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行業(yè)信息分析報(bào)告

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：2007-09-04

行業(yè)信息分析報(bào)告

第一章中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤 4

第一節(jié) 國內(nèi)汽車市場的旺盛需求 4

第二節(jié) 國內(nèi)汽車行業(yè)的高額利潤 5

第二章旺盛需求和高額利潤誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和新投資者的沖動(dòng) 5

第一節(jié) 產(chǎn)能擴(kuò)張 5

第二節(jié) 新投資者的沖動(dòng) 7

第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼？----兩種觀點(diǎn)的碰撞 12

第一節(jié) 三成車貸墜黑洞汽車業(yè)投資過熱？ 12

第二節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎？請相信市場的能力！ 16

第四章新聞綜述----我們的分析 19

汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼？---兩種觀點(diǎn)大碰撞

編者按：當(dāng)北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時(shí)候，中國汽車市場卻一枝獨(dú)秀，需求強(qiáng)勁；當(dāng)發(fā)達(dá)國家市場上汽車制造商的利潤只有2-3%的時(shí)候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠(yuǎn)的將來也將迎來產(chǎn)能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。于是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調(diào)節(jié)中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點(diǎn)在這里產(chǎn)生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關(guān)信息加以歸納整理集中編發(fā)，在文后也將提供我們的分析，供參考。

第一章中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節(jié) 國內(nèi)汽車市場的旺盛需求

一、我國“十五”汽車市場需求預(yù)測

1、汽車保有量和需求預(yù)測（單位：萬輛）

項(xiàng)目		載貨汽車	客車	轎車	總量
保有量	2005年	905-956	450-490	843-869	2198-2315
	2010年	1137-1193	540-580	1423-1542	3100-3315
	2015年	1524-1576	620-660	2291-2483	4435-4719
需求量	2005年	106-120	55-68	110-121	271-309
	2010年	141-153	60-72	193-220	394-445
	2015年	167-178	65-77	339-355	571-610

2、我國轎車市場需求預(yù)測（單位：萬輛）

預(yù)測年份	2005年		2010年		2015年
預(yù)測內(nèi)容	保有量	需求量	保有量	需求量	保有量	需求量
中間值	856	116	1495	207	2387	339
范圍值	843-869	110-121	1423-1452	193-220	2291-2483	329-355

二、國內(nèi)汽車總需求持續(xù)高增長預(yù)計(jì)全年將超額完成計(jì)劃

在７月２６日舉行的北京汽車信息發(fā)布會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新汽車工業(yè)情況：繼上月汽車產(chǎn)銷小幅回落后，６月全國汽車產(chǎn)銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷增幅雖然不是很高，但仍強(qiáng)有力地保證了前６個(gè)月汽車產(chǎn)銷調(diào)整增長的態(tài)勢。

６月份，全國汽車生產(chǎn)完成３３．９５萬輛，比上月增長４．８２％，累計(jì)完成２０７．６６萬輛，同比增長３４．１３％；銷售完成３４．９８萬輛，比上月增長１０．０５％，累計(jì)完成２０２．７２萬輛，同比增長３１．９９％。其中轎車生產(chǎn)完成１７．０４萬輛，比上月增長５．４１％，累計(jì)完成８９．５５萬輛，同比增長１０３．５３％；銷售完成１５．６５萬輛，比上月增長６．６９％，累計(jì)完成８４．２８萬輛，同比增長８２．４４％。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平判斷，以上數(shù)據(jù)基本上可以表明全年汽車產(chǎn)銷３９０萬輛，其中轎車１６０萬輛的預(yù)期有望突破。顯然，這一數(shù)據(jù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預(yù)測數(shù)。

第二節(jié) 國內(nèi)汽車行業(yè)的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業(yè)利潤居高不下

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，今年上半年１４戶國家重點(diǎn)汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入近２１４６億元，增長４６．６％，增速同比提高２４．３％。實(shí)現(xiàn)利潤１７９．９億元，其中，中國第一汽車集團(tuán)公司、上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司和東風(fēng)汽車公司三大汽車集團(tuán)合計(jì)盈利１６７．５億元，占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)盈利總額逾９３％同比增長近９７％；合計(jì)增利８２．４億元，占汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)增利額的９１．４％。

相對而言，沒有今年這么火爆的２００２年，汽車行業(yè)銷售收入仍然達(dá)到１５１５億元，實(shí)現(xiàn)利潤４３１億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率為２８．４５％。而這個(gè)２８．４５％僅僅是整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長劉世錦博士估計(jì)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在３０％以上甚至高達(dá)３５％。而目前全社會(huì)的平均利潤率最高在１０％至１５％之間，汽車業(yè)的利潤已經(jīng)是全社會(huì)的平均利潤率２倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產(chǎn)能擴(kuò)張和新投資者的沖動(dòng)

第一節(jié) 產(chǎn)能擴(kuò)張

一、三個(gè)奠基：一汽規(guī)模要翻番

一汽把建廠５０年的慶典活動(dòng)具體成了長春一汽紅旗轎車１０萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車１８萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越汽車有限公司的成立。

