東風雪鐵龍C2安全氣囊故障燈點亮

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月04

一輛行駛里程約9萬km，配置1. 6L發動機，手／自一體變速器的東風雪鐵龍C2轎車。用戶反映車輛在正常行駛過程中，組合儀表上的安全氣囊故障燈突然點亮。

故障診斷：用PROXIA3診斷儀進入到此車的智能控制盒（BSI）和安全氣囊控制單元菜單，對這兩個可能導致安全氣囊故障燈常亮的控制系統進行故障信息的讀取操作，結果在智能控制盒內無任何故障信息，在安全氣囊控制單元內顯示有故障，故障的具體內容為：乘客側安全氣囊故障，故障性質為永久性故障。

查看C2車型安全氣囊系統電路圖，對乘客側安全氣囊的工作原理進行分析，根據產生此故障可能性的大小，用診斷儀對智能控制盒的控制單元設置菜單進行參數測量，發現乘客側安全氣囊的設置狀態是打開的，這一結果就排除了智能控制盒的設置因素。

此時，懷疑是乘客側安全氣囊總成本身存在斷路或短路故障，造成故障燈常亮。考慮到安全氣囊系統的特殊性，于是將乘客側安全氣囊總成拆下，用專用氣囊檢測元件模擬電阻代替該總成串聯在乘客側安全氣囊電路中，在打開點火開關狀態下用診斷儀對故障信息進行讀取和刪除操作，故障信息依然存在，故障燈還是保持常亮。

將一個新的安全氣囊控制單元總成換上，用診斷儀對安全氣囊控制單元進行設置和編碼，故障依然存在。

接著對安全氣囊系統的相關電路進行狀態檢查，先用C2車型智能控制盒專用診斷線束將相關系統的電路并聯引出，用萬用表測量插接器16 V GR 4 ( + VAN網線）端子、40V NR30 (VAN網線）端子、28端子（網線）的電壓值，并將測量值與正常情況下的標準值進行對比，結果正常，說明故障與VAN車身網三根網線的狀態無關。

繼續測量安全氣囊控制單元各工作電路的電壓，測量50V OR 18（乘客側氣囊點火器工作1端子）、19（乘客側氣囊點火器工作2端子）、20（主氣囊點火器工作1端子）、21（主氣囊點火器工作2端子）、30V (VAN數據A網線）、33 （VAN數據B網線）、34（控制單元總成搭鐵端子）、37（+ VAN供電網線）、47（控制單元總成供電端子）端子在點火開關打開和關閉狀態下的電壓值，無任何異常情況。

只好用萬用表測量安全氣囊控制單元上控制乘客側氣囊工作各端子之間電路的電阻值，結果發現安全氣囊控制單元18端子和19端子之間是導通的（測量結果小于1Ω），而正常情況下其內部是有一定的阻值的。于是拆開周圍的附件對此電路進行仔細檢查，發現兩線路之間存在短接情況。于是更換一條新的線束，并進行故障信息刪除。最后進行試車操作，組合儀表上的安全氣囊故障燈不再點亮。

維修總結：對故障點進行仔細認真的狀態分析后，我們認為，此故障是由于安全氣囊控制單元控制乘客側氣囊點火器工作的18端子和19端子的兩條電路之間的絕緣線皮存在著非正常磨損，最終使兩電路導通（短路）。這時安全氣囊控制單元總成認為乘客側氣囊點火器存在故障，于是點亮組合儀表上的安全氣囊故障燈。