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北京現(xiàn)代伊蘭特1.8自動(dòng)變速器故障維修

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年09月11

一輛北京現(xiàn)代伊蘭特1.8轎車，搭載ＦＡ４Ａ４２型自動(dòng)變速器，行駛里程為６７０００ｋｍ，用戶反映該車存在換擋沖擊的故障，變速器在１擋升２擋時(shí)最為明顯。

同用戶一起路試，故障確如用戶所述，但沒有規(guī)律性。筆者首先檢查了自動(dòng)變速器油液面，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，檢查油質(zhì)也未發(fā)現(xiàn)異常。于是連接診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但沒有發(fā)現(xiàn)任何故障存儲(chǔ)。之后筆者又利用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，結(jié)果也沒有發(fā)現(xiàn)故障記憶。考慮到節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)電壓直接影響變速器的換擋，筆者查看了相關(guān)數(shù)據(jù)流，經(jīng)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓為０．４Ｖ，數(shù)據(jù)正常。后來筆者對(duì)該車進(jìn)行了失速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速為２０００ｒ／ｍｉｎ，在標(biāo)準(zhǔn)范圍（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）內(nèi)。后來筆者又對(duì)變速器進(jìn)行了換擋學(xué)習(xí)的操作，但問題仍然不能解決。至此，筆者判定問題出在變速器內(nèi)部。

為了不盲目拆解變速器，筆者先測量了變速器的油壓。該款自動(dòng)變速器各離合器和制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)油壓如附表所示。經(jīng)測量，變速器各離合器和制動(dòng)器的油壓均在上述標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，未見異常，于是筆者決定再次進(jìn)行路試。就在車輛再次路試時(shí)，又出現(xiàn)了異常情況。變速器原本還是１擋升２擋沖擊較為嚴(yán)重，而此時(shí)變速器每個(gè)擋位在換擋的時(shí)沖擊都很嚴(yán)重，看來故障是越來越嚴(yán)重了。為了使用戶降低維修成本并縮短維修時(shí)間，筆者決定不拆下變速器，而是就車進(jìn)行維修。于是筆者先將閥體拆下，對(duì)各控制閥及蓄壓器的工作情況進(jìn)行檢查。就在檢查蓄壓器時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４個(gè)蓄壓器的活塞都很緊，根本取不出來，且表面已經(jīng)變色，要用很大的力才能活動(dòng)，其中２ＮＤ蓄壓器的情況尤為嚴(yán)重。正常情況下，蓄壓器的活塞應(yīng)該是能用手輕松取出的。繼續(xù)檢查閥體上的各控制閥，無卡滯現(xiàn)象，看來問題很可能就出在這４個(gè)蓄壓器上，因?yàn)樾顗浩髦苯佑绊憮Q擋平順性。于是我們更換了４個(gè)蓄壓器，并換了新的閥體修理包。最后，在對(duì)變速器進(jìn)行清洗、換油后裝復(fù)試車，故障排除。

后經(jīng)詢問用戶，得知該車曾在外面的小修理廠換過一次變速器油，沒過多久便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，再結(jié)合我們拆下來的蓄壓器的情況，可以判定問題就出在自動(dòng)變速器油上。由于修理廠未使用該車專用的變速器油，使得蓄壓器的塑料受熱膨脹，已經(jīng)起不到應(yīng)有的緩沖作用，從而導(dǎo)致了該車換擋沖擊故障的發(fā)生。車輛經(jīng)過１個(gè)月的使用，電話回訪用戶，用戶稱車況良好，沒有再出現(xiàn)故障。這樣我們就讓用戶以極低的成本，排除了該車的故障。我們?nèi)糍Q(mào)然抬下變速器，也能修好，但用戶要付的錢就是成倍的了！作為一名稱職的維修人員，應(yīng)該用腦子去修車，這樣才能在較短的時(shí)間內(nèi)提高技術(shù)水平。

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