八種車型故障

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：guoguo 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-08-18

八種車型故障
    夏利TJ7101UN
    現(xiàn)象：此車為雙燃料汽車，在經(jīng)過一片有水的洼地后，使用汽油燃料，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常；而用LPG燃料，發(fā)動機無怠速且加速無力，冒黑煙。
    檢修：根據(jù)上述現(xiàn)象，懷疑是LPG蒸發(fā)調(diào)壓器進水。因為此種類型夏利的LPG蒸發(fā)調(diào)壓器安裝位置比較低，而且二級腔是靠發(fā)動機進氣管的負壓來決定工作時間的，其后端蓋必須留有一孔與大氣相通。如果汽車經(jīng)過有水的路面，水面過高沒過此孔時，水將進入二級腔的后側(cè)，壓迫二級腔膜片帶動二級腔杠桿過早地參加工作，從而使發(fā)動機怠速時混合氣過濃，發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。加速時發(fā)動機無力并且冒黑煙，嚴重時發(fā)動機無法起動。
    檢查LPG蒸發(fā)調(diào)壓器，發(fā)現(xiàn)里面的確進了不少水。將水排出后，在后端蓋最下方打一個8mm小孔，使水進入蒸發(fā)調(diào)壓器后可以順利排出。發(fā)動機故障排除。
    (許守業(yè))依維柯
    現(xiàn)象：空調(diào)制冷能力不夠。當風機開關(guān)在3擋時，車廂內(nèi)頂部左右風道出風量感覺不太足。將溫控開關(guān)旋鈕設(shè)定好溫度時，開機時間比去年大大地延長。
    檢修：針對此故障，汽修廠對空調(diào)制冷系統(tǒng)進行檢測，壓縮機工作正常，管道壓力正常，無漏氟現(xiàn)象。將車廂后頂上部蓋打開，拆下蒸發(fā)器，檢測風機電壓，符合規(guī)定值要求；4個風機運轉(zhuǎn)也正常。蒸發(fā)器很清潔，出風道也沒有堵塞現(xiàn)象。由于車主急等用車，在未排除故障情況下，車被開回。
    在翻閱依維柯空調(diào)使用和檢修說明書以后，認為汽修廠檢測步驟沒有錯誤。為什么就是感覺制冷及風量不足呢？聯(lián)想到自己每年都對家里窗式空調(diào)的防塵網(wǎng)清洗幾次，受此啟發(fā)。拆下蒸發(fā)器蓋板，用手在蒸發(fā)器后面進風處尋找，果然拆下2片防塵網(wǎng)，已經(jīng)面目全非，灰塵厚度足有1mm。經(jīng)過清洗處理后裝復(fù)試機，故障排除。
    (王兆杰)
    很多車主在用車中部有一些簡單實用的小竅門，往往在解決問題時，會收到意想不到的效果。
    別克新世紀
    現(xiàn)象：ABS故障燈常亮
    檢修：用專用檢測儀Tech2測得故障碼C1225，其內(nèi)容為左前輪輪速傳感器信號變化過大。按常規(guī)方法檢查左前輪輪速傳感器接頭及線束，線束外表無破損。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下此輪速傳感器插頭，用萬用表測得傳感器電阻，在正常范圍；將萬用表打至電壓擋，轉(zhuǎn)動左前輪，測得電壓也正常。又檢查左前輪輪速傳感器到ABS電腦間的連線，無斷路情況。會不會輪速傳感器出現(xiàn)偶發(fā)性信號變化或失真呢？試將一個新的輪速傳感器換上，消碼后試車，開始時ABS故障燈不亮，幾分鐘后又再次亮起。用Tech2測得故障代碼還是C1225。根據(jù)這種現(xiàn)象，懷疑可能是ABS電腦出了問題。將另一同型號車的ABS電腦換至該車上。長時間路試，ABS故障燈再沒亮起。給此車更換一個新的ABS電腦后，故障排除。
