車身修復涂裝要領之三

底漆的噴涂工藝

    在車身形狀做到徹底規范地完整恢復之后再進行底漆噴涂。底漆噴涂時要特別注意防涂裱貼工作�，F在通常使用的修補漆是單液性底漆、風干底漆、雙組份底漆，還有環氧底漆等，其中風干底漆應用較廣泛。風干底漆的特點是快干高效，但是某些產品在質量上還存在著一些不盡如人意之處，表現為附著力差、填充力飽和度不高、溶劑使用量過高，特別是隔離穩定性不強。風干底漆大部分是由硝化棉樹脂或熱塑丙稀酸樹脂合成，有第二次溶解的特性，所以在使用風干性底漆時一定要注意噴施的厚度，還有打磨時不要穿層，也要特別留意砂痕，否則噴涂面漆后容易產生顯現砂痕或咬底現象。噴施最后一道底漆后，最好采用1000目以上的砂紙濕磨。打磨底漆要注意使用磨板，最好使用帶海綿的軟磨板。不是特殊部位不要用手掌去磨，這樣會影響底漆的光順效果。底漆的光順要求極高，油漆厚度是以微米來計算的，手掌和手指磨擦砂紙時容易造成受力不勻。如果某處多磨去10微米甚至幾微米都會造成面漆不平整。

    雙組份底漆和環氧底漆都是比較優質的底漆，特別是環氧底漆，其附著力和防護性能尤為卓越，只是干燥時速度緩慢一些，這兩種底漆的施工性能都很好。現在還有更高效的底漆即將普及，也就是紫外光固化底漆。此種涂料只需進行2分鐘紫外線照射即可固化，可謂神速至極的上品。

    在整平研磨光順之后要認真檢查底漆，查看有無針眼及明顯的砂痕，有無漏磨部位，底漆一定要光順精致。有可能的情況下，用放大鏡認真檢測，查看有無粗糙之處。噴涂底漆要特別注意濃度，不要太稠，否則會造成粉末現象，以致假象填充底層上的缺陷。一經打磨后又出現毛病，氣溫高時噴施底漆可以采取濕噴法。濕噴法就是第一遍噴涂后不讓其閃干，馬上進行第二遍噴涂，以增加流平性，延遲干燥時間，這樣可更好地驗證底層的抗溶解力，表面致密度也更高。底漆也要充分過濾，防止打磨時漆膜里的雜質陷入砂紙上破壞膜層�？傊�，底漆的質感直接影響面漆的質量，還會影響面漆的損耗，粗糙的底漆會吸收面漆的成份，造成豐滿度不夠，面漆的“桔皮”現象有部分原因也來自底漆。

    底漆的顏色要根據面漆的顏色作調整，這樣可以節省很多面漆成本。珍珠面漆及紅色面漆對底漆顏色的要求更高，底色將直接影響面漆的彩度。如果噴涂紅色面漆的話，大部分情況最好采用白色相的底漆，這樣紅色就更鮮艷，而且很節省成本。其它顏色需根據情況盡量做到底面漆接近為佳。

    也許有人會問：底漆顏色基本上很固定，也很單調，怎么調整其色度呢？這并不難！例如，“杜邦”油漆和“ICI”油漆的顏色，色母基本是萬用色母，除了不能加入到醇酸漆和酚醛漆里之外，其余的油漆基本上都可以添加進去。

    在補漆時有些部位不一定要完整噴涂底漆，只需要小面積補噴就足夠了。這種情況下要注意防涂裱貼，防涂攔截處的膠帶應采用反粘法，如圖21所示。防涂攔截的駁口要認真打磨，否則會留下一道痕跡封閉在面漆底下。

局部補噴技巧

1、勻化修補

    這是一個很重要的技巧，請朋友們認真對待。有很多人稱之為“過渡修補”，極少數人跟我的說法可能一樣，它的含義就是均勻漸進式修補。做勻化修補有許多奧妙，有些人會做，但做出來效果不一定很好，或者比整噴所花的成本可能沒低多少，這就失去勻化的意義。很多時候由于油漆的色度偏差或者新舊懸殊，很難將補噴部位做到很滿意的境界，我們用這種勻化修補技法可以將有一定顏色誤差的油漆補噴到車身上。這可以說是一種欺騙人視覺感受的做法，使人相信所補噴的顏色達到了滿意效果，從而使你達到了事半功倍的作用。

    這里有一點需要說明的是，勻化修補技巧對白色珍珠漆修補效果不十分顯著，可以說白色珍珠漆沒有很完美的補漆技法。

    金屬漆勻化修補過程請參見圖22～28。

2、A區補漆

    這是最優秀的節省成本、節省時間的新型補漆技法。我們一般把車輛分為4個區域，分別為A、B、C、D，見圖29～32中深色區域。

    其中B、C、D屬于不明顯可見區域，所以修補工作相對較容易。A區屬可見明顯區域，修補起來較為復雜，絕大多數人甚至都無法修補。今年3月份有權威機構發布消息說，“A區不可以修補”。我本人于1994年開始將A 區補漆列為重點突破工作，經過反復試驗，最終于1997年成功完成了A區補漆的工作試驗。經過3年多的努力，最終能成功地在車身任何部位進行完美補漆，包括發動機蓋、車頂等處，均可完美地補漆，且不留任何駁口和痕跡，達到專家級驗收標準，徹底告別了接口水的年代。