寶馬730Li安全氣囊警告燈點亮維修

     故障現(xiàn)象：一輛2004款寶馬730Li轎車，因儀表板上的SRS警告燈點亮、車載顯示器顯示安全氣囊系統(tǒng)警告信息，入廠檢修。

     故障診斷：連接GTl原廠診斷儀進行自診斷．選擇7系E65車型．按“快速測試”按鈕．對全車電控系統(tǒng)進行掃描，完成后可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存。該車的安全氣囊系統(tǒng)采用的是Byteflight總線傳輸技術，以安全及網關控制模塊SGM—SIM為中心，外掛若干個傳感器控制模塊．形成衛(wèi)星式光纖網絡傳輸系統(tǒng)。
   
     首先查詢SGM—SIM控制模塊故障信息，顯示有兩個故障碼，一是93FC電源電壓過低；二是93E4自檢信息太少。故障性質均為當前不存在。繼續(xù)查詢其他的衛(wèi)星式傳感器控制模塊故障信息，包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模塊等，故障內容都是相同的：自檢信息太少．當前不存在，持續(xù)時間大于1min，故障出現(xiàn)1次，里程59328km。由此可知，氣囊警告燈點亮是供電電壓過低引發(fā)的。
   
     寶馬E65車型配置有電源模塊PM．該模塊位于后備箱內右側．外形如同保險絲／繼電器模塊，蓄電池的一根電源電纜首先連接至電源模塊，然后才向車輛上的大部分用電系統(tǒng)供電。電源模塊具有多項功能．包括：優(yōu)化充電、減少負載側峰值電流消耗、切斷用電器(停放時)、休眠電流監(jiān)控、分配模式、車載網絡自動切斷、用電器斷開、保險絲、車內照明燈、中央蓄電池電壓規(guī)定值、后窗加熱裝置、車內照明燈、后備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運行特性、檢查控制信息診斷等等。因此．車用控制模塊的供電問題，會在電源模塊內有相關的信息記錄。為此查詢電源模塊故障儲存器，顯示：
  
     A158休眠電流(短暫的)對正極短路，當前不存在，出現(xiàn)1次，里程58488km：

     A161斷開蓄電池接線(休眠電流)對正極短路，當前不存在，出現(xiàn)1次，里程58488km。
 
     從故障出現(xiàn)時的里程數據記錄來看．全車用電系統(tǒng)供電過低，發(fā)生在電源模塊故障記錄之后．而儀表板顯示的此時行駛里程為59352km，因此，不能完全判定故障與休眠電流有關。繼續(xù)在電源模塊的“診斷應答”功能中查看實際參數值．發(fā)現(xiàn)“蓄電池斷開原因”顯示為休眠電流過大而分開，由此分析故障確有可能是休眠電流過大引起的。我們知道，車用控制模塊在關閉后．應在規(guī)定時間內進入休眠狀態(tài)．否則會造成蓄電池電能過度流失．也就是會出現(xiàn)所謂的漏電故障。

     通常來說．休眠電流過大可分為三種故障類型：一是由于車輛未進入休眠狀態(tài)，二是由于總線一直被喚醒，三是由于控制模塊或特殊組件受損。對于寶馬車系而言，其電源模塊的休眠電流監(jiān)控功能若監(jiān)控到休眠電流過大，將切斷某些用電設備。當然．此功能可以通過模塊上部的“蓄電池開關”進行切換．當開關置于ON擋(接通)，模塊處于正常的休眠電流監(jiān)控模式，當開關置于OFF擋(接地)，模塊處于運輸模式(分配模式)，同時儀表板會有相關的信息提示。
  
     漏電檢查通常都很費精力．正確的檢測方法顯得尤為重要。為此查詢文件資料，得知車輛的自然休眠狀態(tài)是：啟動按鈕的照明在關閉車輛2min后熄滅．約70min后整車電流應小于30mA。

     由于正常休眠過程時間間隔大于1h．若是進行故障檢測．將費時很長。因此，GTl診斷儀在“測試模塊”功能中提供了“Powerdowrl”診斷命令，可以在20s后(拔出診斷插頭)令車輛立即進入休眠狀態(tài)，其識別特征為：車內??后熄滅．約30s后進行休眠電流測量，總電流應小于30mA。如果總電流明顯大于30mA，需要逐一拔下控制模塊試驗．按照ZGM、CAS、中央操作中心控制器、后中央操作中心的順序依次進行。拔下?lián)p壞的控制模塊可在2min后達到總線休眠狀態(tài)．更換該控制模塊即可解決故障。另外．還可以在發(fā)動機和后備箱的保險絲盒上拔下相應的保險絲以確定故障原因。
  
     按照上面的測試步驟．測量車輛的休眠總電流，結果在規(guī)定值范圍內．由此排除了控制模塊損壞的可能性。剩下的原因，有可能是車主忘記關閉車用電器，長時間停放所致。于是提醒車主相關的注意事項，先觀察使用一段時間。事后從車主處得到證實，再未出現(xiàn)類似的故障問題。