大眾帕薩特發(fā)動機抖動

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛帕薩特B5(1.8L)乘用車，手動擋，行駛里程為65000km。發(fā)動機怠速抖動，變速器有異響。
故障診斷與排除
詢問車主得知，發(fā)動機怠速抖動于一個多月前出現(xiàn)，變速器異響于一星期前出現(xiàn)。筆者認為發(fā)動機抖動與變速器異響是兩個獨立故障，應逐一排除。
該車發(fā)動機怠速時抖動明顯，但轉速表穩(wěn)定，無游車現(xiàn)象，同時加速性能良好。因此懷疑問題并不在發(fā)動機本身。因此檢查了發(fā)動機與車身及底盤各部位的連接情況，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。接下來，從電路、油路、氣路、機械四大方面對該發(fā)動機進行了系統(tǒng)檢查。但所有的檢測結果都是正常的，診斷工作遇到了困難。
于是轉換思路，決定先解決變速器的異響。變速器的異響，聽起來是變速器內部常嚙齒輪相互碰撞的聲音，踩下離合器后（一軸停轉了）聲音消失。經(jīng)分析筆者認為是一軸或二軸的軸向或徑向間隙過大造成竄動所至。決定拆檢變速器。
拆下變速器后，首先檢查了一軸前軸承（曲軸后滾針軸承），果然已經(jīng)損壞。同時發(fā)現(xiàn)壓盤的邊緣碰上了飛輪，留下了明顯的擦痕。壓盤原本就是剛性固定在飛輪上，怎么會相互運動的呢？進一步檢查分析，原來此飛輪稱為雙質量飛輪。其結構是曲軸帶動大飛輪旋轉，大飛輪通過一個扭轉減振軸承與小飛輪相連，壓盤和離合器片固定在小飛輪上。這個扭轉減振軸承代替了原來老式離合器片上的減振彈簧的作用。檢查發(fā)現(xiàn)，此扭轉軸承已經(jīng)損壞。這樣小飛輪與大飛輪不能同心旋轉，所以壓盤與大飛輪相互摩擦。至此，該車的故障原因開始清晰起來。由于雙質量飛輪的扭轉軸承損壞，小飛輪和大飛輪不能同心旋轉，導致整個飛輪失去動平衡，進而使得曲軸失去動平衡，最終導致發(fā)動機抖動。同時此扭轉軸承損壞后，引發(fā)了變速器一軸相對于曲軸也發(fā)生偏心旋轉，繼而一軸前軸承損壞，導致一軸相對二軸發(fā)生徑向跳動，造成變速器常嚙齒輪相互碰撞產(chǎn)生異響。更換雙質量飛輪，裝復后試車，發(fā)抖現(xiàn)象消失，變速器異響消失。
維修小結
汽車故障診斷最重要的就是有清晰的思路。該例中如果一開始就將兩個故障現(xiàn)象聯(lián)系起來分析，相信能早一些找到故障點，也省去了很多不必要的診斷過程。
專·家·點·評
該案例應該從兩個方面來評述：一方面是故障檢測的方法，另一方面是故障診斷的思路。該故障的排除輸在故障檢測的方法，贏在故障診斷的思路。為什么說該故障的排除“輸在故障檢測的方法”？作者在排除發(fā)動機抖動的故障時，不但檢查了發(fā)動機的“電路、油路、氣路和機械”，并且檢查了“發(fā)動機與車身、底盤各部位的連接情況”，還沒有發(fā)現(xiàn)問題，從而使故障“診斷工作遇到了困難”。這是為什么？因為作者在發(fā)動機抖動故障的檢測方法上存在不足，導致排除發(fā)動機抖動故障費了不少周折。發(fā)動機抖動有兩個方面的原因：一是發(fā)動機各缸功率不平衡，也就是大家經(jīng)常所講的“缺缸”；二是發(fā)動機機械振動或者失衡。檢測這樣的故障應該首先檢查發(fā)動機是否“缺缸”。關于是否由于“缺缸”導致發(fā)動機抖動的故障，可以通過很多方法快速檢測出來，不會像作者那樣費盡周折。譬如，我們可以通過四氣體尾氣分析儀配合發(fā)機功率平衡試驗（斷缸試驗）進行快速檢測，其具體方法請參照本刊2006 年第5 期《豐田佳美加速無力》一文中的專家點評。通過該方法我們可以非常容易判定發(fā)動機有無功率不平衡（缺缸）的現(xiàn)象。另外，現(xiàn)代檢測設備發(fā)展非常迅速，有很多設備可以提高我們故障診斷的效率和故障判斷的準確性，譬如，目前在汽車故障檢測中有紅外測溫儀，該設備可以快速測量溫度及溫度的變化，該設備應用在發(fā)動機功率平衡測試中非常方便，因為無論對汽缸進行斷油還是斷火，該缸均無法燃燒，那么該缸排氣歧管的溫度將下降。在進行斷缸試驗的同時，利用紅外測溫儀測量每缸排氣歧管的溫度，立即可以判斷發(fā)動機是否存在功率不平衡的情況。無論利用上面的哪種方法，我們均可以快速判定發(fā)動機抖動是否由于“缺缸”引起。利用上面的方法，我們立即可以判定該案例中發(fā)動機不存在“缺缸”的問題，這樣也就不用像作者那樣那么復雜地對“電路、油路、氣路和機械”進行檢查了。發(fā)動機不存在“缺缸”的問題卻抖動，要么是發(fā)動機支承性能不良，要么發(fā)動機及其動力輸出旋轉部件存在動不平衡的問題。這樣以來我們的故障診斷思路就非常清晰了，根據(jù)這一思路進行檢測，可以非常容易確定故障的根本所在。
為什么又說該故障的最終解決又“贏在故障診斷的思路”呢？因為作者在對發(fā)動機進行發(fā)動機抖動故障排除無果的情況下，沒有一頭鉆進去不出來，而是及時“轉換思路”。正是由于這一“順利的思路轉換”，才得以發(fā)現(xiàn)問題，最終排除故障。這一點對于汽車維修技術人員而言是非常重要的，這就是“轉換思維”在汽車故障檢測診斷中的應用。對于這一點，胡建軍老師所著的《思維與汽車維修》以及李東江老師的“現(xiàn)代汽車故障檢測診斷的思維方式”講座中均進行過論述。我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多維修人員在對車輛故障進行排除時，往往一遍一遍不厭其煩地重復進行某一作業(yè)。譬如，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多維修人員在進行自動變速器故障排除的時候，為了排除故障，維修人員能將自動變速器拆裝數(shù)遍，這樣修車是一種悲哀。而該文作者在故障排除的時候能夠及時“轉換思路”是非常難能可貴的這里也建議廣大汽車維修技術人員在進行故障排除的時候也能夠“引以為鑒”。另外，該車的故障其實依然是作者在拆檢的過程中“看”出來的，這也是廣大維修技術人員最常用，也最擅長用的“故障診斷方法”。這樣修車其實很累，我們在進行車輛故障的診斷過程中，一定要學會分析，學會利用檢測的結果進行分析，維修中的“拆解”是在基本確定故障部位之后為了排除故障所必須進行的拆解，千萬不能在沒有確定故障部位的時候僅僅是“打開看看”。我相信沒有哪個醫(yī)生在完全沒有確診的情況下將患者的肚子“打開看看”的。