檢修寶馬325i發(fā)動機(jī)抖動故障

    一輛行駛里程超13萬km的 2006款寶馬325i E90 N52K轎車。

    車主反映：車輛發(fā)動機(jī)間歇性抖動，冬天很少出現(xiàn)，夏天車一熱就出現(xiàn)，踩制動踏板掛擋以后現(xiàn)象特別明顯。

    故障診斷與排除

    接車后試車，證實(shí)故障存在。不掛擋時(shí)，發(fā)動機(jī)抖動間歇時(shí)間基本上在10s左右，掛擋以后時(shí)間縮短為5s左右，而且抖動的程度特別大，每次抖動時(shí)間很短，基本上不超過2s。

    發(fā)動機(jī)抖動主要是因?yàn)槠�缸�?nèi)氣體作用力的變化(一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化)，引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。也就是說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。

    因?yàn)闋砍兜降南到y(tǒng)較多，首先使用寶馬汽車專用檢測儀ISID對車輛進(jìn)行檢測，看是否有與其相關(guān)的故障代碼。發(fā)現(xiàn)在DME中只存儲有故障碼bank2(前氧傳感器斷路)，且當(dāng)前不存在，次數(shù)255次。懷疑故障可能是氧傳感器造成，更換氧傳感器后刪除故障碼，試車，儀表板上的故障指示燈沒有亮，說明氧傳感器可能確實(shí)壞了。

    進(jìn)行怠速試驗(yàn)，故障依舊。再次讀取故障碼，DME中無故障碼。進(jìn)入DME的診斷應(yīng)答中讀取各缸的平穩(wěn)數(shù)，但讓人遺憾的是不管發(fā)動機(jī)是不是抖動，其平穩(wěn)數(shù)都很正常，根本看不出任何的異常。再查看空氣流量、發(fā)電機(jī)電壓、水溫、點(diǎn)火提前角，除了點(diǎn)火提前角的波動較大之外，其余的都很正常，空氣流量為18.6kg/h、發(fā)電機(jī)電壓為13.9V、冷卻液溫度為98℃、點(diǎn)火提前角在-2~12°之間波動。再讀取混合汽加法和乘法調(diào)校，其都在0.6％，說明混合汽可能還是很好的。

    刪 除 D M E 中 的 調(diào) 校 ， 匹 配valvetronic，啟動發(fā)動機(jī)后故障依舊。與客戶交流得知，該故障已經(jīng)有一年多，修前一個(gè)月進(jìn)行過噴油嘴、節(jié)氣門清洗和汽缸積炭清理，故障依然沒有任何變化，半年之前進(jìn)行過燃油泵和燃油濾清器的更換。而且天冷的時(shí)候基本上不會出現(xiàn)，或者出現(xiàn)的次數(shù)很少，然而夏天的時(shí)候故障特別明顯。筆者認(rèn)為任何的故障無非就是油、電、氣、機(jī)械等方面，于是筆者決定先從進(jìn)氣開始查，從最基本的查起，因?yàn)樽钜呻y的就越要從最基本的查起。

    拆開進(jìn)氣道，檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門很干凈，空氣濾芯上有點(diǎn)臟，用壓縮空氣將其吹凈后裝復(fù)。再檢查火花塞，因?yàn)?a href=http://www.guilinhy.com/huanye_htm/hyfenlei52.html target=_blank>火花塞就像人的眼睛一樣，是人心靈的窗戶，通過眼睛，可以看到一個(gè)人思想怎樣，精神怎樣等等，看火花塞也一樣，通過電極可以看出是否是混合汽過濃、過稀或者有鉛等。拆下火花塞，觀察發(fā)現(xiàn)電極及陶瓷體為紅褐色，但筆者發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)不對，那就是火花塞白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，因?yàn)橹�前拆過很多火花塞，基本上都沒發(fā)現(xiàn)在白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，找到6個(gè)從其他車上換下來舊的火花塞與此車互換，換好后，啟動車輛，抖動現(xiàn)象消失，掛擋后也沒有出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。試車，抖動現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)，換上原車火花塞啟動，間歇性抖動現(xiàn)象又出現(xiàn)了，說明故障的癥結(jié)就在火花塞，更換新的火花塞和氧傳感器，試車抖動消失，故障徹底解決。

    維修小結(jié)

    事后，筆者翻閱很多資料試圖從中找到合適的解釋，但都沒找到，如果從點(diǎn)火能量上說可能稍微合理一點(diǎn)。冷車時(shí)，要點(diǎn)燃混合汽，則需要很高的點(diǎn)火能量，同時(shí)火花塞處于冷態(tài)，可能火花塞內(nèi)部的原因還沒有形成漏電，所以燃燒得很正常。然而車熱了以后，則要求經(jīng)濟(jì)型混合汽，因?yàn)榛旌掀�本身的溫度也基本上達(dá)到了著火點(diǎn)，所需的點(diǎn)火能量降價(jià)，但可能是某一個(gè)或者兩個(gè)、多個(gè)火花塞本身在熱了以后有漏電現(xiàn)象，造成汽缸內(nèi)燃燒不好，功率不平衡，就造成發(fā)抖。

    閱罷本文感覺作者不但維修水平精湛，而且汽車?yán)碚撝�識也十分豐富。

    就本故障的分析解決步驟來看，作者首先利儀器診斷故障這點(diǎn)做的沒錯(cuò)，但是氧傳感器的故障碼會對抖動有影響嗎？在傳感器出碼以后，電腦會自動屏蔽其傳來的數(shù)據(jù)，實(shí)行開環(huán)控制。因此氧傳感器的故障碼，對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性影響并不大。但是往往一些信號偏移但是并不出碼的傳感器故障反而會影響發(fā)動機(jī)工作。

    作者通過經(jīng)驗(yàn)判斷未果后回歸原點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動機(jī)基本檢查，最終發(fā)現(xiàn)了故障所在。這也充分說明了基本檢查在故障判斷中的重要性！

    至于火花塞的故障究竟是怎么造成的，根據(jù)作者的描述，我認(rèn)為火花塞的棕色氧化物多是由劣質(zhì)汽油造成的，汽油中的雜質(zhì)吸附到火花塞上改變火花塞間隙，使點(diǎn)火能量降低造成了發(fā)動機(jī)的間歇性抖動。車主應(yīng)該是經(jīng)常跑長途，各個(gè)地方都去，汽油質(zhì)量和保養(yǎng)程度很難把握，因此造成這個(gè)原因也是很有可能的，也希望筆者再次對客戶的回訪中，提醒客戶加油的和保養(yǎng)的常識。