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Tierra換裝日產(chǎn)P11動(dòng)力續(xù)寫(xiě)霹靂馬傳奇

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

　　對(duì)于汽車改裝來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人還是“小改怡情”，但是對(duì)于真正的玩車人這卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了他們的需求，就像，這次，這位車主卻動(dòng)手“換心術(shù)”，一舉將福特Tierra引擎改裝成日產(chǎn)名機(jī)P11上所搭載的2.0升自然進(jìn)氣引擎，這款引擎俗稱“霹靂馬”。

　　一般來(lái)說(shuō)Tierra引擎更換的首選都是指向擁有170hp的FSZE 2.0L高性能引擎更為首選，不過(guò)這輛Tierra卻是并未選擇這條常規(guī)路。而是采用了日產(chǎn)名機(jī)P11上所搭載的2.0升自然進(jìn)氣引擎，在VVL進(jìn)排獨(dú)立可變的搭配下，原廠就擁有190hp/196N·m的最大輸出。不過(guò)該車想要搭載這臺(tái)SR20VE NEOVVL，對(duì)Tierra來(lái)說(shuō)并不是像換裝FSZE 2.0L引擎般的容易。首先要將引擎在發(fā)動(dòng)艙的擺放就是一個(gè)問(wèn)題，雖然都為橫置四缸結(jié)構(gòu)，不過(guò)引擎腳的位置卻是完全不同，所以重新焊燒一定是免不了。改裝達(dá)人表示引擎腳的焊燒及水平位置的取決并不困難，反倒是傳動(dòng)軸的角度更是重要，畢竟傳動(dòng)軸必須保持水平才有辦法在加速及轉(zhuǎn)彎時(shí)都能確保安定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，傳動(dòng)軸的部分則是必需利用SR的內(nèi)頭搭配上Tierra原廠外半頭才有辦法順利安裝。

　　這顆前期型的SR20VE NEOVVL與后期最大的不同就在于點(diǎn)火系統(tǒng)采傳統(tǒng)分電盤設(shè)計(jì)，及節(jié)氣門也是傳統(tǒng)鋼索設(shè)計(jì)，雖然動(dòng)力差了14hp/10N·m，不過(guò)經(jīng)過(guò)改裝之后依舊能擁有相當(dāng)優(yōu)異的動(dòng)力輸出。

　　引擎順利植入后，該車并未采用與AD貨卡相同的S13 ECU，反倒是用上SR16V原廠ECU，一舉將轉(zhuǎn)速由原廠6800rpm提速至7800rpm。線組的安裝則是采用SR16V與原廠Tierra引擎線組做結(jié)合，最麻煩的部分就是必需找出點(diǎn)火、啟動(dòng)、冷氣等線路再施以焊接而成。而該引擎最精華的VVL進(jìn)排獨(dú)立可變系統(tǒng)由于全開(kāi)作動(dòng)時(shí)間較晚，因此特別外接上VTEC 控制器，將全開(kāi)時(shí)機(jī)提前至5500rpm。改裝部分該車除了香菇頭及鈦合金中尾段以外，再來(lái)就是利用上e-Manage將供油點(diǎn)火重新撰寫(xiě)，目前預(yù)估動(dòng)力約200hp左右，搭配上SR16V的變速箱，整體的加速力道相當(dāng)飽滿，尤其是可變汽門全開(kāi)時(shí)那爆炸性的動(dòng)力輸出，都讓人體會(huì)到日產(chǎn)對(duì)于引擎制造上的堅(jiān)持，費(fèi)用部分也不昂貴，不含改裝約10萬(wàn)元上下，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)都還在可以負(fù)擔(dān)的范圍。

　　這兩顆電磁閥就是VVL進(jìn)排氣的控制系統(tǒng)，不過(guò)改裝時(shí)已經(jīng)利用外掛式VTEC控制電腦來(lái)控制閥門的開(kāi)啟，利用轉(zhuǎn)速的不同提供正電推開(kāi)閥門，在5500rpm即可將動(dòng)力全數(shù)輸出。

　　四顆引擎腳都必須全部重新焊燒的情況下，光是水平就花上了兩天的時(shí)間。對(duì)于施工者來(lái)說(shuō)也是不小的考驗(yàn)。

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