發(fā)動機(jī)點火線圈和點火模塊的檢測

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年08月06

1．點火線圈的工作原理

點火線圈是產(chǎn)生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動機(jī)點火系所采用的點火線圈以磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。開磁路式點火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。初級線圈繞在次級線圈的外側(cè)，故次級線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級線圈完全相同。閉磁路式點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢（安培匝數(shù)）不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，則次級線圈的匝數(shù)也需增加，因此，閉磁路點火線圈可將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當(dāng)小型化，可與點火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。

點火模塊的作用相當(dāng)于電子開關(guān)。它控制著點火線圈的初級繞組中的電流。此轉(zhuǎn)化功能感應(yīng)了點火線圈次級繞組中被直接通過轉(zhuǎn)子和次級導(dǎo)線點燃火花塞的高壓。點火模塊在車輛啟動時通過接受信號而控制點火線圈進(jìn)行缸內(nèi)點火。如點火模塊出問題，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，無法啟動車輛。

2．主要性能指標(biāo)

（1）點火線圈的熱態(tài)點火性能

點火線圈的熱態(tài)點火性能包括下面兩個內(nèi)容：當(dāng)點火線圈的周圍介質(zhì)溫度在＋70℃和規(guī)定的分電器工作轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作3h情況下，能在標(biāo)準(zhǔn)的三針狀放電器上保持規(guī)定連續(xù)的不間斷的火花間隙。當(dāng)點火線圈以不工作狀態(tài)置于＋120℃的恒溫箱中保持1h后，按上述方法進(jìn)行30 s的試驗應(yīng)能可靠地工作，試驗后不得有絕緣物溢出。

（2）點火線圈的冷態(tài)點火性能

若冷態(tài)試驗，應(yīng)將放電裝置的電極間隙比通常數(shù)值增加2 mm。點火線圈（12 V）初級繞組、次級繞組及附加電阻的：電阻值（20℃）應(yīng)符合有關(guān)要求。或點火線圈以不工作狀態(tài)置于－40℃的低溫箱中保持3h后取出，在5 min之內(nèi)作常溫點火性能試驗，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)速為2500 r/min時，連續(xù)不間斷的火花間隙不小于9 mm，

（3）點火線圈常溫點火性能

車用點火線圈在常溫下，一般點火線圈的低壓線圈的電阻值為1. 95Ω，高壓線圈的電阻值為3600Ω，附加電阻為1.1～1.2Ω。將點火線圈的次級線圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器接到標(biāo)準(zhǔn)的三針狀放電器上，點火線圈應(yīng)在分電器不同轉(zhuǎn)速情況下，在標(biāo)準(zhǔn)三針狀放電器上發(fā)生連續(xù)不間斷的火花，間隙應(yīng)不小于規(guī)定值。

3．檢測方法

曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導(dǎo)線斷路。

（1）用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應(yīng)不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動機(jī)啟動時發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應(yīng)重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關(guān)，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機(jī)，使之運轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應(yīng)更換功率晶體管。

（2）電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應(yīng)重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路；如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測量值和廠家規(guī)定不符必須更換。

（3）點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發(fā)熱、燙手。

（4）傳統(tǒng)汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應(yīng)為強(qiáng)烈的藍(lán)色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測電路通斷。

（5）如發(fā)現(xiàn)某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。

行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進(jìn)行判斷。

①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內(nèi)部短路，必須更換。

②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環(huán)境溫度相等，說明點火線圈內(nèi)部斷路，必須更換。

③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內(nèi)部短路，必須更換。

④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環(huán)境溫度相等，說明點火模塊內(nèi)部斷路，必須更換。

注意：在熱車狀態(tài)下，嚴(yán)禁用冷水沖洗發(fā)動機(jī)，劇烈的溫差變化會導(dǎo)致點火放大器損壞（裂開）。