汽車大腦程序升級(jí) 分析各類品牌ECU詳情

本文導(dǎo)航

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　　HKS F-Con V Pro在供油方面的調(diào)校，主要可分成一個(gè)主要燃料控制設(shè)定和三個(gè)燃料補(bǔ)正設(shè)定。這三項(xiàng)又可分成：節(jié)氣門開(kāi)度、節(jié)氣門瞬間開(kāi)啟率、車速等20種以上燃油補(bǔ)正畫(huà)面。此外，它還具有AC再加速補(bǔ)正、外加噴油嘴控制、燃?jí)貉a(bǔ)正等功能。自動(dòng)學(xué)習(xí)功能可在設(shè)定出所想要的空燃比值后，自動(dòng)調(diào)整原本該由調(diào)校者所設(shè)定的燃油補(bǔ)正系數(shù)，至幾近理想的數(shù)值。此外，F(xiàn)-Con V Pro最多可控制8支噴油嘴，采四缸的高/低速雙噴油嘴式樣、八缸序列噴射或六缸序列加上兩支外加噴嘴也都是其所勝任的功能。至于換裝加大噴油嘴后，所需重新設(shè)定的無(wú)效噴射時(shí)間、對(duì)應(yīng)電壓等條件，V Pro也有提供設(shè)定軟件窗口供以更改。

　　在點(diǎn)火方面，可分成輔助、節(jié)氣門、加速、水溫、吸/排氣溫、氣門別、點(diǎn)火閉角時(shí)間補(bǔ)正等項(xiàng)目，目的在于設(shè)定出最佳點(diǎn)火時(shí)間，使車輛在重負(fù)荷、高溫時(shí)，所點(diǎn)燃的火花不至與可能產(chǎn)生的爆震相互沖突，影響機(jī)件壽命;或是在低溫激活時(shí)提前點(diǎn)火時(shí)間，使引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)更加順暢。

　　此外，V Pro還附有Isvc怠速控制系統(tǒng)，使車輛不論裝設(shè)高角度凸輪軸還是開(kāi)啟冷氣，都能讓引擎有最佳怠速反應(yīng)。對(duì)于改裝最頭痛的電子節(jié)氣門，V Pro也能根據(jù)車速訊號(hào)與節(jié)氣門開(kāi)合變化周期及油門深淺度，對(duì)進(jìn)氣量做最合適的補(bǔ)償設(shè)定。

　　A'pexi Power FC

A'pexi Power FC

　　由日本電裝品制造廠A'pexi推出的Power FC，可直接與原車ECU對(duì)換。這種設(shè)計(jì)不但安裝方便，信號(hào)傳輸也不會(huì)像串接式一樣可能發(fā)生短路。另外，為方便調(diào)校，尚未設(shè)定的空機(jī)存有原廠供油點(diǎn)火的數(shù)據(jù)，電腦技師只要針對(duì)車輛后續(xù)改裝條件，進(jìn)行供油點(diǎn)火曲線修改，便可完成大部分調(diào)校。

　　對(duì)于重度改裝，Power FC也具備流量計(jì)、Map Sensor電壓變更等五種共32點(diǎn)的設(shè)定。在更換流量計(jì)后，能設(shè)定正確的電壓值以提供正確的燃油供應(yīng)，甚至有些車型可通過(guò)更改流量計(jì)的計(jì)算方式，轉(zhuǎn)為歧管壓力感應(yīng)形式(需另購(gòu)線組)，以完全克服流量計(jì)超壓燒毀的問(wèn)題。

　　在調(diào)校接口的設(shè)定上，初級(jí)的調(diào)校可通過(guò)Commander(俗稱液晶十字棒)來(lái)完成。這種控制器可顯示Peak Hold多項(xiàng)資料的實(shí)際值，并調(diào)整大部分的設(shè)定。

