寶馬760Li轎車發動機多缸失火

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月17

行駛里程約7萬km，車型為F02，車輛配置N74、V12發動機的2010年寶馬760Li轎車。用戶反映：該車輛行駛中偶爾出現發動機故障燈點亮報警，信息顯示屏顯示發動機功率下降的故障現象。每次故障出現后感覺不到發動機有明顯的異常現象，關閉點火開關再次啟動車輛，發動機報警會自動消除。為此故障已經來店檢查過幾次，也更換過相應的部件。
   接車后：首先連接ISID進行診斷檢測，讀取故障發動機系統故障內容如下：140001熄火，多個汽缸：噴射裝置被關閉；140401熄火，汽缸4;噴射裝置被關閉；140501熄火，汽缸5;噴射裝置被關閉；140601熄火，汽缸6：噴射裝置被關閉。故障類型為當前不存在，頻率3次，查看幾個故障出現時的里程數，都為74233km。啟動車輛觀察發動機運轉很平穩，通過數據流讀取12個汽缸的平穩值，都在正常范圍之內。查看“汽缸4;噴射裝置被關閉”故障細節描述，如表1所示。

   查閱車輛前幾次的維修記錄，發現車輛為此故障檢修過3次，前3次診斷測試報告中故障存儲和這一次一樣。兩次更換了噴油嘴，一次對調4缸、5缸、6缸的火花塞和點火線圈。由于故障不是當前存在，故障出現時又沒有規律，所以每次進行檢測維修后無法確定故障是否徹底解決，這也增加了故障解決的難度。
   通過上述的故障細節描述可以直接的理解為4缸、5缸、6缸沒有工作，可能的原因為：
   ◇混合氣制備損壞
   ◇點火裝置損壞
   ◇機械機構損壞
   ◇DME損壞
   噴油嘴已經連續更換了2次，點火線圈、火花塞也和其他汽缸對調過，所以混合氣制備（噴油嘴）和點火裝置暫時排除。故障是偶然出現，機械機構也可以不用考慮。難道是控制單元DME控制有故障？帶著這個疑惑查詢噴油嘴的控制電路圖，如圖1所示。點火線圈的初級供電為DME統一供電，初級的接地由DME分別單獨控制。但是次級的接地4缸、5缸、6缸則共用一個接地點X6171。車輛的故障每次出現時4缸、5缸、6缸是同時出現的，會不會和這個接地點有關系呢？通過電路圖找到這個接地點在發動機上的具體位置，這個接地點是通過發動機右側缸蓋上的一個線束蓋和發動機接地的。線束蓋板接地點上有輕微銹蝕和氧化現象，推斷4缸、5缸、6缸出現同時失火噴油嘴關閉的故障現象和這個可能有關系。對接地點進行打磨處理，然后按規定扭力安裝。
   最后刪除故障存儲，車輛交付給用戶并進行回訪跟蹤，車輛使用2個多月，行駛1萬多千米，故障沒有再次出現過，說明分析判斷是正確的，至此才可以說故障排除。