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本田雅閣加速發(fā)抖

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

一輛 1996 款本田雅閣CD5 乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B1 帶可變氣門（VTEC），當(dāng)轉(zhuǎn)速處于2000r/min 左右
時(shí)抖動(dòng)明顯。
將車停好后，使擋位處于P 擋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速至2000r/min 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯發(fā)抖。然而在怠速狀態(tài)下發(fā)
動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，電腦檢測(cè)無故障碼，數(shù)據(jù)流正常。
首先，將油門穩(wěn)定在2000r/min 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)抖得最嚴(yán)重。此時(shí)分別對(duì)4 個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸（點(diǎn)火）試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)
斷開第一缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化不大；分別斷其它三缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯加劇。然后，再在怠速狀態(tài)下分別
對(duì)4 個(gè)汽缸進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽缸均工作良好。這說明在2000r/min 左右時(shí)，第一缸工作不良，而在怠
速狀態(tài)下4 個(gè)汽缸均工作良好。此時(shí)可初步斷定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖的原因可能是由于第一缸中、高轉(zhuǎn)速工
作不良。那么，造成第一缸中、高轉(zhuǎn)速工作不良的原因又是什么呢？可能原因有：EGR 系統(tǒng)故障；氣門間隙過
大或氣門開度過小；汽缸壓力不足；點(diǎn)火時(shí)間過遲；配氣相位不對(duì)等。
因此，首先檢查EGR 系統(tǒng)，拔下EGR 閥上的真空控制軟管并堵住管口。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2
000r/min 左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。這證明發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖是由于EGR 系統(tǒng)工作不良引起的。EGR 系統(tǒng)的
工作原理是將少量的廢氣通過進(jìn)氣歧管均勻分配到各個(gè)汽缸，由于這些廢氣含氧量很少，所以不會(huì)在燃燒室中
燃燒，使燃燒溫度降低，有助于降低氮氧化合物（NOX）的排放。因?yàn)榈趸衔铮∟OX）產(chǎn)生的條件是高溫
和富氧。EGR 閥是在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常（約80℃左右）且中負(fù)荷時(shí)才工作。本田乘用車EGR 系統(tǒng)中的廢氣是通
過分配板（導(dǎo)流槽）均勻分配到進(jìn)氣歧管各缸的吸入孔內(nèi)的，導(dǎo)致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第
四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，使相對(duì)大量（原本由4 個(gè)汽缸均勻吸入）的EGR 閥廢氣被第一缸吸入，
從而導(dǎo)致第一缸工作不良。
拆下EGR 導(dǎo)流槽，果然發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流槽內(nèi)的積炭較多，第二至第四缸EGR 閥廢氣吸入孔被積炭堵塞，第一缸EG
R 閥廢氣吸入孔沒有堵塞（如圖1 所示）。因?yàn)榈谝桓字恋谒母椎膹U氣吸入孔距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離
依次由大到小，為了使各個(gè)汽缸的EGR 閥廢氣分配均勻，第一缸至第四缸的廢氣吸入孔的孔徑依次由大到小。
由于第一缸吸入孔的孔徑最大且距EGR 閥廢氣總吸入孔的距離最大，所以第一缸的EGR 閥廢氣吸入孔最難堵
塞。造成EGR 閥廢氣吸入孔堵塞的原因是由于廢氣中的積炭或煙塵等長(zhǎng)年累月地積聚在各缸EGR 閥廢氣吸入
孔周圍。造成如此嚴(yán)重的堵塞，以致引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速發(fā)抖的情況非常少見。一般，車輛運(yùn)行5~10 年，且沒有
對(duì)導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)行過任何清潔才可能引起該故障。因此，建議車主每3~5 年應(yīng)對(duì)EGR 導(dǎo)流槽及吸入孔進(jìn)
行一次清潔、保養(yǎng)工作，以避免此類故障的再次發(fā)生。

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