A'pexi Power FC

　　高級(jí)的調(diào)校則需依賴Power FC Pro計(jì)算機(jī)軟件來(lái)進(jìn)行(電腦借助Pro軟件進(jìn)行設(shè)定時(shí)，首先需將傳輸線連接在和Commander相同的插座上)。在Power FC的點(diǎn)火/供油/基本噴射時(shí)間的曲線上我們可以看到，橫軸最高可達(dá)10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速值設(shè)定，縱軸則是絕對(duì)壓力的數(shù)值。橫縱軸各有20格的精細(xì)度范圍，共400格的數(shù)值可供調(diào)整。在燃油設(shè)定的項(xiàng)目里，除有兩個(gè)主要燃油設(shè)定畫(huà)面外，還有高/低水溫、節(jié)氣門開(kāi)啟度、節(jié)氣門變化量、吸氣溫、加速時(shí)、加速高負(fù)載、引擎激活瞬間等幾項(xiàng)燃油補(bǔ)正值可供輸入，以根據(jù)不同車況和駕駛環(huán)境供給正確的供油量。點(diǎn)火方面，在一個(gè)主要點(diǎn)火時(shí)間設(shè)定畫(huà)面下再搭配其它點(diǎn)火補(bǔ)正功能，如低/高水溫、吸氣溫、點(diǎn)火閉角、電壓等不同車況下，進(jìn)行更細(xì)微的補(bǔ)正。

　　Austronic SM4

　　來(lái)自澳洲的競(jìng)技專用機(jī)Austronic SM4功能超強(qiáng)，可對(duì)應(yīng)所有車種。它能取代ECU的主電腦，但競(jìng)技取向非常明顯。

　　除了基本的供油與點(diǎn)火程序調(diào)校外，Austronic SM4的怠速控制功能更加優(yōu)異，Map格數(shù)雖然只有16X32格，但每格皆可向前/后延伸、且范圍可自由設(shè)定，故可調(diào)校的區(qū)域相當(dāng)細(xì)微且精確，搭配空燃比計(jì)可開(kāi)啟A/F空燃比自動(dòng)學(xué)習(xí)功能。

　　點(diǎn)火控制方面，不論是采用傳統(tǒng)分電盤點(diǎn)火、雙缸同時(shí)直接點(diǎn)火，或單缸獨(dú)立序列式點(diǎn)火等系統(tǒng)，Asutronic SM4皆可對(duì)應(yīng)。此外還支持ASL系統(tǒng)(Anti-Lag System)。

　　在額外訊號(hào)輸出方面，此機(jī)最多可對(duì)應(yīng)4組模擬式訊號(hào)和2組數(shù)字訊號(hào)輸出控制，不論外接噴油嘴、可變氣門機(jī)構(gòu)電磁閥、風(fēng)扇等模擬電壓訊號(hào)，還是電子節(jié)氣門等數(shù)字訊號(hào)，都可有效控制作動(dòng)時(shí)機(jī)或變化量，以應(yīng)付不同改裝需求。可直接控制增壓值大小，無(wú)須外接渦輪壓力控制器。內(nèi)建蜂鳴器及警示系統(tǒng)，當(dāng)車輛發(fā)生異常情況時(shí)，可發(fā)出警告聲響，甚至可自由調(diào)配四輪傳動(dòng)車輛前后軸間與二驅(qū)車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統(tǒng)等，原廠ECU具有的功能，幾乎都可通過(guò)軟件自由設(shè)定。最重要的是還具有快速換文件功能，可設(shè)定某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)暫停點(diǎn)火，制造變速箱齒輪暫時(shí)失去壓力，此時(shí)不需踩離合器就可以直接換擋。它還有缸提內(nèi)水噴射功能，針對(duì)進(jìn)氣歧管作噴水動(dòng)作，像珠海賽車場(chǎng)這樣的高溫賽道上可是必備的功能。

　　Asutronic SM4復(fù)雜多樣的各項(xiàng)設(shè)定，不但可將引擎可能面對(duì)的所有問(wèn)題皆預(yù)設(shè)反應(yīng)數(shù)值于其內(nèi)，而且對(duì)任何改裝程度的車輛也都能有效對(duì)應(yīng)，甚至在日后換車時(shí)，還能更換線束繼續(xù)使用。不過(guò)，也因?yàn)楣艿锰�多，改裝者設(shè)定功力的高低就成了硬件能否發(fā)揮效果的關(guān)鍵。

