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大切諾基無(wú)法起動(dòng)故障維修的一例

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：
一輛2003 年產(chǎn)北京吉普大切諾基，搭載4.0L 直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12.8 萬(wàn)km。該車(chē)在高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)休息，再起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)工作但是無(wú)法著車(chē)，于是拖到服務(wù)站進(jìn)行維修。
檢查分析：
該車(chē)停放一夜后，第二天早上可以順利起動(dòng)著車(chē)，但是熄火后再起動(dòng)又不能著車(chē)。觀察組合儀表，發(fā)現(xiàn)所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實(shí)際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點(diǎn)亮。拔出鑰匙，等待半個(gè)小時(shí)后再起動(dòng)又能著車(chē)，能著車(chē)時(shí)儀表指示都正常。又試了幾次發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈一旦點(diǎn)亮，起動(dòng)時(shí)就不能著車(chē)。等待大約30min 左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著車(chē)了。著車(chē)后進(jìn)行路試，車(chē)輛行駛正常，各種儀表指示也正常。無(wú)論是否著車(chē)，使用克萊斯勒專(zhuān)用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進(jìn)入車(chē)身系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)以及防盜系統(tǒng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)均不能進(jìn)入。進(jìn)入防盜系統(tǒng)的SKIM-SKEEN 項(xiàng)讀取故障碼，有2個(gè)故障碼存儲(chǔ)，含義為“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM 故障”。通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象的驗(yàn)證和存儲(chǔ)的故障碼，判斷故障屬于防盜系統(tǒng)故障，而且是間歇性故障。該車(chē)采用PCI 總線(可編程通訊接口總線)方式將各控制單元連接到一起，通過(guò)16 針的OBD 數(shù)據(jù)診斷接口可以與故障診斷儀進(jìn)行通訊，如附圖所示(圖中數(shù)字標(biāo)識(shí)為導(dǎo)線插腳編號(hào)，PCI 總線上還連接有其他控制單元，圖示僅為一部分)。
該車(chē)防盜系統(tǒng)的主要電氣元件有3 個(gè)，包括防盜系統(tǒng)控制單元SKIM(鑰匙接收天線與控制單元是一體的)、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM 以及帶防盜芯片的鑰匙。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，SKIM 控制單元接收到鑰匙信息，識(shí)別后通過(guò)PCI 總線將該信息傳輸給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM。PCM 接收判斷該信息并將反饋信息通過(guò)PCI總線傳輸給SKIM 控制單元，鑰匙有效時(shí)解除防盜，鑰匙無(wú)效時(shí)點(diǎn)亮防盜指示燈進(jìn)入防盜狀態(tài)，此時(shí)系統(tǒng)禁止著車(chē)。了解了防盜系統(tǒng)的工作過(guò)程后，下面著重對(duì)防盜系統(tǒng)部件進(jìn)行檢測(cè)。首先，故障診斷儀與PCM 不能通訊，應(yīng)該檢查數(shù)據(jù)診斷接口、SKIM 控制單元以及PCM 的通訊線路。
(1)首先測(cè)量PCM 的通訊線，拆下蓄電池負(fù)極接線，拔出點(diǎn)火鑰匙，等待10min。測(cè)量數(shù)據(jù)診斷接口的2腳與SKIM 控制單元的5 號(hào)腳之間的電阻為0.2Ω(請(qǐng)參考附圖)，數(shù)據(jù)診斷接口的2 號(hào)腳與PCM 上的C3 插接器(灰色)的30 號(hào)腳之間的電阻為0.1Ω，這些數(shù)值都是PCI 總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況，以上檢查說(shuō)明SKIM 控制單元與PCM 之間的通訊線沒(méi)有問(wèn)題。
(2)接下來(lái)測(cè)量診斷接口與PCM 之間的2 根通訊線。PCM 上的C3 插接器的27 號(hào)腳、29 號(hào)腳分別與數(shù)據(jù)診斷接口的7 腳、6 腳導(dǎo)通，阻值均為0.2Ω，這是PCI 總線的電阻，且這些接腳之間的線路對(duì)搭鐵線不導(dǎo)通，導(dǎo)線沒(méi)有破皮磨損情況。為了排除PCI 總線局部短路的可能性，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在PCI 總線上選擇幾個(gè)點(diǎn)，人為地將PCI 總線搭鐵，搭鐵時(shí)的現(xiàn)象是所有故障燈點(diǎn)亮，儀表背景燈點(diǎn)亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線，這與實(shí)際故障現(xiàn)象不同，所以排除了PCI 總線搭鐵的可能性。
(3)用故障診斷儀清除SKIM 控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM 故障”2 個(gè)故障碼，再開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2 個(gè)故障碼又會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)橐呀?jīng)檢查過(guò)通訊線路沒(méi)有問(wèn)題，因此PCM 有問(wèn)題的可能性很大。難道真是PCM 工作性能不穩(wěn)定而引起的故障嗎？
故障排除：
更換PCM，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障診斷儀能夠與PCM 正常通訊，變速器和安全氣囊系統(tǒng)也能進(jìn)入通訊了，由此可以確定是PCM 性能不穩(wěn)定導(dǎo)致了故障。使用故障診斷儀對(duì)PCM 和防盜系統(tǒng)進(jìn)行編程，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后反復(fù)試驗(yàn)，故障徹底排除。
回顧總結(jié)：
在回想整個(gè)檢修步驟時(shí)，感覺(jué)缺少了一個(gè)環(huán)節(jié)，就是在故障診斷儀不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)以及安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因?yàn)镻CI 總線連接有多個(gè)控制單元，其中任一控制單元有故障都會(huì)PCM 有問(wèn)題導(dǎo)致儀表指示不正常)，所以應(yīng)該先測(cè)量數(shù)據(jù)診斷接口與安全氣囊控制單元之間的訊線或拆下安全氣囊系統(tǒng)控制單元的線束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(6 缸大切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說(shuō)明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM 和相關(guān)線路。在檢修過(guò)程中忽略了這個(gè)環(huán)節(jié)，好在安全氣囊系統(tǒng)控制單元沒(méi)有問(wèn)題。

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