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雪鐵龍愛(ài)麗舍轎車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗故障

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

愛(ài)麗舍轎車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火失敗故障
愛(ài)麗舍(TLJ5JP4 16V)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用了先進(jìn)的點(diǎn)火線圈與火花塞一體化結(jié)構(gòu)，無(wú)高壓線連接，點(diǎn)火線圈直接插在火花塞上，點(diǎn)火線圈的次級(jí)連在火花塞上。點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU 控制，初級(jí)線圈電流被斷開(kāi)時(shí)，由于二級(jí)感應(yīng)次級(jí)線圈并產(chǎn)生一個(gè)高壓電分別為1、4 缸和2、3 缸點(diǎn)火．蓄電池(3 5)→電源盒(50)，經(jīng)保險(xiǎn)絲(F6)的端子(2B 1)→雙密封繼電器(807)，端子(1 5M1 5)進(jìn)，端子(15 M 5)出→點(diǎn)火線圈(45)．端子(4G4 或4G3)進(jìn)，端子(4G1 或4G2)出→發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(142)端子(32NG3、32NH3)搭鐵。
從理論上分析，電路中某一部分出現(xiàn)故障，均會(huì)發(fā)生點(diǎn)火失敗的后果。而該類車型(SX、VIP、VTS)在實(shí)際運(yùn)用中“點(diǎn)火失敗”的故障有兩種情況，現(xiàn)介紹如下：
1．偶發(fā)性點(diǎn)火失敗：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮(閃亮后熄滅、常閃亮、常亮不熄)：每天初次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，重新啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常：行駛中熄火后啟動(dòng)．上述故障現(xiàn)象又會(huì)重復(fù)，檢查卻又往往無(wú)故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)。診斷儀檢查結(jié)果是“濃度調(diào)節(jié)自適應(yīng)”、“混合氣太稀”、“某缸點(diǎn)火失敗(無(wú)規(guī)律，哪一個(gè)缸均會(huì)發(fā)生)”。
2．不能啟動(dòng)的點(diǎn)火失敗：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮．診斷儀檢測(cè)，顯示”1、4 缸或2、3 缸點(diǎn)火失敗。
故障排除：排除偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的過(guò)程是歷經(jīng)反復(fù)的。曾嘗試過(guò)更換火花塞、點(diǎn)火線圈．均無(wú)效。檢查導(dǎo)線、F6 保險(xiǎn)絲、雙封繼電器，均良好。
這種頻頻發(fā)生又無(wú)法排除的故障，最終從診斷儀上顯示的“混合氣太稀”形成的諸多因素中，檢查剖析得出結(jié)論為“排氣門關(guān)閉不嚴(yán)致點(diǎn)火失敗”。把車上8 個(gè)排氣門全部更換成法國(guó)進(jìn)口原裝件．并禁止加注原富康轎車使用的15W-40 機(jī)油．必須加注10w-40 或5W-30 機(jī)油。
據(jù)此對(duì)偶發(fā)性點(diǎn)火失敗的車輛更換了排氣門。結(jié)果有的車輛排除了故障，有的車輛故障依舊，但故障頻率卻下降了。且進(jìn)入4 月份以后報(bào)修故障的車輛極少了。排除不能啟動(dòng)的”點(diǎn)火失敗”故障較為簡(jiǎn)單，更換點(diǎn)火失敗缸的點(diǎn)火線圈即可。故障原因是點(diǎn)火線圈質(zhì)量引起點(diǎn)火線圈燒損。該故障發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不會(huì)閃亮是由于點(diǎn)火線圈不在發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷范圍內(nèi)。該點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈：R=O．8 Ω±1 0％，次級(jí)線圈R≈8600Ω。
故障總結(jié)：拆檢故障排氣門發(fā)現(xiàn)確有積炭，貼合面不佳，但未燒損。排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，噴入混合氣會(huì)漏失，且廢氣存量多。尤其在冬季，汽油揮發(fā)性差。而這種發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(版本為BOscH ME7．4)對(duì)混合氣質(zhì)量又特別敏感，故指令不點(diǎn)火。
在相同使用條件下，其他車型卻少有此類故障．是否與該車型的制造廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校和選用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元版本過(guò)高有關(guān)，在此存疑。而對(duì)于廠家在網(wǎng)上將故障主因歸咎為“國(guó)產(chǎn)汽油質(zhì)量不高的結(jié)論”不敢茍同。

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