　　GReddy e-Manage

GReddy e-Manage

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)用的入門機(jī)種——GReddy推出的e-Manage，為目前中國(guó)市場(chǎng)占有率最高的可程序電腦。GReddy e-Manage功能齊全，調(diào)校方便，可下載調(diào)校軟件。

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　　在供油設(shè)定功能上，e-Manage提供一個(gè)調(diào)校空氣流量及噴油嘴作動(dòng)等。兩個(gè)畫(huà)面供Tuner進(jìn)行增減油量的設(shè)定，橫軸代表最高 10000rpm的轉(zhuǎn)速，縱軸則代表著節(jié)氣門開(kāi)度或進(jìn)氣壓力值，共有16×16格共256個(gè)Map格數(shù)可供設(shè)定。而在換裝高供油量的噴油嘴后，只要在噴油嘴設(shè)定此畫(huà)面，將噴油嘴的各項(xiàng)修正登載確實(shí)的話(將原來(lái)的噴嘴的c.c.數(shù)除以加大油嘴c.c.數(shù))，e-Manage便會(huì)自動(dòng)補(bǔ)正所需要的修正電壓系數(shù)值，產(chǎn)生正確的供油量，避免供油失誤的情形發(fā)生。此外e-Manage還可做到同步噴射的支持設(shè)定，其噴射量和噴油嘴上限數(shù)目比原廠規(guī)格還多了50%，最多可控制六支噴油嘴(四缸車還可再外接2支噴油嘴)。而在點(diǎn)火時(shí)間調(diào)校上，其Map格式同樣是16×16格，提前或延后的調(diào)校幅度是0至20度自由修改。

GReddy e-Manage

　　在流量計(jì)流用方面，e-Manage更可到向量設(shè)定選項(xiàng)中，寫入要更換型式的代號(hào)，計(jì)算機(jī)即會(huì)自行變換適當(dāng)?shù)膬?nèi)碼，然后再配合Air Flow的修正即可。最后在實(shí)際設(shè)定的參考方面，e-Manage則具備同步顯示、圖表信號(hào)追蹤、簡(jiǎn)易行車記錄等機(jī)能，待調(diào)整好所有資料實(shí)際跑一趟后，便可直接存于主機(jī)內(nèi)存內(nèi)，甚至是將其做成檔案作為基礎(chǔ)程序。除了調(diào)整供油、點(diǎn)火以外，e-Manage也可解除Turbo車的原廠過(guò)壓斷油限制，這個(gè)欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能，亦能用在NA改Turbo時(shí)防止ECU Down機(jī)，及能依據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速來(lái)修正Air Flow電壓上限，確保換裝大渦輪后不致發(fā)生回油熄火的問(wèn)題。

　　2 跨接型

　　Jschip

Jschip

　　來(lái)自澳洲Jschip 是外掛到車輛上的。主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)、混合氣，它還能做怠速控制，驅(qū)動(dòng)外加噴油嘴、控制渦輪壓力，取消速度限制等等。Jschip是以13 x 24的精度調(diào)整點(diǎn)設(shè)計(jì)，而且它能在各種不同負(fù)荷和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件下設(shè)定混合氣和點(diǎn)火正時(shí)。

　　這就讓調(diào)校者可以在輕負(fù)荷下使車輛調(diào)節(jié)車到最省油的狀態(tài)，在節(jié)氣門全部打開(kāi)情況下調(diào)節(jié)到最大的馬力。Jschip有強(qiáng)大的調(diào)節(jié)功能，它對(duì)大的特點(diǎn)是對(duì)應(yīng)的車輛非常廣泛，幾乎所有電控引擎都可以安裝Jschip。

