東風蓮花中型客車下長坡時行車制動失靈

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月03

東風蓮花中型客車，在下長坡連續使用行車制動時，突然出現制動失靈的故障。
故障診斷：該車儀表盤上有一個雙指針氣壓表，黃色指針指示前儲氣筒氣壓，白色指針指示后儲氣筒氣壓。排空前儲氣筒中的壓縮空氣，起動發動機，當黃色指針上升到5.5 kg/cm2（1 kg/cm2=98 kPa）時停止上升，此時白色指針開始上升，當白色指針也上升到5.5 kg/cm，時兩指針重合，然后一起繼續上升，直到調壓閥卸壓為止（氣壓約為85 kg/cm2）。當氣壓在55 kg/cm2以上時踩下制動踏板，兩指針均下降，但黃色指針下降的幅度較大（黃色指針下降了約0.8 kg/cm2；白色指針下降了約0.3 kg/cm2），松開制動踏板，兩指針開始上升，且能重合。連續踩制動踏板，隨著氣壓的下降，制動強度越來越弱，當黃色指針下降到0kg/cm“時，白色指針降為5kg/cm2，繼續踩制動踏板，白色指針緩慢降為0kg/cm2。
該車制動系統的結構如圖1所示，空氣壓縮機為整個制動系統提供氣源，壓縮空氣經調壓閥調壓，將壓力控制在一定范圍內，然后進入濕式儲氣筒；從濕式儲氣筒出來的壓縮空氣進入雙回路壓力保護閥，其作用為：當其中一條制動回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證另一條制動回路繼續充氣，確保一條制動回路制動有效，另外，當前、后儲氣筒均處于充氣狀態時，使兩儲氣筒相通，這樣兩儲氣筒的壓縮空氣可以互補，確保兩儲氣筒氣壓基本一致；從雙回路壓力保護閥出來的壓縮空氣分為兩路：一路進入前儲氣筒；另一路進入后儲氣筒。

當駕駛人踩制動踏板時，后儲氣筒的壓縮空氣由A1接口進入制動總泵，然后由B1接口進入快放閥，最后進入前制動器產生制動力；前儲氣筒的壓縮空氣由A2接口進入制動總泵，然后由B2接口進入制動繼動閥，使前儲氣筒管路中的壓縮空氣經制動繼動閥和接頭進入后制動器產生制動力。
經初步檢查，未發現明顯異常的部位；更換制動總泵后試車，踩下制動踏板，黃色指針的下降幅度還是很大。對制動管路進行仔細檢查，懷疑制動總泵上、下進氣管接反了。
故障排除：將制動總泵上、下進氣管對換安裝后試車，踩下制動踏板，黃色指針下降幅度正常，故障排除。
故障分析：若制動總泵上、下進氣管接反，當駕駛人踩制動踏板時：后儲氣筒的壓縮空氣由A2接口進入制動總泵，然后由B2接口進入制動繼動閥；前儲氣筒的壓縮空氣經繼動閥和接頭進入后制動器產生制動力，后儲氣筒的壓縮氣體變成了控制氣源，同時前儲氣筒
的壓縮空氣由A1接口進入制動總泵，然后由B1接口進入快放閥，最后進入前制動器產生制動力。由此可知，前、后制動器用的都是前儲氣筒的壓縮空氣，后儲氣筒變成了控制繼動閥的儲氣筒，因此制動時前儲氣筒的壓縮空氣消耗較快，而后儲氣筒的壓縮空氣消耗慢，反映在雙指針氣壓表上就是黃色指針降的較快，白色指針降的較慢。當氣壓在5.5 kg/cm2以上時，一方面由于前、后儲氣筒可以互補，另一方面由于在平路上不需要連續使用制動，空氣壓縮機輸出的氣量足以補充儲氣筒消耗的氣量，因此制動性能受到的影響不大；而一旦駕駛人下長坡連續使用制動時，由于前儲氣筒的壓縮空氣消耗較快，且發動機轉速不高，空氣壓縮機輸出的壓縮氣體有限，前儲氣筒消耗的壓縮空氣得不到及時補充，從而造成制動失靈。