帕薩特領馭安全氣囊警告燈常亮

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月13

行駛里程約14.5萬km的2009款大眾帕薩特領馭1. 8T轎車。車主反映：兩天前發(fā)現(xiàn)儀表上的安全氣囊警告燈常亮。
    接車后：筆者首先起動著車，驗證車主反映的情況是否真實，結果起動著車3s后，安全氣囊警告燈一直常亮不滅，說明此車安全氣囊系統(tǒng)確實有故障，車主反映情況真實。根據(jù)以往維修經(jīng)驗，首先要用V. A. 55053診斷儀進行讀碼，然后再根據(jù)故障碼進行下一步維修。而此車用診斷儀進行檢測時，診斷儀卻顯示與安全氣囊系統(tǒng)通信連接失敗，一連嘗試幾次進入，結果都是通信連接失敗。進入不了具體系統(tǒng)就無法知道具體故障位置，同時就無從下手進行下一步維修，一時維修進入僵局。認真思考后，決定返回主菜單，選擇其他控制系統(tǒng)看能否進入成功，結果也是一樣，全車所有電控系統(tǒng)用診斷儀都無法進行通信，問題出在哪里呢？
    經(jīng)過認真分析后，仔細查詢大眾領馭維修資料表明，此車通信采用的是CAN-BUS雙線式總線系統(tǒng)，各個電控單元之間的信息傳遞以及診斷接口與各個電控單元之間的信息通信都是通過CAN-BUS總線來完成的，這也就說明此車故障一定是出在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)上。
    首先分析引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的主要原因。
    一般來說，引起汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：①電源系統(tǒng)引起的故障；②多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；③多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障。
    （1）汽車電源系統(tǒng)故障引起的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障
    汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通信IC芯片的電控模塊ECM。電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會造成一些對工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通信。
    （2）鏈路故障
當汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通信電路）出現(xiàn)故障時，如通信電路的短路、斷路以及電路物理性質引起的通信信號衰減或失真，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統(tǒng)錯誤動作。判斷是否為鏈路故障，一般可采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通信數(shù)據(jù)信號是否與標準通信數(shù)據(jù)信號相符。
    （3）節(jié)點故障
    節(jié)點是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊ECM的故障，它包括軟件故障和硬件故障。軟件故障，即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般由于通信芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。
    根據(jù)上述分析結果進行逐項排查，首先檢查汽車供電電源系統(tǒng)，停車時電源電壓是12.8V，起動著車后電源電壓是13. 8V，都在正常范圍。由于要對汽車鏈路故障進行檢查是很煩瑣的工作，再加上此車比較新，電路上也沒有改動過，正常情況下是不會出現(xiàn)問題的，依照先易后難的維修方案，所以把這項檢查放到最后去做。接著進行節(jié)點故障排查，逐一斷開車載電控模塊ECM。當斷開安全氣囊電腦時，用V. A. 55053診斷儀就可以進入任何一個車載ECM，說明安全氣囊電腦損壞。更換新的安全氣囊電腦并重新編碼后，故障排除。
    裝有CAN總線多路信息傳輸系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應首先檢測汽車多路信息傳輸是否正常。因為如果多路信息傳輸系統(tǒng)有故障，則整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊ECM將無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。由此，下面再介紹一下CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的癥狀及檢查方法。
    1．網(wǎng)絡故障的癥狀
    一旦網(wǎng)絡出現(xiàn)故障，相應的癥狀就可能會出現(xiàn)。每種癥狀（單根線斷路除外）都可能引起用戶提出問題。這些癥狀包括：
    ①數(shù)據(jù)總線的兩根導線短路。如果相互短路，將導致整個網(wǎng)絡失效。
    ②導線與搭鐵短路。若與搭鐵短路，診斷儀連接后沒有任何模塊響應。
    ③導線與電源短路。在電路與電源短路后，將導致整個網(wǎng)絡失效。
    ④導線斷路。當單根導線發(fā)生斷路時，用戶可以進入到DATA LINK DIAGNOSTIC菜單中，并進行測試。
    ⑤所有導線斷路。如果靠近數(shù)據(jù)鏈接插口處的導線發(fā)生斷路，那么在解碼器和網(wǎng)絡之間將無法通信。然而，在網(wǎng)絡的一個分支上發(fā)生兩根導線都斷路時，只有斷路導線后面的模塊無法與解碼器進行通信。
    ⑥所有導線與地線短路。如果所有導線都與搭鐵短路，將導致整個網(wǎng)絡失效。所有的控制模塊都將在故障模式影響管理下工作。汽車可以起動或行駛，但模塊只能使用與其直接連接的傳感器。
    ⑦內(nèi)部控制模塊故障。內(nèi)部控制模塊故障將導致整個網(wǎng)絡失效。
    ⑧故障模式影響管理。動力傳動控制模塊故障運行模式，該模塊使發(fā)動機和變速器在主要功能失效狀態(tài)期間繼續(xù)工作。
    2. CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢查方法
    （1）兩個控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測
    檢測時，關閉點火開關，斷開兩個控制單元。檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路或對正極／地短路。如果數(shù)據(jù)總線無故障，就可能是控制單元ECM的故障。如果診斷儀顯示電腦甲沒有收到乙的信號，電腦乙卻沒有顯示故障，就說明電腦甲自身可能有問題，可試換電腦甲。
    （2）三個或更多控制單元組成的雙線式數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的檢測
    檢測時，先讀出控制單元內(nèi)的故障碼，如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無通信，那么關閉點火開關，斷開與總線相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線是否斷路、短路，是否對正極短路。
    如果數(shù)據(jù)總線上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否為某一控制單元引起該故障。斷開所有通過CAN數(shù)據(jù)總線傳遞數(shù)據(jù)的控制單元，關閉點火開關，接上其中一個控制單元，連接診斷儀，打開點火開關，清除剛接上的控制單元的故障碼，關閉并再打開點火開關，10s后用診斷儀讀出剛接上的控制單元故障存儲器內(nèi)的內(nèi)容。如顯示“硬件損壞”，則更換剛接上的控制單元；如未顯示“硬件損壞”，則接上下一個控制單元，重復上述過程，直到找出“硬件損壞”的控制單元為止。
    故障總結：總之，汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障特點：一是群死群傷，二是風馬牛不相及，不宜用邏輯思維來診斷CAN系統(tǒng)故障。該車故障是一個很典型的CAN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)故障，所以寫出來讓同行朋友分享一下。