天籟車發動機不能起動

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月08

故障現象：一輛東風曰產天籟轎車(采用VQ23 發動機和自動變速器)，由于氣缸墊;中壞而進行了發動機大修，大修完工交車使用一個月后卻出現了發動機不能起動的故障，于是就將該車拖到我公司進行檢修。

故障診斷與排除：接手該車，試著起動發動機，居然一次起動成功了，而且發動機運轉正常;將發動機熄火后再重新起動，發動機依舊能起動著。令車主很奇怪，車輛明明剛剛不能起動的，怎么一到這兒就好了呢?正準備進行下一步的詳細檢查，車主說要急著用車，不修了，就把車開走了�？蓜傞_出我公司門口幾米，發動機又熄火了，再起動無法著機，于是把該車推回來進行再次檢修。接上CONSULT-3 讀取故障代碼，沒有故障代碼。接上燃油壓力表，起動發動機，油壓正常;拆下第1 缸點火線圈，外接一個火花塞，起動發動機，發現火花塞不跳火，其他各缸也都如此。由此判斷，該車故障是間歇沒有高壓火造成的。導致沒有高壓火的可能原因有:曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器或其線路故障;ECM 或相關線路故障;點火線圈或相關線路故障;防盜系統故障。

該車采用獨立點火系統，每缸均有1 個點火線圈。更換了所有的點火線圈，故障依舊。用萬用表進行檢查，點火線圈上從ECM 繼電器過來的電源線上有12 V 電壓，每個點火線圈搭鐵都正常;檢查第1 缸到第6 缸點火線圈控制線與ECM 相對應的端子60 、61 、62 、79 、80 和81的導通性，也均正常。檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器線路，正常。更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。

檢查ECM 上各端子的電壓參數，與維修手冊上的一樣;懷疑ECM 有故障，拆檢ECM ，沒有發現明顯故障跡象;更換ECM ，并用CONSULT-3 進入NAST 防盜系統重新匹配后試車，本以為車輛會順利起動，但依舊沒有高壓火產生。整個點火系統該換的都換了，該檢查的都檢查了，卻還是找不到故障原因。此時忽然想起貴刊曾刊登過關于虛電概念的文章，剛剛檢查電源時都是用萬用表檢查的，會不會是虛電導致的呢?帶著疑問，用試燈重新檢查點火線路的電源部分，發現點火線圈上從ECM 繼電器過來的電源線在接通點火開關時試燈不亮，沒有電流經過，但是用萬用表檢查卻有12 V 的電壓，看來問題就出在這里，是從ECM 繼電器過來的電源線故障導致了點火線圍不點火。ECM 繼電器位于發動機室智能電源分配模塊內，更換ECM 繼電器試驗，故障依舊。懷疑可能是從ECM繼電器到點火線圈間有線路故障。用萬用表檢查，發現該線路確實不導通，接著重點檢查該部分線路。查閱電路圖得知，該線路在自動變速器殼體上有一個24 針的線束連接器。拆開進氣軟營，找到并拔下該線束連接器檢查，發現里面都是泥污，將其清理干凈并插接牢固后試驗，發現接通點火開關后，點火線圈的電源線上有電流通過了，試燈順利點亮，線路恢復正常。起動發動機試車，發動機順利著機，故障排除。

故障原因分析：該24 針線束連接器內為什么有這么多泥污昵。原來該車在發動機大修時，放在露天很長時間，剛巧這個結束連接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的"垃圾桶裝復發動機后，該結束連接器接觸不良，導致點火線圈電源線上的電源時有時無，出現發動機間歇不能起動著機的故障。無獨有偶，在修復該車后不到一個月，又碰到了出現同樣故障的同型轎車，故障原因也是該結束連接器內部過臟導致接觸不良。看來這是該車的通病，希望能引起同行注意。