陸霸汽車怠速熄火故障檢修(圖)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：類別：汽修知識時間：2008-05-12

故障現(xiàn)象：一輛陸霸汽車搭載1FZ-FE發(fā)動機，行駛67000km。據(jù)客戶反映，掛倒擋或前進擋，發(fā)動機怠速經(jīng)常熄火，上坡尤為嚴(yán)重。故障出現(xiàn)前，曾進行過清洗油嘴、節(jié)氣門體、更換火花塞等項目。

圖一

故障檢修：接車后，首先模擬故障現(xiàn)象，沒有發(fā)現(xiàn)故障存在。卻發(fā)現(xiàn)此車掛R擋、輕微踩油門時，發(fā)動機輕微抖動兩下。經(jīng)進一步確認，掛R擋、D擋都有同樣抖動現(xiàn)象。掛P擋、N擋輕踩油門，發(fā)動機提速正常。急加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升迅速。但是憑多年的維修經(jīng)驗，感覺發(fā)動機急加油時，所發(fā)出的聲音有點發(fā)悶。根據(jù)以上故障現(xiàn)象，初步判斷發(fā)動機油路或點火系存在故障。

檢查步驟：

1、用跨接線連接檢查診斷器(BTDC)中的TE1和E1兩端子，發(fā)動機無故障碼。檢查發(fā)動機點火正時，符合此車規(guī)定3°。

2、檢測發(fā)動機怠速汽油壓力為2.7kg/cm2。急加油汽油壓力迅速上升到3.2kg/cm2，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2.6～3.5kg/cm2）。

3、檢測各缸高壓線阻值在7.9～17kΩ，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（最大23kΩ）。進行高壓跳火實驗，火花為藍紅色，并發(fā)出“啪啪”的響聲。證明高壓火正常。汽車維修養(yǎng)護網(wǎng)

4、檢察各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)此車用白金火花塞（型號NDPK16R11），而豐田技術(shù)要求原車用普通火花塞（型號NDK16R—U或NGKBKR5EYA）。觀察各缸火花塞電極有輕微積碳，更換上原車規(guī)定型號火花塞，試車故障依舊。

5、通過測量汽缸壓力為10.5～11.5kg/cm2，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（最低9.5kg/cm2，各缸缸壓相差不大于5％）。

6、檢測發(fā)動機尾氣，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合國家新版發(fā)動機尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)。

7、用豐田發(fā)動機分析儀，檢查發(fā)動機數(shù)據(jù)流，EFI各傳感器工作參數(shù)正常。

8、最后測量點火線圈，初級線圈阻值0.5Ω，次級線圈阻值10.7kΩ，符合豐田技術(shù)要求（初級線圈阻值0.36～0.55Ω，次級線圈阻值9.0～15.4kΩ）。

至此檢查項目全部完成，沒有找出明顯的故障原因。經(jīng)過多次模擬故障現(xiàn)象及路試。最后確認發(fā)動機油路沒有故障，應(yīng)重點檢查點火系。

在無配件替換的情況下，我用凱文990發(fā)動機波形分析儀，對點火電壓進行波形分析，圖1所示。

圖二

故障原因:從圖1點火波形圖上可以清楚看到各缸的點火燃燒線非常短，而且點火線圈震蕩波沒有顯現(xiàn)。從以上兩點非常有力地證明，點火線圈次級匝數(shù)有短路現(xiàn)象，造成點火電壓儲備能量不足。工作正常的點火線圈應(yīng)在點火燃燒線后面最少2個，最好多于3個點火線圈震蕩波。訂貨更換新點火線圈，試車發(fā)動機故障排除。波形如圖2所示。

總結(jié)：用萬用表測量新舊點火線圈，初級阻值一樣。新點火線圈次級阻值11.3kΩ，舊點火線圈次級阻值10.7kΩ，只相差區(qū)區(qū)0.6kΩ。通過此例說明，萬用表通常只能用1、2個電參數(shù)來反映電子元件的基本工作性能，而不能確切地判斷電子元件內(nèi)部電子、電路發(fā)生了什么事情，而示波器卻能讓汽車維修人員“看”到，電子元件內(nèi)部電子、電路真正發(fā)生了什么。當(dāng)你在汽車維修中遇到疑難故障時，用示波器來幫助你，會大大縮短你判斷故障的時間。

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