桑塔納3000發動機故障燈和EPC燈常亮

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年09月22

行駛里程約11.3萬km，發動機型號為BKT 的2008款大眾桑塔納3000轎車。用戶反映：該車發動機故障燈和EPC燈常亮，加速沒反應。

故障診斷：經詢問得知，該車就在這兩個月才突然出現這個故障，在縣城的幾家修理廠檢查懷疑是節氣門的問題，換了三四個節氣門總成和一個加速踏板總成（包括一個原廠的節氣門總成）都解決不了問題，后來實在查不到問題就到本市上海大眾的4S店檢查也仍然一無所獲，后經朋友介紹才到本店。這故障還有一個特點就是清除故障代碼后，可以正常行駛一段時間，但很快就又會出現故障，特別是低速行駛或急換擋期間更容易出現。

用5054A診斷儀進入發動機系統讀取故障代碼。

讀取數據流62組：

第一區為12％；

第二區為88%；

第三區方1 4%；

第四區為7%；

并且在勻速緩慢踩加速踏板時，第一區數據顯線性上升，第二區數據顯線性下降，兩組數據相加始終在99％至100%。第三區及第四區也是顯線性上升，第三區始終為第四區的兩倍值，四組數據都沒有中斷及突變。

一般報這兩個故障碼大致有以下幾個原因：

1．節氣門線路故障（斷路刀短路）；

2．節氣門損壞；

3＿控制單元ECU內部損壞。

因為已經在別的修理廠換了幾個節氣門總成，所以先排除節氣門木身故障，至于控制單元ECU可能性很小，又因為故障碼能清除，需行駛一段時間才會再次出現，屬于偶發性故障。根據以往經驗（大眾車的發動機線束經常出問題）所以判斷應該是線束故障，在整理發動機節氣門線束及處理搭鐵線后并沒有排除故障，決定更換發動機線束。

過兩天訂的線束到了，以為該車跟以前碰到的其他大眾車一樣，更換線束就能輕松解決這車的故障，誰知換了線束仍是外甥打燈籠—照舅（舊）。

這下才發現問題遠不是自己想象的那么簡單，只好重新整理一下思路，并對這車的發動機全面檢查及主要數據流進行梳理。經查發現廢氣管老化斷裂，在別的修理廠用膠水堵住，離合器開關（066組第二區倒數第三個數字）不管在踩不踩離合器都顯示“0”。所以更換了廢氣管及離合器開關，但更換上面兩個零件故障仍在。

除了控制單元ECU外，其他都檢查過了，難道真是ECU的故障？很快就否認了，因為ECU損壞不可能是偶發性的故障。雖然在別的修理廣換過節氣門，但還是抱著試一試的想法，找來一輛相同的車，把該車正常行駛的節氣門拆過來裝在故障車上，故障還是沒有任何改變。

這下故障排除陷入了絕境，回頭想想是不是漏掉了什么，再停在原地啟動發動機，輕輕地連續踩加速踏板并踩離合器踏板，模擬車子在低速行駛操作，發現在一次踩離合器踏板后，EPC燈突然又亮了，清除后再不停地踩離合器踏板，EPC燈很快再次亮起。難道跟離合器或踏板有關？拆開轉向盤下面的裝飾板，用燈檢查發現加速踏板的線束與離合器踏板碰到一起了，并且把線束的外面包裹膠布都磨掉了，但是還沒有磨到銅線。如圖2所示。

故障排除：把該線束固定好與離合器踏分開后，故障排除。

故障總結：此故障雖然修好了，但有兩點不是很明白：

1．為什么5054A診斷儀檢測會顯示節氣門的故障而不是加速踏板呢？

2．為什么在線束沒有被磨破的情況下，離合器踏板的運動會干擾加速踏板的信號呢？

事后分析：因為該組線束里除了加速踏板的線外，還有離合器開關及制動燈開關線束。因為這些線束里有12V的電壓同時也會產生電流，當導線里有電流時，在導線周圍產生一個磁場，而踩離合器踏板時因為是緊貼著線移動，所以產生切割磁場的效應，在另外的導線上產生了感應電壓，雖然很弱，但由于加速踏板的信號電壓也很小，通常在0.2～4.5V之間，所以這個感應電壓足夠干擾加速踏板的信號了。個人拙見，敬請各位同行探討。