　　Unichip

Unichip

　　來(lái)自南非的串接式電腦Dastek的Cybertech Unichip，原廠號(hào)稱使用32位CPU，比起常見(jiàn)的16位Sub Computer有較快的處理速度，且對(duì)應(yīng)車型廣泛。早期A-D版本的舊型Unichip依點(diǎn)火波形、方式不同分為四類。Unichip的基本功能主要是在17×13格的Map中，以流量計(jì)訊號(hào)的增減來(lái)調(diào)整噴油量，由點(diǎn)火訊號(hào)設(shè)定角度±50度，并且可解除限速、加速增量與補(bǔ)正怠速。而由于Unichip利用Air Flow改變供油關(guān)系，相形能對(duì)應(yīng)小幅的加大噴油嘴，但更換大號(hào)流量計(jì)、NA改Turbo的Map出力電壓變換目前還無(wú)法對(duì)應(yīng)。

Unichip

　　Unichip也預(yù)留了擴(kuò)充接口，可購(gòu)買擴(kuò)充線組、專用傳感器，可做VTEC切換點(diǎn)、增壓值、外加噴油嘴、節(jié)氣門噴水系統(tǒng)、NOS、 Launch Control、斷油延后或解消等制御各種機(jī)能。其中Launch Control機(jī)能相當(dāng)少見(jiàn)，需在離合器裝置感知器，當(dāng)大腳油門后轉(zhuǎn)速達(dá)預(yù)先的設(shè)定值時(shí)，便會(huì)自動(dòng)接合起跑沖出，可說(shuō)是針對(duì)直線加速所開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)功能。

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　　此外，新版Unichip的調(diào)整接口方面，之前DOS模式的接口已改為Windows 系統(tǒng)，畫(huà)面亦更加清晰易懂。另外，每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)亦會(huì)自動(dòng)隨著轉(zhuǎn)速快速顯示，在調(diào)校時(shí)能第一時(shí)間判別修正值是否適當(dāng)。至于硬件接接方面，Unichip有專用的連接器“Zero Key”，用于連接手提電腦與Unichip主機(jī)的這個(gè)系統(tǒng)，附有藍(lán)色供油、紅色點(diǎn)火調(diào)整旋鈕的外加控制器，在測(cè)試設(shè)定的最后階段，可微調(diào)電腦畫(huà)面中的移動(dòng)點(diǎn)至十字坐標(biāo)中心位置，如此便是最佳的工作狀態(tài)。然后再按下一旁的Insert鍵，即會(huì)自動(dòng)加載存盤。Q+雖然沿用這個(gè)系統(tǒng)，但插頭則因新機(jī)型的孔位變小，需再連接一條轉(zhuǎn)接頭。

　　另外，Unichip雖然沒(méi)有記錄的功能，但其設(shè)有3D立體圖形方便觀看各個(gè)角度，借此將突出的部分修成平緩以達(dá)到線性的出力。同時(shí)它的各式調(diào)整Map也可以自我補(bǔ)正，好比更改了20格的資料后，其余的 01格均會(huì)自行隨之修正，整體調(diào)校方面算是很平易近人。

　　其它細(xì)微的功能還有進(jìn)氣溫度補(bǔ)償增量設(shè)定功能修正、燃油噴射時(shí)間調(diào)整功能、加速增量設(shè)定等。而原廠說(shuō)明書(shū)上也表示希望能夠上馬力機(jī)作調(diào)校的參考依據(jù)，讓原本就無(wú)設(shè)計(jì)Re-call功能的Unichip調(diào)校能夠更加準(zhǔn)確。所以，真正的整套設(shè)備是包括有Dastek的滾筒式 Dynamometers，其特性是裝置了可調(diào)整阻力的剎車系統(tǒng)，這樣就能夠在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域里，進(jìn)行含負(fù)荷的供油、點(diǎn)火細(xì)部修正，同時(shí)還附帶剎車控制器、輸出馬力/輪上速度屏幕等，配合最終設(shè)定的Zero Key，對(duì)工作人員來(lái)說(shuō)確實(shí)是非常實(shí)用。

