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雪佛蘭科魯茲車事故維修后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年08月13

一輛2013款1.6 L手動(dòng)擋雪佛蘭科魯茲事故車，在其他修理廠進(jìn)行事故維修后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)一點(diǎn)反應(yīng)都沒有。

故障診斷：首先詢問客戶車輛出事故后當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常起動(dòng)，客戶反映當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法起動(dòng)，車輛是被拖到修理廠的，因此懷疑該故障跟事故有關(guān)，并非是事故維修中造成的。科魯茲手動(dòng)擋轎車需要踩下離合器踏板才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，嘗試踩下離合器踏板后進(jìn)行起動(dòng)操作，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無(wú)任何反應(yīng)。分析造成起動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)的可能原因有：蓄電池嚴(yán)重虧電；起動(dòng)機(jī)或其線路故障；離合器踏板位置傳感器或其線路故障；車輛防盜系統(tǒng)起作用；高速網(wǎng)絡(luò)通訊異常，無(wú)法獲得符合起動(dòng)車輛的數(shù)據(jù)信息。

首先，跨接一個(gè)正常的蓄電池到故障車上，踩下離合器踏板進(jìn)行起動(dòng)操作并觀察儀表指示狀況，此時(shí)起動(dòng)機(jī)仍無(wú)反應(yīng)，在起動(dòng)的瞬間儀表盤上的燈會(huì)正常熄滅，而且防盜燈不亮，由此排除了蓄電池虧電和防盜系統(tǒng)起作用的可能。

用GDS對(duì)車輛進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)GDS無(wú)法與車輛系統(tǒng)進(jìn)行通訊，但MDI指示燈能夠點(diǎn)亮，這說明DLC（診斷接口）的供電是正常的，分析認(rèn)為可能是該車的高速網(wǎng)絡(luò)在事故中出了問題�？启斊澽I車高速網(wǎng)在DLC診斷接口上是端子6和端子14，該款科魯茲轎車高速網(wǎng)的終端電阻在車身控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）內(nèi)，而且電阻值各為120Ω，用萬(wàn)用表測(cè)量端子6和端子14之間的電阻，正常應(yīng)該是60Ω，實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)故障車的電阻為122Ω，不正常。

分析認(rèn)為，高速網(wǎng)絡(luò)、離合器踏板位置傳感器及其線路、起動(dòng)機(jī)及其線路同時(shí)出問題的可能性不大，先把高速網(wǎng)故障解決掉該故障便可能排除。查看高速網(wǎng)線路圖，該車是電子助力手動(dòng)擋車型，不帶遠(yuǎn)程接口模塊，因此高速網(wǎng)上的模塊就只有車身控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。為排除故障，只有分段測(cè)量，本著先易后難的原則，先拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的導(dǎo)線連接器，測(cè)量DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為122Ω，裝回發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器，斷開車身控制模塊的導(dǎo)線連接器，DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為∞，由此說明，從DLC至車身控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò)沒問題，而從DLC至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的高速網(wǎng)絡(luò)異常，其可能原因由高速網(wǎng)絡(luò)線路中斷或3個(gè)控制模塊（電子制動(dòng)控制模塊、動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）中的某個(gè)控制模塊存在故障。

為排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）本身是否故障，拔掉K20的導(dǎo)線連接器，測(cè)量K20的端子X2179與端子X2/54之間的電阻，為120Ω，正常，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）正常；為判斷是高速網(wǎng)2根線的哪一根出了問題，測(cè)量K20的端子X2/79到DLC的端子6之間的電阻，為0.3Ω，正常，測(cè)量K20的端子X2/54到DLC的端子14之間的電阻，為∞，不正常，這說明故障就出在這根網(wǎng)絡(luò)線上，只需排除這根網(wǎng)絡(luò)線的故障即可。

該線路上還有2個(gè)控制模塊，還需分段測(cè)量排除故障。拔掉動(dòng)力轉(zhuǎn)向模塊（K43）的X1導(dǎo)線連接器，測(cè)量DLC的端子14至動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊（K43）的端子X 1/4之間的電阻，為0.3Ω，正常，測(cè)量K43的端子X I/5至K20的端子X2/54之間的電阻，為∞，說明故障點(diǎn)在K43的端子X1/5至K20的端子X2/54這段線路上。斷開導(dǎo)線連接器X114，測(cè)量端子X 114/4至K43的端子X I/5之間的電阻，為∞。該段線路沿著副車架固定，拆掉這段線束，剝開后發(fā)現(xiàn)該通訊線已經(jīng)斷掉，從斷裂狀態(tài)分析，應(yīng)為事故時(shí)擠壓所致。

故障排除：修復(fù)斷掉的高速網(wǎng)通訊線后起動(dòng)車輛，車輛正常起動(dòng)，至此故障排除。

故障總結(jié)：當(dāng)高速網(wǎng)絡(luò)（GM LAN）串行數(shù)據(jù)總線出現(xiàn)整體故障時(shí)，無(wú)法獲得符合起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)信息，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法起動(dòng)。該案例是典型的高速網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)，并且GDS故障診斷儀無(wú)法與車輛進(jìn)行通訊的故障案例。

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