    對于這款車來說，ABS電腦出故障的情況很少出現(xiàn)，大部分都是輪速傳感器本身故障或線束破損造成ABS故障燈亮。
    (魏杰)
    普通型桑塔納
    現(xiàn)象：因燒機油而做了發(fā)動機大修，更換了氣門、氣門油封、活塞、活塞環(huán)、連桿軸承及機油泵等，問題解決。兩個月后，換了一次機油，第二天起動車時機油燈報警，機油濾清器濾芯漏油。
    檢修：首先考慮會不會是機油濾清器濾芯質(zhì)量問題，重新更換了一個。起動車后，依然漏油，顯然是機油壓力過大。起動車時，檢測機油壓力達到600kPa，超過了規(guī)定范圍。檢查潤滑系油道，均無堵塞。拆檢機油泵，發(fā)現(xiàn)此件為劣質(zhì)品。更換原廠機油泵后，故障排除。
    (李利)
    偽劣產(chǎn)品能有市場，還是跟用戶的消費觀念有關(guān)。希望用戶能端正消費觀念，不要給不法分子以可乘之機。
    捷達王
    現(xiàn)象：車速達到110km／h左右時，車身劇烈抖動，轉(zhuǎn)向盤控制困難。低速時，無此現(xiàn)象。
    檢修：該車曾經(jīng)因為交通事故造成副車架變形，雖已維修恢復(fù)，但還是對此車進行四輪定位檢查及調(diào)整。調(diào)整后故障現(xiàn)象不見好轉(zhuǎn)。檢查兩前輪，發(fā)現(xiàn)右前輪內(nèi)側(cè)胎壁上有一直徑約25mm的鼓包。詢問車主得知，此處在街邊小店修補過，但當時4個輪胎均做過動平衡檢測。
    通過分析，由于街邊小店修補輪胎的質(zhì)量不高，汽車在行駛一段時間后，在修補處出現(xiàn)鼓包變形，造成輪胎不平衡。再加上此胎裝在前輪位置，因而在汽車高速行駛時引起轉(zhuǎn)向輪擺振，導(dǎo)致整車發(fā)生抖動，影響汽車行駛的安全性。更換右前輪后，故障現(xiàn)象立即消失了。
    (沈明王曉林)
    現(xiàn)代
    現(xiàn)象：大修發(fā)動機一周后返修，癥狀為怠速不穩(wěn)，調(diào)節(jié)點火提前角后有所改善。兩天后此車再次返修，癥狀為發(fā)動機異響，“噠、噠、噠”聲音強烈，且動力下降。
    檢修：首先懷疑液壓挺柱損壞，測油壓正常；又考慮是不是潤滑不良，零件間機械碰撞發(fā)出響聲，但潤滑油路暢通。最后檢查正時齒帶，發(fā)現(xiàn)“跳齒”4牙，致使配氣機構(gòu)工作不正常而發(fā)出響聲，由此導(dǎo)致發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)。而造成“跳齒”的原因是上次大修發(fā)動機時，正時齒帶裝配過松。經(jīng)重新調(diào)整正時及正時齒帶緊度后，發(fā)動機恢復(fù)正常。
    (秦明華)
    奔馳600 SEL
    現(xiàn)象：此車怠速時，突然踩下加速踏板，發(fā)動機反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)速達不到3000r／min。行駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r／min以下時，加速無力。變速器換擋時有明顯沖擊，尾氣超標，油耗大(約35L／100km)。
