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技術(shù)名詞解釋之壓縮比

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

壓縮比（Compression ratio），指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。通常汽油機(jī)壓縮比在6——11之間，柴油機(jī)壓縮比在15——22之間，由于高壓縮比可得到增大混合氣燃燒的膨脹比和氣缸內(nèi)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臏u流與湍流，燃油能夠盡可能與空氣混合的效果，有利于提高循環(huán)熱效率。但壓縮比升高也有問題出現(xiàn)：氣缸溫度升高，混合氣分子更加活躍更能被點(diǎn)燃，因此爆燃的概率也會(huì)增大。為了對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行改善，一般采用高標(biāo)號(hào)燃油與加強(qiáng)機(jī)體強(qiáng)度等措施。

一般只有某些超級(jí)跑車的自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用12以上的超高壓縮比。

圖：采用高達(dá)12.5:1壓縮比的法拉利458

而對(duì)于同一款發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了渦輪增壓器的，出于抑制爆燃現(xiàn)象的發(fā)生，有必要降低壓縮比（一般通過擴(kuò)大缸徑和改變活塞上止點(diǎn)位置來實(shí)現(xiàn)）。

而現(xiàn)在關(guān)于壓縮比最新的科技研發(fā)是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，由標(biāo)致與寶馬共同研發(fā)并裝備在標(biāo)致407內(nèi)，于09年在日內(nèi)瓦車展上亮相。

圖：可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

工作原理是：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，可變壓縮比裝置不起作用，由曲軸通過連接環(huán)、齒輪再到連桿的方式傳遞動(dòng)力。由于不是直接連接，同步輪的作用是將曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)同步。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速切斷渦輪，相當(dāng)于在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，可以采用高壓縮比一提高低速階段的提速能力與扭矩表現(xiàn)。而在中高轉(zhuǎn)速階段，控制架收到來自ECU的轉(zhuǎn)速信號(hào)控制頂桿推動(dòng)氣缸蓋改變位置，使得燃燒室的容積變小，變相降低壓縮比。這時(shí)渦輪增壓器接通，在中高轉(zhuǎn)速可以充分發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)并不會(huì)受壓縮比影響而產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。據(jù)說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可在7到20.1之間連續(xù)可調(diào)，將自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，發(fā)展前景值得期待！

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