　　HKS F-CON iS

HKS F-CON iS

　　精準(zhǔn)控制、具擴(kuò)充性、全功能的可程序電腦HKS F-CON iS為F-CON SZ的后繼機(jī)種。

　　過(guò)去跨接式電腦一般不管含氧訊號(hào)問(wèn)題，原廠電腦容許值高，即使發(fā)生燃燒不完全的問(wèn)題，也不一定會(huì)亮故障燈，因此可通過(guò)只增減空氣流量計(jì)訊號(hào)方式使噴油嘴增油或減油。而新式原裝電腦的含氧感知器偵測(cè)能力越來(lái)越靈敏，而且數(shù)量越多，相對(duì)所獲得的空燃比數(shù)據(jù)也就越準(zhǔn)確。但從改裝的角度來(lái)看，卻增加了改裝的困難，因此，外加電腦時(shí)不能直接裝上調(diào)校，因?yàn)橹灰�空燃比稍微不正常，就�?huì)亮故障燈。

　　HKS F-Con iS最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)在于可擷取原廠OBDⅡ訊號(hào)的功能，不但可用來(lái)獲得學(xué)習(xí)值與補(bǔ)正值的數(shù)據(jù)，以克服新式電腦對(duì)空燃比數(shù)據(jù)的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，而且引擎上所有傳感器的訊號(hào)，也可顯示于電腦液晶屏幕上并進(jìn)行運(yùn)用，使F-Con iS的各項(xiàng)修正能更符合于當(dāng)時(shí)的車況與條件。甚至電腦故障碼的顯示與消除，也可通過(guò)F-Con iS來(lái)完成。相當(dāng)先進(jìn)的設(shè)計(jì)。在此功能下，所需做的是利用筆記本內(nèi)的F-Con iS調(diào)校軟件，找出含氧感知器的作動(dòng)電壓范圍(也就是學(xué)習(xí)值范圍)，并輸至F-Con iS內(nèi)，F(xiàn)-Con iS便會(huì)自動(dòng)找出各轉(zhuǎn)速間適合的補(bǔ)正值給電腦，如此就能截?cái)嘣瓘S電腦的干擾。

　　在供油與點(diǎn)火調(diào)校畫(huà)面的部分， F-Con iS總共有3組供Tuner進(jìn)行更完整的設(shè)定，且采用進(jìn)行間縱軸代表數(shù)值可變動(dòng)的新設(shè)計(jì)，讓F-Con iS可應(yīng)付更多樣化的行車環(huán)境。如此，搭配多達(dá)3組的Map調(diào)校畫(huà)面，對(duì)于正確供油及點(diǎn)火時(shí)間的設(shè)定將更加完備。另外，針對(duì)過(guò)去跨接式改裝電腦常遇到的收油時(shí)外掛噴油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量繼續(xù)噴油，導(dǎo)致未燃油氣于排氣管內(nèi)燃爆，進(jìn)而縮短引擎與渦輪壽命的問(wèn)題，F(xiàn)-Con iS也做出調(diào)整，當(dāng)車主收油、節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，不論是原車或外加噴油嘴都會(huì)停止供油，直到轉(zhuǎn)速掉至怠速區(qū)域或重新開(kāi)啟節(jié)氣門，才會(huì)繼續(xù)噴油。如此不但可避免上述困擾，對(duì)油耗也可達(dá)到節(jié)省的功效。

　　除具備基本的供油點(diǎn)火調(diào)校功能外，HKS F-CON iS還具備AC再加速補(bǔ)正、外加噴嘴控制、破解轉(zhuǎn)速與限速等功能。供油與點(diǎn)火除了Trim A主控制模式外，Map格數(shù)皆為16X4共 384格，可做精確的修正;供油與點(diǎn)火各內(nèi)建四組不同的程序設(shè)定，可自由依據(jù)不同需求的行駛條件來(lái)選擇最合適的模式。此外也具備自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，只需賦予所要求的理想空燃比數(shù)值，F(xiàn)-Con iS就可依照此數(shù)值自動(dòng)調(diào)校出所需要程序，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)相當(dāng)便利。再者，更內(nèi)建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉(zhuǎn)燈、汽油泵浦、噴水系統(tǒng)等，強(qiáng)大的擴(kuò)充性，可隨時(shí)升級(jí)加入新功能，功能性直逼頂級(jí)機(jī)種，堪稱F-CON V Pro的簡(jiǎn)化版本。

