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改裝之包圍篇----包圍都包住了啥

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-15

　　愛車改裝包圍，拉風(fēng)效果極其明顯，配上震耳欲聾的聲浪，車未到聲先到，車到則抓住了所有人的眼球。除了拉風(fēng)，包圍還有其他的作用嗎？必須有。

包圍

　　包圍的改裝首先咱們暫定兩類，一類是純拉風(fēng)，另一類就是為了提高車輛的性能，前者屬于個人審美，咱們不討論，后者是科學(xué)，咱們建立單聊聊。

　　改裝的包圍套件主要包括：前、中、后包圍件以及尾翼，還有些在發(fā)動機(jī)蓋和頂棚上做文章的，這些的作用主要在散熱和通風(fēng)。

　　車身造型天生有升力

　　汽車的整體造型下面是平的，上面以各種方式突起，或是三廂車或是兩廂車，這種下平上凸的外形，就注定了會產(chǎn)生升力，這就類似飛機(jī)的機(jī)翼切面形狀。

　　車輛在行駛中，空氣從車身的表面流過，因為車身上面是凸起的，所以，上面的氣流速度就要比流經(jīng)徹底部的快。通過伯努利方程我們可以知道，空氣的流速越快，其側(cè)面產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會越小，所以，汽車底部的空氣壓強(qiáng)就會大于頂部的壓強(qiáng)，隨著超速的增加，汽車就會慢慢的飛起來，這就是飛機(jī)為什么可以上天。

　　汽車的包圍就是戰(zhàn)勝升力

　　汽車的下平上凸的基本造型是無法改變的，速度又是我們不斷追求的，廠家在設(shè)計汽車的外形的時候，很多細(xì)節(jié)都是和升力作斗爭的。這些在運(yùn)動型轎車、跑車上很明顯，如法拉利等。

　　注意觀察車的前后左右，一些通風(fēng)的管道和尾部的小小的上揚(yáng)，以及高性能車尾部會有的文氏槽，這些結(jié)構(gòu)，一部分為了散熱，一部分就是為了擾流，使流過的空氣不產(chǎn)生升力，甚至產(chǎn)生下壓力。

　　尾翼更加穩(wěn)定

　　很多人都留意到了，運(yùn)動型汽車后面的尾翼，這個結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一部分下壓力，但更大的作用是破壞汽車在行駛時的尾部產(chǎn)生的渦流，這個渦流能像吸盤一樣，阻止汽車加速，這個效應(yīng)在時速90km以上就會很明顯。加裝尾翼，不但能讓車在高速時更加的穩(wěn)定，而且加速也會更加的伶俐。

　　改裝包圍獲得更好的高速操控

　　動力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，高速的操控性很大部分就得包圍解決了。改裝包圍的目的就是產(chǎn)生更大的下壓力，底盤盡量的降低，下面的空氣少，就不會產(chǎn)生升力了。

　　地面效應(yīng)是這個原因，當(dāng)?shù)妆P的高度低于一個數(shù)值時，下面的空氣流急劇減少，汽車會被上面氣流產(chǎn)生的氣壓緊緊地壓在地面上，行駛穩(wěn)定性超強(qiáng)，但是一旦汽車出現(xiàn)顛簸，底部的氣流會產(chǎn)生巨大的變化，這時，車就會像樹葉一樣飛起來，所以，賽車禁止使用地面效應(yīng)的組件。

　　我們在改裝車的包圍的時候，也得注意這一點(diǎn)，最小的離地間隙，不能太小。改裝后的離地間隙跟定較原車更低，所以，懸掛的硬度、阻尼，以及相應(yīng)的輪胎和輪轂都的做相應(yīng)的變化，這個需要整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

　　大包圍會增加油耗

　　下壓力不是憑空產(chǎn)生的，一部分來自上下的壓力差，另一部分來自阻力向下的分力，后者是主力。在增大下壓力的同時，犧牲了風(fēng)阻系數(shù)，車的行駛阻力會增大，油耗也就不可避免的增加了。

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