奔馳技術[汽車修理常識]

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：類別：修車常識時間：2008-07-23

奔馳汽車素以質量優異著稱，技術不斷革新，現摘錄近年奔馳轎車的最新技術簡訊。
發動機
可變氣道裝置
新型的V6和V8奔馳發動機的可變進氣道是由長短兩個進氣道裝置組成，而氣流進入哪一個氣道由裝置在進氣歧管上的閥門控制，每個氣缸一個閥門，閥門的開閉是由發動機的微電腦控制。長進氣管是由含鎂質材料的金屬制造，卷成螺旋狀，其長度在目前已缸的發動機進氣管中是最長的。當發動機轉速在3700轉/分時，閥門關閉迫使氣流通過長的螺旋式進氣管道，并產生氣壓波增強進氣過程，提高低、中速時的扭矩。在發動機較高轉速時，閥門開啟讓進氣通過一條短道直接進入氣缸，以獲得最大的高轉速功率。
雙火花塞裝置
傳統發動機多是每缸一個火花塞，新型奔馳發動機采用每缸2個火花塞。這種雙火花塞不是同時點火，而是先后次序點火，不過間隔時間極短，并且隔開的時間可以改變，隨發動機的負荷和轉速而定，以嚴格控制燃燒過程。由于采用雙火花塞裝置，混合氣可以非常稀薄，低于傳統發動機的混合氣比例，這樣不但節省燃料而且降低了排放污染。
底盤
奔馳轎車除了ABS系統，有些級別（例如E級和S級）還安裝了下述電控行駛系統作配合，產生更加安全的保障效果：
循跡控制系統（ELECTRONIC TRACTION SYSTEM），簡稱ETS系統。
ETS系統可配合ABS系統，將四個車輪分別控制在最大轉動扭力范圍內，對每個車輪的轉動油壓進行精密的控制，以提高循跡控制能力。當四個車輪中有一個車輪的轉速與其他三個車輪不相同時，ETS系統便會自動控制該車輪的制動壓力，以防止發動機扭力過大。在行駛速度為每小時40公里－80公里之間時，ETS系統就會發揮作用。制動時間過長時，ETS系統會自行關閉以避免剎車過熱。當車速過快時，ETS系統燈會自動亮起，以警示駕車者注意控制汽車速度。
加速防滑控制系統(ACCELERATION SKID CONTROL），簡稱ASR系統。
該系統是在ABS系統的基礎上開發的，兩系統有許多共用組件。ASR系統利用驅動輪上的車速傳感器，當感受到驅動輪打滑時，控制元件便通過油門降低轉速，使之不再打滑，防止因急劇加速而令車輪轉速劇增或汽車突然偏離直線。它可以在起步或彎道中速度發生急劇變化時，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性能。該系統當任何一個或兩個車輪均不受控制而打滑，會自動減低發動機馬力并制動受影響的車輪，因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其優越的特點。此外，還能使汽車在車輪開始制動的瞬間，使發動機以最小的輸出扭力，配合制動油壓的控制，來達到最大的減速性能。
（有關ASR系統的進一步介紹請瀏覽《技術漫談》欄目“汽車‘防滑控制系統’淺釋”一文。）
電腦控制行駛平穩系統（ELECTRONIC STABILTY PROGRAM），簡稱ESP系統。
ESP系統的主要功能已包括ABS、ETS和ASR等系統的普遍功能，在制動和加速時增強車輪的地面附著力及穩定性。它將每個車輪的制動油壓進行非常精確的控制，以減少發動機扭力的損失。該系統還可以再加上防滑傳感器（ANTI－SLIP SENSOR ），配合方向盤的轉角和傳動軸的轉速，可計算出汽車在甩尾或失控的情況下的最佳運動軌跡。ESP系統不僅能提供汽車最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩定性，特別是在轉彎和180°回轉的情況下，作用十分顯著。