駿捷暴露18個小問題及解決方法

    問1：車窗密封條或車身防擦條開膠如何處理？

    答：多數屬于裝配質量問題，也可能與粘和材料質量有關。及時到4S處理，基本是免費的。有車友也自備材料處理，如對密封條等橡膠材料以前用的是520膠水，對防擦條用3M雙面膠，成本比較低的。

    問2：車門外側拉手容易脫手，如何處理？

    答：駿捷的車門外拉手沿用了尊馳的設計，不足在于開啟角度過大，可以拉到水平于地面的角度，所以用力開門的時候容易脫手。有報告說可以到4S調整門外拉手的開啟角度，但本壇還沒有發現詳細的調整拉手開啟角度的作業。

    問3：駿捷的輪胎噪音是否比較大？

    答：駿捷的固特異NCT5輪胎偏重于運動性能，突出特點是滾動阻力小，有利于降低油耗。但是此類輪胎的不足就是胎噪要大些。可以通過加裝隔音來緩解。

    問4：駿捷的方向盤為什么比較重？

    答：駿捷的轉向機類型依然是齒輪齒條式，是否可變助力正在確認中。駿捷特別是豪華型號，使用的是205寬胎，這比其他車一般的寬185輪胎在低車速或者原地轉向的時候阻力要大，這也是感覺方向盤重的原因。（請高手進一步解答吧）

    問5：駿捷在待速時候為什么感覺到振動？

    答：首先車輛振動是絕對的，即便是電瓶車也會有振動；安靜是相對的，取決于個人的感知判斷。冷車啟動或者空擋原地候車的待速抖動可能由如下原因造成：

    1、點火能量偏低導致抖動

    車子冷啟動時面臨的第一個問題就是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和潤滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求。火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需要更高的點火能量，車子長時間使用，火花塞的點火間隙容易變大，導致點火能量下降，從而影響動力性，使車子發生抖動。另外，點火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導致點火能量降低。

    2、混合比不合適導致抖動

    油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。在閉環控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由于排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現抖動現象。

    3、氣門和進氣道積碳導致抖動

    如果發動機內的節氣門和進氣道發生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設100份的油氣，但實際進到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達不到需要的動力性，抖動現象就在所難免了。

    4、各缸工況不同導致抖動

    同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長時間使用后，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，會導致抖動。發動機在長時間使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油潤滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動力輸出。

    5、水溫傳感器失靈導致抖動

    如果你發燒，但是溫度表的讀數卻是正常，會出現什么結果？水溫傳感器是電腦判斷當時發動機工況的重要依據之一。如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的。

    6、其他的因素導致抖動

    空氣流量計臟了，導致進氣量減��；

    EGR（廢氣再循環）閥工作狀況不好，在怠速時引入廢氣；

    怠速馬達控制旁通進氣道，以調節進氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；

    油品太差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏小。

    具體到駿捷，根據車主作業，早期的幾批車存在新車抖動偏大的問題，現在已經找到原因是發動機橡膠材料的機爪墊偏硬造成的，可以到4S免費更換。

    問6：駿捷的擋位掛擋生澀如何解決？

    問7：駿捷的大燈（遠光燈）為何不能長時間開啟？

    答：若沒有開啟燈光的話，在白天只能將方向盤左側的燈光手柄向駕駛員方向扳到最大幅度作閃燈操作，不能保持住常開。只有開啟燈光的情況下（如打開了示寬燈），手柄向駕駛員方向扳到頭，就可以保持遠光燈常亮。具體可詳見用戶使用手冊的說明。

    問8：駿捷車門漏水到車倉內是怎么回事？

    答：從裝配質量說，是非常罕見的情況。駿捷在出廠時都經歷了高壓淋雨實驗，而且四門下沿都設計有排水孔。多數情況是車主在改裝真皮門飾板、改裝喇叭、加裝隔音材料或者維修車窗升降機、車門拉手、兒童鎖的時候，在施工過程中損壞了門內的防水膜造成的漏水。故在上述改裝或維修后，建議要在4S做一次淋水實驗。否則嚴重的是漏水到車倉內，輕者會使真皮門飾變形褶皺。

    問題9：車門真皮內飾為什么出現起褶、不平整的現象？

    答：多數是裝配上的精度不夠，裝配工藝不良。根據1版所說，這種情況可以到4S免費更換。但是，原廠在裝配時，真皮都是按照統一的模板切割裁減的，因此即便裝配精度差，也不會出現嚴重的褶皺現象。若情況嚴重，可能的原因㈠、在4S加裝的不是原廠提供的真皮。㈡、如問題8中所說，可能在改裝或者維修過程中，車門防水膜受損，有輕度的滲水情況。

    問10：駿捷為什么沒有行車電腦？

    答：這是觀念上的文字差異。

    現代轎車基本都是電噴系統了，其中有一個形似方盒子的控制元件叫“ECU”（參見下圖），ECU的稱謂較多，有人稱它為行車電腦，有人稱它為微機，簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。ECU實際上是一個“電子控制單元”（ElectronicControlUnit），早期的汽車ECU用的是單板機，是由中央處理器CPU、存儲器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規模集成電路組成�，F在大部分改用單片機了，但還是這三個功能。ECU通過安裝在汽車各個部位上的傳感器，檢測汽車運行中各種工作狀態下的物理參數（輸入ECU的傳感器信號有兩種：

    1．模擬信號；如水溫、油壓、混合氣濃度等2．數字信號：如轉速、節氣門位置、曲軸位置等）

    并把這些物理參數轉換成ECU能識別的電量參數。再通過ECU的控制調節，輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。因此，嚴格意義上說，發動機用的ECU應該叫做EEC（ElectronicEngineControl）。

    為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞是采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。因此也后就是見到什么多路復用通信網絡技術也不要被唬住，這是目前車輛的基本技術了。:D:D

    駿捷的ECU的很多指示都是在儀表盤內，與目前某些車型相比，沒有配備油耗動態顯示器。但這并不是說，沒有行車電腦。