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伊蘭特行駛時(shí)安全氣囊故障燈突然點(diǎn)亮

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約1萬(wàn)km，配備G4ED型發(fā)動(dòng)機(jī)和M5BF2型變速器的2013年北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動(dòng)擋轎車。用戶反映：該車行駛過(guò)程中儀表板上的安全氣囊故障燈（SRS）突然點(diǎn)亮。”
檢查分析：維修人員接車后用專用診斷儀HIDS讀取安全氣囊系統(tǒng)，有故障碼B1351—前排乘客側(cè)安全氣囊電路開(kāi)路（圖1）。

根據(jù)維修手冊(cè)中的描述，安全氣囊自診斷電路裝在安全氣囊控制單元內(nèi)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON擋時(shí)，SRS指示燈點(diǎn)亮，如果系統(tǒng)正常，則指示燈在約6s后熄滅，如果SRS指示燈不亮、6s后不熄滅或在行駛中亮起，則表示系統(tǒng)異常。前排乘客側(cè)安全氣囊總成（PAB）位于前排乘客側(cè)防撞墊內(nèi)，它包含折疊好的安全氣囊和氣體發(fā)生裝置。安全氣囊控制單元中的主電路能夠感應(yīng)并判斷沖擊力，如有必要?jiǎng)t會(huì)引爆氣體發(fā)生裝置。如果蓄電池電壓太低或由于撞擊而導(dǎo)致電源斷開(kāi)，則電壓調(diào)節(jié)器和備用電源會(huì)分別使電壓保持在一恒定值。當(dāng)前排乘客側(cè)安全氣囊氣體發(fā)生裝置內(nèi)部斷路或電阻增大時(shí)，SRS警告燈會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮，并記錄B1351故障代碼。
根據(jù)故障碼含義，維修人員測(cè)量了控制單元和乘客側(cè)安全氣囊之間的線束，無(wú)斷路或短路，因此懷疑是PAB總成的問(wèn)題。因?yàn)閹?kù)房?jī)?nèi)無(wú)該配件，于是訂貨并暫時(shí)將用戶車輛恢復(fù)原狀。令人意外的是，當(dāng)恢復(fù)后氣囊故障燈自動(dòng)熄滅了。再次用HIDS診斷安全氣囊系統(tǒng)，無(wú)故障碼，路試也無(wú)異常。于是告知用戶故障可能是線路虛接造成的，建議用戶先將車開(kāi)走并繼續(xù)觀察。
幾天后用戶再次進(jìn)店檢查，故障現(xiàn)象和故障碼與上次一樣。上次檢查時(shí)只是插拔了插接器，故障碼就消失了，這就說(shuō)明故障應(yīng)該是線路虛接造成的，不是PAB的問(wèn)題。于是維修人員將檢查重點(diǎn)放在了線束上，按照維修手冊(cè)的說(shuō)明，測(cè)量主線束插接器的1號(hào)和2號(hào)端子之間的電阻。標(biāo)準(zhǔn)值為0～1.5Ω，實(shí)測(cè)結(jié)果為0.6Ω，在正常范圍之內(nèi)。插回控制單元的插接器，上下晃動(dòng)線束，發(fā)現(xiàn)有時(shí)氣囊故障燈會(huì)點(diǎn)亮，看來(lái)是線束插接器內(nèi)部連接有問(wèn)題，于是更換了安全氣囊主線束。然后進(jìn)行路試，無(wú)異常，維修人員心里的一塊石頭終于落了地。
然而，幾天后用戶再次來(lái)店，而且已經(jīng)有些生氣，要討個(gè)說(shuō)法。在服務(wù)顧問(wèn)的再三勸說(shuō)下用戶才同意繼續(xù)檢查。維修人員內(nèi)心更是十分忐忑，直奔控制單元插接器，再次晃動(dòng)線束，SRS故障燈還是偶爾會(huì)點(diǎn)亮。可是線束已經(jīng)更換過(guò)了，難道故障出在控制單元內(nèi)部？于是決定把控制單元打開(kāi)看一看，果然發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)是內(nèi)部電路板上有2個(gè)焊點(diǎn)并沒(méi)有焊接（圖2），這應(yīng)該是制造時(shí)的缺陷。

故降排除：更換新的安全氣囊控制單元，故障燈熄滅，反復(fù)晃動(dòng)線束插接器并經(jīng)過(guò)路試后，故障都沒(méi)有再現(xiàn)，一段時(shí)間后回訪用戶，確認(rèn)故障徹底排除。

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