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帕薩特領(lǐng)馭怠速不穩(wěn)、換擋后有熄火趨勢(shì)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月20

一輛行駛里程約12萬(wàn)km，搭載BGC發(fā)動(dòng)機(jī)和01V型5擋手自一體變速器的2008年大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)怠速不穩(wěn)，換入前進(jìn)擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)熄火的趨勢(shì)，須多次踩踏加速踏板才能起步，不然就會(huì)熄火。

檢查分析：維修人員連接VAS5052故障診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)故障信息。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取數(shù)據(jù)流。轉(zhuǎn)速800 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷34.8%，冷卻液溫度95℃，進(jìn)氣量5.2 g/s，節(jié)氣門(mén)角度4.8%，入實(shí)際值0.80～0.82，入目標(biāo)值1.00，短期燃油修正－25.1%，前氧傳感器電壓0.620～1.120 V。這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)明顯地表明當(dāng)前怠速混合氣濃。

檢查中發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，再次起動(dòng)并將怠速穩(wěn)住后，出現(xiàn)了一個(gè)故障碼17705—渦輪增壓器至節(jié)氣門(mén)間壓力降低，靜態(tài)。再次讀取數(shù)據(jù)流。轉(zhuǎn)速760 r/min，相對(duì)負(fù)荷21.8%，冷卻液溫度95℃，進(jìn)氣量5.2 g/s，入實(shí)際值1.03～1.04，入目標(biāo)值1.00，短期燃油修正25.0%，前氧傳感器電壓1.620 V，數(shù)據(jù)表明此時(shí)混合氣的狀態(tài)趨稀。

根據(jù)故障提示，檢查發(fā)現(xiàn)增壓器至中冷器之間的進(jìn)氣軟管脫開(kāi)。

故障排除：重新連接軟管，故障排除。

回顧總結(jié)：檢榻砉芡芽潁僑砉苡氤導(dǎo)萇系母止芰喲嬖諳嘍栽碩目贍堋Ｅ寥亟緯搗⒍扒菹蠆賈茫茸≈貧ぐ寤蝗隓擋時(shí)，在反作用力的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)前端有向上翹起的趨勢(shì)，R擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)前端將下沉，行駛中車(chē)輛加減速，這種傾向依舊存在。

當(dāng)該軟管連接處松動(dòng)尚未脫開(kāi)前，進(jìn)氣管輕度漏氣。由于進(jìn)氣管內(nèi)壓力高于大氣壓，氣流泄漏方向由內(nèi)向外，這部分漏氣已經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)的計(jì)量，控制單元按計(jì)量值決定基本噴油量，但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣沒(méi)有那么多，故混合氣呈濃的狀態(tài)。熄火停機(jī)后，軟管脫開(kāi)，漏氣量變大，進(jìn)氣管內(nèi)壓力下降：外界空氣由外向內(nèi)進(jìn)入，計(jì)量值較小而進(jìn)缸的空氣較多，故混合氣呈稀的狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣管壓力降低到某一限值，符合故障碼生成條件時(shí)，控制單元存儲(chǔ)17705的記憶。

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