本田雅閣中高速加速不良

故障現(xiàn)象
一輛1996 款、裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升擋點明顯滯后；在加速到110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。
故障診斷與排除
用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質進行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對節(jié)氣門拉索進行調整，發(fā)現(xiàn)有人對此進行過調整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進行調整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時達到了0.8～0.85V，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調的）。擰松調整螺絲調整節(jié)氣門電壓為0.40V，擰緊調整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突”聲。筆者又詢問車主是否對發(fā)動機進行過清洗，車主回答說沒有。經拆下進氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發(fā)現(xiàn)進氣孔完全被堵死。看來這次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達、進氣道（包括氣門），重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。
維修小結
通過該故障筆者有所領悟。
在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時間地點、當時的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。再一個就是我們在修理過程中一定要根據故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調整，這樣會人為地制造故障。該例故障就是如此，在更換了絕對壓力傳感器故障沒有排除，就人為地提高了節(jié)氣門電壓。低速加速不良的故障看來是解決了，但出現(xiàn)了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修工作中是不可取的。
專·家·點·評
該案例是個非常有教育意義的案例，體現(xiàn)在三個方面：第一，該案例的故障現(xiàn)象表現(xiàn)在自動變速器上，但是故障原因卻不在變速器上，而是由于節(jié)氣門位置傳感器調整不當引起的。眾所周知，自動變速器的正確換擋主要取決與節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器的信號，該車的故障就是由于節(jié)氣門位置傳感器調整不當，導致節(jié)氣門開度和車速不匹配，從而在自動變速器升入四擋后，電腦監(jiān)測到這一不匹配的情況，進而判斷為自動變速器打滑，為了保護自動變速器不受損壞，從而控制自動變速器降擋，導致出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。作者沒有像其他維修人員一樣，不管三七二十一而維修自動變速器，而是通過問診，最終順利地排除故障。這種方法值得廣大維修人員借鑒。我發(fā)現(xiàn)許多維修技術人員在對車輛進行維修的時候，既不深入調查，又不深入檢測，僅僅根據故障現(xiàn)象，便“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，導致誤判誤修，給車主造成損失，為企業(yè)聲譽造成傷害。曾經有個修理廠遇到一輛歐寶轎車，故障現(xiàn)象和該車相似，故障原因也同樣是由于節(jié)氣門位置傳感器調整不當導致的問題，但是哪個修理廠就沒有這么幸運了，前前后后花了將近2 個月的時間，將自動變速器解體了17 遍，將變速器中的一個螺栓都擰滑了，故障也沒有排除。最后找到我，我通過檢測發(fā)現(xiàn)是節(jié)氣門位置傳感器調整錯誤，前后半個小時，車輛故障就徹底解決了。所以在此提醒廣大維修技術人員，在對車輛進行故障檢修的時候，一定要對車輛進行周密的檢測，根據檢測結果進行故障排除，千萬不要沒有根據，僅僅抱著試試看的態(tài)度進行盲目維修。第二，該車的故障其實是一例人為造成的故障。該車原來的故障僅僅是車輛低速加速時有輕微的“突突”聲，這是一個發(fā)動機方面的故障，但是由于前面的維修人員故障判斷失誤，更換了進氣壓力傳感器。其實該故障是由于進氣系統(tǒng)（包括怠速控制閥）過臟引起的，前面的維修人員沒有查找到故障的根本原因，為了最終排除故障，只能通過調整節(jié)氣門開度加大進氣量的方法來彌補發(fā)動機低速進氣不足的問題。但是殊不知，由于節(jié)氣門開度加大，影響了自動變速器的工作。由此可見，該故障其實是一例人為故障。這就是我們通常所說的舊的故障還沒有排除，卻又造成了新的故障。究其原因，還是維修人員對故障的檢測方法不當，導致故障判斷失誤。第三，該故障的排除過程中，作者對駕駛員的詢問起到了至關重要的作用。駕駛員天天和車輛在一起，每次出現(xiàn)故障均是駕駛員將車輛開到修理廠進行維修的，車輛曾經是什么樣的故障，以前到修理廠都維修了哪些內容，更換了哪些部件。由于駕駛員對車輛的技術不是十分精通，所以當車輛再次發(fā)生故障的時候，駕駛員會認為與以前的技術狀況沒有關系，而不會主動將以前車輛的故障情況和維修內容告訴后面的維修人員，特別是駕駛員以前碰到的“維修人員”是個“庸醫(yī)”，不但沒有將故障排除，反而又增添了新的故障內容。這種情況下，詳細詢問車輛發(fā)生故障的經過和以前的維修內容，對我們準確判斷故障非常有幫助。建議廣大維修人員在對車輛進行故障診斷的時候，首先應該進行“問診”。大家可能都有這樣的感覺：人為故障比車輛使用自然發(fā)生的故障難修。最后還要說明的是，現(xiàn)代車輛已經向一體化方向發(fā)展，車輛是一個整體，故障的發(fā)生具有一定的關聯(lián)性。因此，我們在對車輛進行故障診斷的時候，一定要全面考慮，全盤分析，千萬不能以點帶面，以偏蓋全，而應該對車輛進行全面的檢測，然后對檢測的結果進行相關性分析，從而準確快速地確定真正的故障部位。該案例雖然是明顯的自動變速器故障現(xiàn)象，但是，作者讀取了發(fā)動機的動態(tài)數據，根據發(fā)動機的動態(tài)數據發(fā)現(xiàn)了節(jié)氣門開度較大的“問題”。假設作者沒有查看節(jié)氣門位置傳感器的信號值，僅僅根據故障現(xiàn)象就判定是自動變速器的故障，那么，維修的結果將是非常可悲的。