通體黝黑肌腱的名駒絕影 BMW M3（E92）

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-14

　　在文章的開端，首先說一件很可笑的事情，話說在前幾天筆者無意之中看到某所謂的門戶網站的一篇寫碳纖車頂版的BMW M3文章，這本來是很平常的，但在觀看文章時卻發現作者弄了個笑話。在文章中那作者寫到寶馬又添新丁，這位新丁碳纖維車頂版M3。寶馬？新��？碳纖車頂M3？看到這幾個詞筆者當時就感嘆，坑爹��！碳纖車頂的M3存在已久，只是國內并沒有引進而已，又何新之有？笑話就說到這里，該開始我們的正文了。

通體黝黑肌腱的名駒絕影

　　看見題目的各位是否有感覺到疑惑，為什么是絕影呢？其實絕影是古代三國時期的一匹名駒，它曾是三國一代梟雄曹孟德之坐騎，雖然它不及受世人稱頌的名馬赤兔的名氣那么大，但卻在一場惡戰中身中多箭不倒并帶著走逃脫的事跡而揚名立萬。這正如BMW M3，雖然它的實力不及世界上很多超跑，但是卻同樣以優異的性能獲得世人的認同，本文的主角就是一臺BMW M3，但它并不是BMW的“新丁”而是一臺經過改裝，實力得到一定提升的E92 M3。

　　一匹好馬除了看它的腳力之外，它的外形同樣重要，從網上資料上看到，名駒絕影擁有一身去黝黑光亮且柔順的毛發，在跑動中肌腱顯露，很容易吸引到他人的眼球。那本文中的主角BMW M3呢？同樣地，這臺M3也擁有一身黝黑發亮的外形，但是它的肌腱卻表現得比較含蓄。德國人并不想換像美國人那樣，喜歡利用硬朗的車身線條朗，將每個部位都像筋肉人那般將肌肉完全顯露，也不喜歡像鄰國那幫超跑狂人般，將車輛弄得方方正正，動不動就拿F1設計方式來說話。德國人更喜歡用一些相對圓潤的設計，但從中又不會忘記把作為一臺性能強勁的車型該擁有的肌肉感表現出來，簡單來說，就是更喜歡讓車輛的外觀讓人有種不怒自威的感覺。M3的外觀設計很容易可以體現到這點，特別是為其降低車身并加上一套小包圍作裝飾的時候。

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　　圖：圓潤但又不失肌肉感，從前臉上看，這種兇惡感不正是我們常說的不怒自威嗎？

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　　圖：外觀上，這臺M3加入了Hamann出品的小頭唇用以點綴車頭。

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　　圖：頭唇為碳纖維材料制作，具有擾流設計，可以更好地疏導經過車頭的冷風，在頭唇上面的氣壩中，是風箱的進氣口。

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　　能與主人上陣殺敵的名駒，當然不能只快而不靈活，特別在古代戰場上，混亂的戰局，再加上瞬間即變的戰況，如果坐騎不夠靈活，那豈不是成了讓主人送命的名駒？所以，作為一匹名駒，速度加靈活性應該是并存的。這個理論放于車上也是一樣，盡管擁有無比的馬力，但卻落得個直路王彎到亡的下場又怎能稱得上是好車？在之前眾多對于M3的介紹文章中都有說過，M3原裝時候的操控性能很是優異。盡管它使用的是前麥花臣后多連桿式這種被人認為是以舒適性見稱的懸掛方式，但寶馬在設計以及調教上卻下了不少的功夫，再加上長年在紐堡格林北環賽道以及世界賽場上獲取經驗和數據，讓M3擁有了足以顛覆只為舒適的這個觀念的操控性。不過，只是顛覆是不夠的，俗話說好馬配好鞍，說明了盡管是好馬也需要再對它進行提升，讓它更適合騎它的人。這句話用在汽車上也是說得通，不過這臺BMW M3所配的并非鞍，而是避震，原裝時候的避震機車廠不可能針對每個買家去進行調教，所以會選擇調教得比較中庸，這樣調教造成的最直接的后果就是制約了車輛的操控性能發揮。要從根本地解決這個問題，最直接且根本的方法，當然就是更換一套性能更強的避震。這臺BMW M3使用的來自M3故鄉的KW V3避震。V3避震擁有壓縮以及拉升行程軟硬獨立可調的功能，可以獨立調整的避震相比那些只能整體調整的避震來說多了一份細膩，它可以更好地過濾多余的震動，讓車輛不論在彎道還是在直路都有很好的抓地力。另外，除了避震之外，這臺M3的車主還為它更換了H&R出品的防傾桿，作用無疑是讓它的彎道循跡性更加好。

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　　圖：KW V3避震，它具有拉伸以及壓縮獨立調整功能，可以更好地過濾多余的震動，同時也為車輛提供更好的支撐力。

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　　圖：除了避震之外，防傾桿也更換成了H&R出品的加粗防傾桿，加粗防傾桿可以讓車輛在彎道中的循跡性提升。