　　寫入式

　　所謂原廠芯片改裝，就是改變?cè)瓘S電腦的供油點(diǎn)火等程序，進(jìn)而提升動(dòng)力輸出效能。這種改裝方法大多出現(xiàn)在歐系車上，原因是歐系車電腦管理的東西較多，例如ABS、TCS，甚至連空調(diào)或自動(dòng)變速箱都包含在內(nèi)，掌管車輛相當(dāng)全面。不過(guò)如果像日系車那樣使用跨接式電腦，則多會(huì)出現(xiàn)各式干擾或故障，因?yàn)榭缃邮诫娔X必須將各傳感訊號(hào)改變后，再輸入原裝電腦，如果是歐系車的電腦，就會(huì)被判定為不正常，最后導(dǎo)致輕則電腦進(jìn)入安全模式而無(wú)法發(fā)揮性能，最嚴(yán)重的還有可能會(huì)使電腦死鎖，車輛在行駛中動(dòng)力全失。因此，歐系車大多以重新撰寫原裝電腦芯片程序的方式進(jìn)行改裝。

　　芯片改裝大概可分成兩種：第一種是由于較舊車型的原裝電腦芯片程序?qū)儆诓豢筛矊懀�必須將原裝電腦內(nèi)儲(chǔ)存供油點(diǎn)火等資料的芯片卸下，然后再將重新撰寫過(guò)的供油程序燒入新的芯片，最后再安裝回去;第二種就是原廠電腦本身具備可更新程序的功能，此時(shí)就可以利用OBD檢測(cè)插座與電腦重新灌入程序，達(dá)到改變供油點(diǎn)火程序的效果。

　　改裝芯片最困難的地方在于程序內(nèi)容，目前程序內(nèi)容的取得可分為三種。第一種是購(gòu)買國(guó)外已撰寫好程序的芯片直接安裝更換;第二種則是由國(guó)內(nèi)代理商將車輛電腦內(nèi)的程序讀出，然后上傳至國(guó)外改裝芯片程序的廠商，再由國(guó)外工程師根據(jù)需求重新寫好程序后、再傳回國(guó)內(nèi)代理商，代理商的供油程序再將程序覆蓋原廠程序。這類方式等于是國(guó)外的技師以遙控的方式替國(guó)內(nèi)車主進(jìn)行芯片程序改裝;第三種目前是利用程序進(jìn)入原廠電腦的系統(tǒng)里面，視車主的需求以及當(dāng)時(shí)的行車狀況與改裝幅度，由國(guó)內(nèi)的工程師自己修改。但目前國(guó)內(nèi)能夠獨(dú)立撰寫芯片內(nèi)程序的店家并不多，所以消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)記得多注意店家的水準(zhǔn)和改裝技術(shù)。

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　　以更換原廠改裝芯片的歐系車來(lái)說(shuō)，其大略提升的改裝幅度約在NA車為 8~15%、Turbo車則是30~40%!以不危及車況和恢復(fù)原廠動(dòng)力最大范圍的程度來(lái)說(shuō)，其實(shí)兼顧動(dòng)力提升與實(shí)用性的電腦芯片，其提升程度就只有這樣，千萬(wàn)別聽(tīng)信不真實(shí)的動(dòng)力數(shù)據(jù)!

　　Piasini

Piasini

　　Piasini電腦程序由意大利引入，所覆蓋的車型非常全面，絕大部分歐日車型都能用上。其改編方法亦有別于其它一般品牌的電腦程序，市面上絕大部分電腦程序都是一個(gè)指定程序用于一個(gè)車型，譬如大眾寶來(lái)1.8T就只用同一程序，而不會(huì)分制造年份、生產(chǎn)地及車上所加裝的硬件(如風(fēng)隔、排氣喉、火花塞等)。在這種情況下，便可能出現(xiàn)供油量不足或空燃比不協(xié)調(diào)，因?yàn)椴煌�品牌的風(fēng)格，進(jìn)氣量不同，相對(duì)排氣管的排量也不同。從而便出現(xiàn)以上問(wèn)題。而不同年份所生產(chǎn)，也可能用上不同型號(hào)的行車電腦，因此改寫程序后也未必能全面發(fā)揮功能。

