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雪佛蘭賽歐發動機啟動困難

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年09月13

一輛雪佛蘭賽歐轎車。用戶反映：該車發動機啟動困難，啟動后怠速不穩、加速無力并且易熄火，無故障碼。

故障分析：維修人員更換過MAP, IAT, ECT, TP、氧傳感器及IAT, ECM, EVAP、噴油器、火花塞等零件后均無改善，檢查制動真空助力泵及其他真空管路也無泄漏。

3．發動機相關數據

1）MAP：70～80kPa。

2） Injection timing（噴油脈寬）：6～7ms。

3） Engine rpm（發動機實際轉速）：850r/min ; Desired engine rpm（發動機設定轉速）：920r/min

4）Engine load（發動機負荷）：40％～50％。

5）LT（長期燃油調整）：-7％；ST（短期燃油調整）：-25％～17％。

6） Ignition timing（點火正時）：5°～7°。

7）IAC：70～80。

    8） Fuel pressure（燃油壓力）：275kPa。

    故障排除：檢查氣門正時也正常，排氣管未堵塞。但在檢查氣門正時時發現位于曲軸前端的曲軸正時齒輪的定位銷損壞，造成帶輪錯位（帶輪上的58齒與曲軸位置傳感器的相對位置），更換曲軸正時齒輪和帶輪后，故障排除。

故障分析說明：

1）從相關數據可知，MAP的數據過高，造成發動機怠速負荷過大，相應的噴油脈寬、LT, ST, IAC等數據均不正常。但是由燃油壓力表的讀數推算，此時進氣歧管內的壓力確實在75 kPa左右，這說明MAP的數據雖然過高，但沒有錯誤。

2）造成進氣歧管內壓力較高的原因可能是進氣系統存在泄漏、排氣系統有堵塞、發動機氣門正時有偏差（后兩者均可能造成廢氣回流）等。

3）發動機曲軸正時帶輪內沿有一凹槽，該凹槽與曲軸正時齒輪上的定位銷確定了發動機第1缸的上止點、曲軸位置傳感器和發動機曲軸正時帶輪的齒形之間的相對位置。因為發動機控制模塊依靠曲軸位置傳感器感應帶輪上的58+2齒的波形信號來確認發動機第1缸上止點，并且據此控制噴油及點火正時。

4）當定位銷斷裂后，雖然有曲軸螺釘固定，但發動機曲軸正時帶輪仍可能相對曲軸正時齒輪偏轉一定的角度，這樣便造成由曲軸位置傳感器識別的發動機第1缸上止點與實際的發動機第1缸上止點有偏差。最終導致發動機的活塞在未達到上止點時，發動機控制模塊便指令噴油和點火，產生的廢氣回流至進氣歧管內，使進氣管的壓力升高（該情況其實類似于正時帶錯齒）。

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