本文導航

第1頁：外觀懸掛
第2頁：動力行走、制動

　　名駒絕影的得名來自于它的奔跑速度，意指它的奔跑速度快得連影子都追不上，當然這個說法是夸張的。說到速度這個范疇，當然M3在這個范疇上也是十分強悍的，M3是在3系的基礎上經過M-Power改造而來，M-power為M3加入了一副型號為S65B40 V8引擎，它擁有高達9000rpm的轉速，并且可以爆發出420匹@8300的馬力，0-100km/h只需4.7秒。從上述的數據上來看，的確已經讓人熱血沸騰，那實際上呢？筆者曾經在珠海賽車場親身感受過它的魅力，雖然那次只是試乘，但也能清楚感受到它的動力。相比一些渦輪引擎，S65B40引擎的動力來得十分線性，在賽道上地板油門的話，它的力量給人的感覺不是適突如其來的推動，而是一種隨著轉速而持續上升。S65B40引擎并沒有加入與本田A-VTEC系統原理相近的Valvetronic氣門升程可變技術，所以它并不會像本田引擎那樣轉速開TEC前有惰性，而開TEC后非�；顫�，它的92mmx72mm缸徑及沖程的設計讓S65B40不論在低轉還是高轉的表現同樣活潑，在短短的一圈試乘中本應感覺不多，但卻有了大呼過癮的收獲。當然了，這樣的動力只是基礎，在國外還有不少“瘋子”讓M3的動力翻倍上升。不過，在國內擁擠的街道使用真的能發揮嗎？當你想踩深點油門的時候就已經要剎車了，這樣不是浪費動力是什么？依筆者意見，如果在像國內街道上使用，像文中主角的這臺BMW M3那樣，稍稍更換一下Grupp-M的風箱、AKRAPOVIC的全段排氣、OKADA的點火強化等就已經足夠了，畢竟讓S65B40引擎更暢順地發揮比那用也用不上的超大馬力更好嘛。

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　　圖：進氣系統更換成了Gruppe M出品的碳纖維風箱，它除了有大型的集氣腔之外，還有多個進風口，包括在中網、下氣壩以及引擎蓋的開孔，較多的進氣口可以確保S65B40有足夠的空氣可以使用，對于喜好沖上高轉的S65B40來說十分有利。

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　　圖：AKRAPOVIC的全段排氣，這套排氣采用鈦合金材料制作，具有輕量化的效果，另外直徑達60mm的排氣管路更有效提升排氣效率，讓引擎在高轉時可以更暢順。

　　脫韁野馬，形容脫韁了的馬，韁繩對于馬匹除了有牽馬的作用之外，在騎馬的時候還能讓馬匹停下來，它的作用好比汽車上的制動系統。說起制動系統，BMW M3的原裝制動系統看著真讓筆者覺得揪心，擁有420匹且重量近1.7噸的車型，原廠竟然只搭配前后單活塞的制動系統，還真想問問這能收得住嗎？或者說在原裝的時候，這單活塞的卡鉗確實能夠制服M3，但如果動力經過提升呢？相信那絕對不可能滿足的。總不能讓M3有機會成脫韁野馬吧，這樣是十分危險的。所以，這臺M3也對制動系統進行了升級，利用一套AP Racing出品的前六后四制動套裝將車輛制服，前卡鉗六活塞乃為7040型號的制動套裝，而后制動系統則是采用5200的四活塞制動套裝。

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　　圖：前制動系統升級為AP Racing出品的7040六活塞制動套裝。

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　　圖：后制動系統升級為AP Racing CP5200的四活塞制動套裝。

　　好馬除了配好鞍之外，馬蹄鐵也是很講究的，馬蹄鐵的作用除了可以保護馬蹄之外，更可以幫助馬匹更牢固的抓緊地面，也就是增加抓地力。馬蹄鐵換做換在車上的話，就是輪圈以及輪胎，輪圈輪胎好比車輛的一隊跑鞋，更換一套性能更強的輪胎以及輪圈可以讓車輛馬力更好地發揮，這臺M3的輪圈以及輪胎都經過了升級，輪圈選擇了Breyton出品的19寸輪圈。而輪胎則搭配上米其林出品的PSS系列輪圈，另外，輪胎的尺寸也提升至前:255-35-R19、后:275-35-19，輪胎更寬了，抓地的面積也增加了，這樣自然輪胎的抓地力也得以增加。

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　　圖：輪圈為Breyton的多片式輪圈，而輪胎則搭配上米其林的PSS輪胎。

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　　正所謂江山代有才人出，E92的M3雖好，但是也已經推出了幾年的時間了。這幾年有不少能夠勝過M3的車型推出，去搶占了M3在市場上的席位。不過，M3還是以其優異的性能來迎接它的對手挑戰。近日有不少關于新一代M3的技術猜測，有些報道說全新一代的M3會加入3渦輪的技術。3渦輪技術雖新雖好，但縱觀歷代的M3可以發現，清一色高轉NA引擎，自然吸氣高轉大馬力就像M3的一個傳統，這樣加入一個渦輪下去不就等于破壞了傳統嗎？當然了，3渦輪的說法目前還只是猜測，日后會怎樣就要拭目以待了。