向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。

　　F1輪胎的分配安裝程序

　　我們在此提到的輪胎分配安裝程序是指輪胎制造商將其開發(fā)的輪胎在賽前轉(zhuǎn)交到車隊手中之前的一系列程序。眾所周知，如今F1賽車的輪胎都是按照各個車隊賽車的特性、懸掛調(diào)校、側(cè)傾角等因素量身定做的。每站比賽兩大輪胎商都會用四至六輛超級房車將輪胎運抵車隊工作區(qū)(具體的時間會在每個比賽周的星期三或星期四)，然后他們將輪胎卸下，并記下哪些輪胎屬于哪個車隊。同時，每個車隊的每一位車手的比賽輪胎都帶有特定的生產(chǎn)批號，所以需要分開整理；這其中具體的輪胎整理工作則由技術助理來完成。接下來的事情便是開始安裝輪胎上的輪轂，這是一套工作量龐大的體力活，通常需要花去兩天的時間，因為每個車手在一個比賽周末要使用十套左右的輪胎，而且這還不包括雨胎。然后進行充氣調(diào)節(jié)工作，兩大輪胎供應商的每個工作間都有兩個充氣點；輪胎氣壓的大小因車隊的不同而各異。這些輪胎氣壓的數(shù)值取決于賽車的底盤設置和車手的個人駕駛偏好，并且需要對安裝上輪轂的輪胎進行動平衡檢查；然后由專門的人員檢查輪胎的序列號(主要包括輪胎安裝于賽車的左右、前后序列號)、配方對應、國際汽聯(lián)編號等，以確保送往每一個車隊的每一位車手的輪胎準確無誤。所有的這些工作都必須在星期五早上自由練習賽以前完成(這是根據(jù)2003年度的比賽進程安排要求的，04賽季將會有所變動)。

　　F1輪胎的選用

　　在每場比賽前，F(xiàn)1輪胎供應商必須向國際汽聯(lián)的技術總監(jiān)提交將要使用的賽車輪胎的全部技術圖紙；然后將安裝檢測好的輪胎交給車隊。車隊接到的是由兩種甚至更多配方組成的輪胎；他們必須在這其間做出選擇，即選擇其中最優(yōu)的一種配方，這項任務需冒一定的風險并必須在周五的第一次排位賽之前完成。總的來講，一個比賽周末每位車手可以使用10套輪胎，對應規(guī)格A或B，但因為車手必須選擇放棄一種規(guī)格的輪胎中的一套以及另一種規(guī)格輪胎中的兩套，所以車手實際上最多只能使用9套相同規(guī)格的輪胎。另外還有一項規(guī)定是：一個比賽周末每位車手最多可以使用28條雨胎。

　　下面是規(guī)格A輪胎的模擬選擇：

　　時間進度星期五星期六星期天

　　比賽類型自由練習排位賽自由練習預熱排位賽決賽

　　輪胎選取8條規(guī)格A輪胎+4條規(guī)格B輪胎16條規(guī)格A輪胎+16條規(guī)格B輪胎28條規(guī)格A輪胎+28條規(guī)格B胎28條規(guī)格A輪胎+28條規(guī)格B輪胎4條規(guī)格A輪胎周六排位賽使用的4條規(guī)格A輪胎

　　備注合理分配車手選擇的12條輪胎；相同規(guī)格的輪胎數(shù)量不得超過八條國際汽聯(lián)從28條輪胎中隨機選出16條，這些輪胎是車隊在周五排位練習賽中唯一可以使用的由于已經(jīng)送還了40條輪胎中的12條①，車手最多還可使用28條輪胎：規(guī)格A/B國際汽聯(lián)從16條輪胎中選出4條。(排位賽結(jié)束后，車隊不能更換輪胎)24條規(guī)格A輪胎用于正式比賽

　　①：F1賽車使用后的輪胎，輪胎制造商會全部回收，而不會被隨便遺棄；因為這其間包含了大量的技術秘密。

F1燃油與民用產(chǎn)品成分相同 比例配方卻相去甚遠

　　一級方程式賽車所使用的燃油與普通民用汽車的燃油成分是相同的，他們只是在燃油成分的搭配比例上不同而已。下面是民用燃油和F1燃油之間各成分搭配對比，民用汽車燃油：氧化物3%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。F1賽車燃油：氧化物13%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。