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雪佛蘭科魯茲行駛時加不上速、會熄火

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約6萬km，配置1.6T LLU發(fā)動機(jī)的雪佛蘭科魯茲。用戶反映：該車行駛時有時加不上速，松加速踏板后熄火。
故障診斷：此車為1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代碼LLU），手動擋科魯茲，試車發(fā)現(xiàn)原地不動，無負(fù)荷的情況下踩加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)很快，可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)堵塞的可能。連接GDS2＋MDI檢查ECM設(shè)置了1個故障碼： P0171燃油修正系統(tǒng)過稀。試車發(fā)現(xiàn)行駛5min以后就會出現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象，嚴(yán)重時會熄火，熄火后停幾分鐘又能恢復(fù)正常。
怠速時查看發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)無異常；設(shè)置P0171的可能原因有：①噴油器不能提供足夠的燃油，比如燃油泵油壓過低、燃油濾清器堵塞或燃油管路堵塞，而導(dǎo)致過高的燃油需求量時，可能會出現(xiàn)過稀故障；②排氣系統(tǒng)泄漏，但會設(shè)置故障碼；③空氣流量（MAF）傳感器安裝不到位或有異物遮擋，測量值比實(shí)際值小；④燃油污染，比如水分過大；⑤渦輪增壓器出口和節(jié)氣門體進(jìn)口之間進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏，比如中冷器破裂、漏氣；⑥排氣系統(tǒng)部件缺失、堵塞或泄漏；⑦在進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門體和噴油器。形圈處存在真空泄漏；⑧曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏等。
首先檢查燃油壓力，將燃油壓力表連接到燃油導(dǎo)軌的檢測口上，并用膠帶將油壓表貼到前風(fēng)擋玻璃上，啟動發(fā)動機(jī)，檢查燃油壓力怠速時為280kPa，加油時達(dá)到 380kPa，正常，但是行駛了五六分鐘以后油壓逐漸下降，伴隨有加不上油的現(xiàn)象，當(dāng)下降為100kPa時發(fā)動機(jī)熄火。
1.6T LLU發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)與1.6L LDE發(fā)動機(jī)和1.8L 2HO發(fā)動機(jī)的無回流供油系統(tǒng)完全不相同。1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)LLU采用的是傳統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器的供油系統(tǒng)，它保證了燃油壓力和進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力之差始終為一個恒定值，大約為380kPa。
正常情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力很低，所以在油壓調(diào)節(jié)器的作用下，回油量大，燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油壓力也隨之降低，約為280kPa；全負(fù)荷時進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力接近到大氣壓，在油壓調(diào)節(jié)器的作用下，回油量減小，燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃油壓力也隨之上升，約為380kPa.
根據(jù)此車供油系統(tǒng)的工作原理和試車檢查結(jié)果分析，故障原因很可能是燃油箱中的機(jī)械雜質(zhì)過多，在行駛幾分鐘后雜質(zhì)逐漸在電動燃油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)處吸附、積累，最終導(dǎo)致供油不足油壓下降而熄火，熄火后燃油泵停轉(zhuǎn)，部分雜質(zhì)又逐漸沉淀到燃油箱中，供油又恢復(fù)正常了。
拆下燃油箱，拆下燃油泵總成檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的進(jìn)油口濾網(wǎng)已被類似泥沙的雜質(zhì)嚴(yán)重堵塞了（如圖1所示），燃油箱底部也沉淀了很多同樣的雜質(zhì)，很可能加入了雜質(zhì)過多的不合格燃油導(dǎo)致的。