550匹野獸--EVO IX暴改

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時間：2014-01-15

　　2008年，第十代EVO推出，面對著裝配了新一代的STi，三菱亮出了4B11發(fā)動機與TC-SST變速箱的組合。不過，這樣的組合的倒是令不少高性能EVO改裝車迷頗為失望。最后一次裝配紅頂4G63發(fā)動機的EVO IX，似乎也就成了末代英雄，宣示了一個時代的結(jié)束。車迷們對其改裝，自然一刻也沒有停止過。本篇為大家?guī)淼腅VO IX，從最初的進排氣改裝開始，逐步升級，目前已經(jīng)打造成了一部擁有550匹馬力的猛獸。

　　CT230R重現(xiàn)?

　　4G63的速度很嚇人，但令改裝界振奮的是其身上所具備的深不可測的改裝潛力。車主告訴我們，最初只改了進排，馬力輕而易舉突破了300匹，后來逐步深入，直至目前使用了HKS 2.3L FORGED KIT 與 3240 TURBO KIT的搭配。作為成熟的改裝方案，改兩套件的搭配早在EVO VIII身上就被廣泛應(yīng)用，“筑波Super Lap”霸王CT230R的發(fā)動機改裝正是采用了這兩個套件的搭配。

　　2.3L套件包括了經(jīng)鍍鎳抗熱處理的鍛造87mm大直徑活塞、H型鍛造活塞連桿、高度平衡輕量化曲軸等，而3240渦輪則具備做出600ps和700Nm的能力。具體到本車子上，1.9bar的增壓值，兩者的搭配做出了550匹的成績，達到了高馬力高扭矩輸出與耐久性并存的目的。同時，低轉(zhuǎn)速扭矩也有所增加。

　　發(fā)動機艙

　　HKS 272°凸輪軸

　　雖說從EVO VIII開始，4G63發(fā)動機配置了MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，但原裝凸輪軸的角度較小，因此更換凸輪軸來提高氣體的填充效率以助長高轉(zhuǎn)時的馬力輸出。HKS的進排氣凸輪軸，氣門開啟角度均達到272°，使得進排氣時段延長，以便更多的氣體進入汽缸。而與凸輪軸連接的帶輪，同樣也換用了HKS的可調(diào)式產(chǎn)品，除了可調(diào)教出更準確的點火時刻之外，也適應(yīng)了換用厚度較大的1.2mm汽缸襯墊后曲軸帶輪與凸輪軸帶輪之間的距離改變。自然，皮帶也換用了更高強度、抗熱性能更好的產(chǎn)品。

　　1.2mm的汽缸襯墊，比原裝產(chǎn)品厚了不少，從而提高了燃燒室的壓縮空間，以此來增大渦輪的壓縮值，這也是渦輪發(fā)動機改裝的常用方法。氣門彈簧也是HKS的產(chǎn)品，另外還有JUN鈦合金氣門墊片。

　　2.3L強化與3240渦輪的配合，發(fā)動機溫度的提升速度可想而知，水、油冷的強化自然沒有放過。700mm×440mm×52mm 的大體積水箱，除了能容納更多的冷卻水，散熱面積也更大。油冷采用了2個30格超大油冷串聯(lián)的改法。另外，針對原車在機油溫度達到85°C才讓機油流經(jīng)油冷進行冷卻這一情況，車主用上了HKS Oil Thermo Killer，保證了機油經(jīng)油冷的冷卻不受機油溫度控制。當然，如果是冬日用車的話，車子可以輕易地切換到原來的機油冷卻模式，以避免機油過度冷卻。

　　ARC的導(dǎo)風(fēng)板。 HKS Oil Thermo Killer，保證了更好的機油冷卻效果。

　　超大80mm節(jié)氣門體

　　進氣方面，HKS RS進氣冬菇、關(guān)西碳纖風(fēng)箱為發(fā)動機帶來了更多含氧量更高的氣體，進氣效率更高。超大80mm節(jié)氣門體，配合供油系統(tǒng)的的加強，有效地提升了動力。排氣充分發(fā)揮了DIY的創(chuàng)造性，包括超大直徑的頭段、假催化以及氧傳感模擬器等。中尾段用的是HKS的全鈦產(chǎn)品。

