噴油泵供油量異常故障分析與排除

噴油泵是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的組成部分，柴油機(jī)使用性能的好壞，在很大程度上與噴油泵的工作狀態(tài)有關(guān)。噴油泵的工作任務(wù)是定時(shí)、定量、均勻地把燃油供給噴油器。噴油泵供油量過大、過小和供油不均勻都會(huì)影響柴油機(jī)的工作。

    一、噴油泵供油量過小
    噴油泵供油量過小將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力和不易啟動(dòng)。
    1．供油量過小的原因
   （1）噴油泵供油量的大小是靠油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）、調(diào)節(jié)叉、調(diào)節(jié)臂（或扇齒）等組成。如果油量調(diào)節(jié)拉桿與導(dǎo)套發(fā)生機(jī)械卡滯，卡死在供油量小的位置；操縱機(jī)構(gòu)的熄火裝置或加速裝置發(fā)生機(jī)械性卡滯，而將油量調(diào)節(jié)拉桿限制在供油量的最小位置；調(diào)速器內(nèi)限制齒條（或撥叉）的最大油量調(diào)整螺釘調(diào)整過小，或油門手柄限制螺釘調(diào)整過小。以上的諸原因輕者使噴油泵供油量減少，嚴(yán)重時(shí)造成噴油泵不供油。
   （2）柴油濾清器局部堵塞，低壓油管有漏氣的地方或油管接頭松動(dòng)，使噴油泵內(nèi)有空氣，或進(jìn)油壓力過低，輸油泵供油量不足，造成噴油泵供油不足。
   （3）當(dāng)柱塞副因長(zhǎng)期使用磨損加大而導(dǎo)致配合間隙增大，其密封性遭到破壞，使供油量和壓力隨著密封性能變差的程度相應(yīng)減小。
   （4）出油閥彈簧在長(zhǎng)期壓縮和頻繁變形的情況下，容易引起疲勞使彈簧彈力減小，甚至折斷，使出油閥關(guān)閉不嚴(yán)或出油閥密封錐面被污物墊起，而造成漏油。
    2．排除方法
    檢查柴油供給系的操縱機(jī)構(gòu)。檢查停油（熄火）裝置是否復(fù)位，如果仍處在停油狀態(tài)，表明是噴油泵不供油的故障所在；若加速操縱機(jī)構(gòu)卡滯在供油量最小位置或加速踏板行程調(diào)整過小，表明是噴油泵供油不足的故障所在。檢查排除噴油泵中的空氣，緊固油管接頭。檢查輸油泵供油是否充足，清洗柴油濾清器濾芯，重新檢查調(diào)整油量控制機(jī)構(gòu)，清洗出油閥柱塞偶件，必要時(shí)予以更換。

    二、噴油泵供油量過大
    噴油泵噴油量過大會(huì)出現(xiàn)排氣管排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火的現(xiàn)象。
    1．噴油泵供油量過大的原因
   （1）柱塞調(diào)整不當(dāng)，使供油量過大。
   （2）調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺絲松脫，使調(diào)節(jié)齒輪移位。
   （3）最大油量調(diào)整螺母調(diào)整的過大，或操縱臂限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。
    2．排除方法
    將噴油泵側(cè)蓋打開，檢查調(diào)節(jié)齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位；若鎖緊螺釘未松脫，應(yīng)檢查是否調(diào)整不當(dāng)，將噴油量調(diào)得過大，或者操縱臂限制螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)速器調(diào)節(jié)齒桿最大油量調(diào)整螺釘或操縱臂限制螺釘，只要鎖緊螺母不退扣，行駛中一般不易走動(dòng)，如失調(diào)，主要是原來調(diào)整不當(dāng)所致。

    三、調(diào)校后的噴油泵實(shí)際供油量不足或供油不均勻
    噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試合格后，裝車使用時(shí)常會(huì)出現(xiàn)因供油量不足而使柴油機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。
    1．供油量不足或供油不均勻的原因
   （1）噴油泵調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻。噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)小于3%。實(shí)際調(diào)試過程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致。試驗(yàn)臺(tái)上供調(diào)整試驗(yàn)用的輸油泵、柴油濾清器、噴油嘴等部件技術(shù)性能狀況和實(shí)際裝車使用的不完全一樣，特別是噴油嘴和油管的通過能力和滲漏程度以及燃油壓力差別影響最大。再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往大于3％。
   （2）試驗(yàn)時(shí)油溫、柴油品種與柴油機(jī)實(shí)際工作情況有差異。噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在氣缸壓縮終了，缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5 MPa條件下使用，兩者差別較大。機(jī)車作業(yè)時(shí)，噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油戮度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。
   （3）機(jī)械經(jīng)長(zhǎng)期使用，由于噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大、驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊力不夠而滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。
   （4）修校噴油泵時(shí)未采用標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴。采用噴油泵試驗(yàn)臺(tái)性能較差（轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、振動(dòng)大等）。
    2．排除方法
   （1）對(duì)于已磨損的柱塞偶件，在調(diào)試和使用時(shí)沒適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土浚�一般情況下，磨損較小的柱塞偶件，可在標(biāo)準(zhǔn)供油量基礎(chǔ)上增加5％～6%，磨損較大的柱塞偶件，則應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)供油量的基礎(chǔ)上再增加10％左右。
   （2）噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用噴油嘴應(yīng)定期經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行修校，以保證噴油壓力準(zhǔn)確，各缸噴油嘴流量誤差小。要求各缸噴油壓力差小于98 kPa，流量差小于0.5%。
   （3）噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用高壓油管應(yīng)定期更換，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上所用高壓油管內(nèi)徑為φ2 mm，同組高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)相同。
   （4）調(diào)校噴油泵時(shí)，應(yīng)在性能良好的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，還須具備標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴、標(biāo)準(zhǔn)高壓油管、采用標(biāo)準(zhǔn)柴油。