　　Superchips

Superchips

　　Superchips公司1983年成立于英國(guó)，是世界上第一家專門通過(guò)改裝汽車電腦芯片中程序來(lái)提升汽車性能的公司，也是最早為汽車賽事提供相關(guān)技術(shù)支持的公司。在賽場(chǎng)上積累一定經(jīng)驗(yàn)后，Superchips又將這些技術(shù)用于民用汽車的改裝上。它主要通過(guò)改寫ECU程序內(nèi)容，使供油及點(diǎn)火曲線按使用需要重新搭配和協(xié)調(diào)。無(wú)論在電腦改裝市場(chǎng)、覆蓋車型還是程序種類，它都在同行中位居前列。2002年，Superchips又成為第一家正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車電腦改裝品牌，目前由深圳法總汽車科技有限公司代理。

　　REVO

　　是一家來(lái)自英國(guó)的電腦改裝商，但其所長(zhǎng)卻在大眾、奧迪、保時(shí)捷、SEAT、斯柯達(dá)等大眾車系。一直以來(lái)，它都專注于對(duì)性能的追求和在技術(shù)上的突破。REVO對(duì)汽車電腦的升級(jí)是配合SPP解碼鎖和連接在車上的OBD II接口直接寫入ECU，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。除了免拆硬件，REVO的另一特點(diǎn)是其兼容性，即原廠程序和改裝程序并存，車主可隨時(shí)將程序恢復(fù)到出廠設(shè)置。目前，這一品牌由北京格時(shí)圖賽車配件中心總代理。

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　　Dimensione Sport

　　意大利Dimensione Sport公司是由數(shù)名電子、軟件與機(jī)械的專家所組成，公司位于意大利亞力山得利亞省的蒙費(fèi)拉多山莊。經(jīng)過(guò)多年的營(yíng)運(yùn)，公司已成長(zhǎng)到具備70名員工的規(guī)模，成為DIMSPORT集團(tuán)，擁有4個(gè)據(jù)點(diǎn)，其中一個(gè)位于西班牙。

　　DIMSPORT集團(tuán)使用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)CAD設(shè)計(jì)與仿真之工具與軟件來(lái)從事研發(fā)，經(jīng)過(guò)相當(dāng)?shù)耐度虢K于成功地于汽車市場(chǎng)推出最高技術(shù)的產(chǎn)品。在數(shù)個(gè)不同的測(cè)試工廠里，分別提供馬力測(cè)試圖表及多種偵測(cè)工具，以利產(chǎn)品上市定案最終測(cè)試前所需之徹底研究與比較性的多元測(cè)試。目前它由深圳歐亞公司代理。

　　Ecutek

Ecutek

　　華龍賽車特別從英國(guó)引進(jìn)可以把原廠電腦升級(jí)為可程序電腦的Ecutek軟件系統(tǒng)，在Ecutek系統(tǒng)的幫助下，改裝電腦時(shí)完全不用裝拆任何東西，只須通過(guò)原廠電腦檢測(cè)插座(OBD II)便可直接改寫程序。加上華龍賽車的專業(yè)編程技術(shù)以及多年的賽車經(jīng)驗(yàn)，車輛不需經(jīng)過(guò)任何重大改裝便可大幅提升馬力，效果優(yōu)異。用原裝電腦改裝，除了可減低成本和簡(jiǎn)化工序外，更可保留原廠的保護(hù)機(jī)能設(shè)計(jì)，在提升車子性能之余，也兼顧安全及耐用性。此外，改裝后的行車電腦依然能和原廠診斷電腦100%兼容，而且無(wú)法查出內(nèi)部程序是否有變更過(guò)，因此不會(huì)影響車主與原廠的關(guān)系。

　　改裝正在逐步發(fā)展，升級(jí)ECU的人也越來(lái)越多，看了上面的文章你是不是對(duì)ECU了解的更深一點(diǎn)呢?

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