　　碳纖維的風(fēng)箱，同時具有更好的隔熱功效。

　　HKS的排氣尾段，超大的排氣口氣勢驚人。

本文導(dǎo)航

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　　供油系統(tǒng)強化

　　供油系統(tǒng)方面，技師首先在油缸內(nèi)使用上SARD 265L/h的大壓力油泵，將汽油抽入到副油箱中，然后再通過280L/h的輔助油泵將燃用供應(yīng)至發(fā)動機。Tomei油槽內(nèi)，再由四支噴油量高達1000cc的SARD噴油嘴將燃油注入汽缸，即使是極端操控，也能有足夠的燃料供應(yīng)。

　　油箱

　　HKS TWIN POWER & HKS F-CON V PRO & HKS CAMP2

　　傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)改裝，多數(shù)是將分缸線、火花塞換成高性能產(chǎn)品，但可以改善的點火能力非常有限。HKS Twin Power點火放大器，無需動原裝點火線圈，以電子控制方式輕松提升點火能量。其結(jié)合CDI(電容點火系統(tǒng))和晶體管點火方式，以內(nèi)部的大功率三極管導(dǎo)通、切斷點火線圈電流回路，延長電流的通過時間從而使得火花塞有更長的點火時間，同時，火花塞兩極間的電壓、電流強度也隨之增大，使得油門反應(yīng)更加靈敏，提高了全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力輸出。

　　HKS Twin Power，簡單的外形背后有著強勁的性能。日本改裝界素有“機王”之稱的HKS F-CON V PRO。

　　經(jīng)過如此大幅度的改裝后，原裝電腦自然已經(jīng)無法滿足需求，取而代之的是HKS F-CON V Pro，通過對空燃比、點火、增壓值等參數(shù)進行重新編寫，以獲取更好的動力表現(xiàn)。另外，車主還為愛車加裝了HKS CAMP2多功能車用顯示電腦。作為一種可將汽車資訊顯示在車上屏幕的裝置，該電腦可直接連接OBD II到車上原來配備的屏幕輸入端或是GPS屏幕，也可以另外裝置LCD電視，利用AV端子將信號輸入電視，以顯示各項數(shù)據(jù)。具體到本車上，該電腦還與HKS F-CON V Pro電腦搭配，整合信號并輸出與屏幕上，車子的各項狀態(tài)參數(shù)，了然于目。

　　HKS CAMP2多功能車用顯示電腦，與V PRO搭配，功能更加強大。

　　HKS EVC渦輪壓力調(diào)節(jié)器，出鏡率出奇的高。

　　全身強化

　　避震采用的是OHLINS DFV系列。DFV全稱為Dual Flow Valve System，即雙回路系統(tǒng)，可以就避震壓縮及拉伸的阻尼進行單獨的調(diào)節(jié)，從而令避震的調(diào)教更為細膩，避震性能的發(fā)揮更為出色。強化件選用的是Cusco的產(chǎn)品，質(zhì)量有口皆碑。而JUN AB膠的使用，相信很多人都沒有想到。無孔不入的強化膠雖說只隱身于車架各處，但為車身剛性的貢獻卻是顯而易見的，而且AB膠還擁有絕對輕量的優(yōu)勢，絕不額外增加車身負重。離合器換用了EXEDY的雙片碳纖維離合，剎車則采用了ENDLESS的產(chǎn)品。另外，考慮到有時候會用愛車進行飄移，Cusco的LSD自然也沒有放過，前軸為1way，后軸則為1.5way。

　　鋁合金制波子塔頂，外傾角可調(diào)，輪胎抓地力更強。

　　Cusco的后頂吧。

　　剎車采用了ENDLESS的前六后四套裝，前軸搭配345mm劃線碟，后軸碟片直徑則達到了332mm。ADVAN RS輪圈與AD07輪胎的搭配，性能同樣值得肯定。