    檢修：用專用儀器HHT檢測，顯示發(fā)動機右側(cè)各缸進氣量、噴油時間以及進氣真空度均不正常；而且在檢測電子節(jié)氣門離合器時，節(jié)氣門離合器發(fā)出“沙沙”異響。再用MOT250發(fā)動機綜合檢測儀檢測點火次級波形圖時發(fā)現(xiàn)，在怠速時右側(cè)發(fā)動機次級點火擊穿電壓為7kV，而左側(cè)為11kV，相差很大。用尾氣分析儀測出怠速時右側(cè)發(fā)動機尾氣嚴重超標。一切檢測均顯示發(fā)動機右側(cè)各缸工作不良。
    針對上述情況，測量發(fā)動機燃油壓力較正常值高得多。這樣必然會造成發(fā)動機冒黑煙，油耗大且尾氣排放超標。將燃油壓力調(diào)節(jié)器更換后燃油壓力恢復(fù)正常。
    再檢查火花塞、高壓線和分火頭，均無異常，點火線圈的電阻也在規(guī)定范圍內(nèi)，但左右有差異。將左右點火線圈互換后，發(fā)現(xiàn)左側(cè)發(fā)動機次級點火擊穿電壓明顯變?nèi)醵覀?cè)則明顯升高，由此判定右側(cè)發(fā)動機點火線圈損壞。更換右側(cè)點火線圈，并應(yīng)車主要求更換上述零件后，左右兩側(cè)發(fā)動機尾氣均達標，但急加速時油門響應(yīng)還是慢。又將節(jié)氣門更新后故障完全排除。
    (侯振芳)
    修車的程序非常重要。尤其是對于高檔車，檢測時要將各方面因素都考慮周全。找到所有的問題所在后，再有針對性地動手解決。
    本田 Accord 2.2
    現(xiàn)象：此車行駛時水溫過高，風扇不轉(zhuǎn)；開空調(diào)，風扇也不轉(zhuǎn)。
    檢修：用萬用表檢測冷凝器風扇繼電器，無電壓輸出。根據(jù)電路圖檢查風扇電路，發(fā)現(xiàn)風扇控制單元以及空調(diào)溫控單元燒毀。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，冷凝器風扇繼電器的插頭已經(jīng)損壞，線頭是用插片插上的。詢問車主得知，此前曾更換過風扇電機，修理過繼電器，還由于風扇單元燒毀，由此改動過此單元。考慮冷凝器風扇的供電受此單元控制，于是檢查繼電器電路，發(fā)現(xiàn)線頭插錯，把繼電器控制火線和風扇工作火線誤插，從而造成風扇控制單元工作電流過大，而被燒毀。重新恢復(fù)繼電器電路，并檢查相關(guān)部位后，更換了新的風扇控制單元及空調(diào)溫控單元。開空調(diào)及水溫高后，風扇運轉(zhuǎn)一切正常，故障排除。
    (戴洪利)
    豐田克羅娜
    現(xiàn)象：該車裝有3S發(fā)動機，起動時不能著車。
    檢修：接車后檢查，發(fā)現(xiàn)此車蓄電池的正負極被接反。糾正后仍不能起動。檢查點火系統(tǒng)，無高壓火；檢測點火線圈，已經(jīng)被燒壞。又查出EFI熔絲已被燒斷，并用一根銅絲短接著。
    做完常規(guī)檢查后又拆下電腦檢查，發(fā)現(xiàn)電腦中有一處銅箔被燒斷，而且有一個功率二極管燒壞。通過分析內(nèi)部電路，原來這是電腦設(shè)計者為保護電腦而設(shè)下的最后一道防線。以二極管作為鉗位二極管來保護電腦主電路免受反向電壓的損害。一旦電腦的電源極性接反，保護電路中二極管導(dǎo)通，就會使與電腦電源負極相連的銅箔燒斷，從而保證電腦主電路完好無損。
    將以上損壞部位修復(fù)后，順利起動。推測原來修此車的修理工在將蓄電池接反，并將燒斷的EFI熔絲用銅絲代替，從而致使電腦損壞，最終使車主蒙受不應(yīng)有的損失。
    此車被修復(fù)后，更多的感想是現(xiàn)在許多修理工對電噴車乃至汽車電路了解是很膚淺的，卻又不懂裝懂。修理工的維修水平亟待提高。