在以上四個(gè)活動(dòng)中，一汽－大眾轎車二廠無疑是重頭戲，這個(gè)新廠將由其股東一汽集團(tuán)和德國大眾共同出資１３億歐元，于２００７年建成，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到３３萬輛。另外，一汽－大眾的舊廠也將投入３億歐元進(jìn)行擴(kuò)建，使其生產(chǎn)能力從目前的２０萬輛擴(kuò)充至３３萬輛，到２００７年，一汽－大眾年產(chǎn)能達(dá)到６６萬輛，達(dá)到國際主流生產(chǎn)廠的規(guī)模。據(jù)了解，一汽集團(tuán)２００２年產(chǎn)量達(dá)５８萬輛，今年提出的目標(biāo)之一是力保銷量９０萬輛。又根據(jù)對一汽新規(guī)劃的了解，２００８年前后，一汽的產(chǎn)能將達(dá)到２００萬輛。

二、上海通用：迅速擴(kuò)張

上海通用，將利用股東上汽和通用所留利潤投資至少２０億元人民幣以上，對原上海金橋工廠進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建后光上海基地的產(chǎn)量就可達(dá)２０萬輛以上，加上上海通用煙臺(tái)基地１０萬輛的產(chǎn)能，上海通用的產(chǎn)能將迅速擴(kuò)張至３０萬輛以上。

三、組裝佳美：豐田計(jì)劃30萬輛

豐田公司最近在中國的“動(dòng)向”是與廣州汽車工業(yè)攜手投資３００億日元生產(chǎn)中高檔轎車“佳美”，當(dāng)年計(jì)劃生產(chǎn)３萬輛。豐田汽車公司社長張富士夫還表示，如果得到中國政府認(rèn)可，合作雙方年內(nèi)即可建立各出資一半的合資公司。屆時(shí)豐田公司將從日本運(yùn)來零部件，組裝生產(chǎn)“佳美”，并在此后逐漸提升在華生產(chǎn)能力，計(jì)劃中的長期生產(chǎn)能力為２０萬至３０萬輛。

四、積極參與：日產(chǎn)目標(biāo)鎖定９０萬輛

東風(fēng)與日產(chǎn)合資后廣州風(fēng)神日產(chǎn)陽光正式下線，風(fēng)神產(chǎn)量大幅提高。作為日產(chǎn)的排頭兵國產(chǎn)陽光肩負(fù)使命，在未來三年中，日產(chǎn)將有六款新車實(shí)現(xiàn)中國造，平均每年出兩款新車，后來者的日產(chǎn)來勢兇猛，他們預(yù)計(jì)用７年時(shí)間，即２０１０年要在中國形成９０萬輛的生產(chǎn)能力，加快在中國的擴(kuò)張速度。

五、小廠要翻身：“海馬”擴(kuò)產(chǎn)１５萬輛

近日海南馬自達(dá)對外宣布，正在進(jìn)行的總投資約１２億元的三期工程建成后，海馬年生產(chǎn)能力將達(dá)到１５萬輛，是現(xiàn)在產(chǎn)能８萬輛的近一倍。今年，海南馬自達(dá)銷售目標(biāo)為５萬輛。這個(gè)數(shù)字將徹底扭轉(zhuǎn)海南馬自達(dá)在業(yè)界的“小廠”形象。除了產(chǎn)能擴(kuò)充外，海南馬自達(dá)還在積極進(jìn)行銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，年底，海馬的４Ｓ店將由現(xiàn)在的６５家擴(kuò)充到１２０家。

六、加價(jià)持續(xù)“廣本”明年產(chǎn)量翻一番

飽受產(chǎn)能影響的廣州本田，成為擴(kuò)產(chǎn)決心最大的廠家。記者了解到，２４萬輛產(chǎn)能的擴(kuò)建工程將在今年底完成，預(yù)計(jì)投資４０多億元，春節(jié)前后便可投入生產(chǎn)，比目前的１２萬輛增加一倍。此次產(chǎn)能改造離上次時(shí)間還不到一年，明年下半年，廣州本田還將在現(xiàn)有廠房的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大生產(chǎn)面積，達(dá)到６２萬平方米。

第二節(jié) 新投資者的沖動(dòng)

一、投資汽車一窩蜂？58家粵企也瘋狂

廣東省目前擁有汽車生產(chǎn)型企業(yè)8家，組裝企業(yè)48家，全省各類汽車廠商共58家，2002年廣東省共生產(chǎn)汽車10.6萬臺(tái)，比上一年增長46.6％，其中轎車產(chǎn)量為8.4萬臺(tái)，同比增長43.3％。

1、美的難擋誘惑

2002年汽車制造商如雨后春筍般冒出，華南地區(qū)亦如火如荼，轎車市場廣本、風(fēng)神項(xiàng)目堪稱經(jīng)典案例，MPV市場除了廣本奧德賽、柳汽風(fēng)行、東南汽車的得利卡、富利卡外，2002年底又增寶龍汽車。現(xiàn)時(shí)家電企業(yè)美的股份有限公司也走到汽車業(yè)門口。

美的汽車項(xiàng)目經(jīng)理李凱說，“現(xiàn)在家電利潤空間已縮小到極致，為了尋求長遠(yuǎn)的發(fā)展，美的不得不尋找新的利潤增長點(diǎn)，而汽車目前是最佳的選擇。”他稱，“美的經(jīng)過多年發(fā)展，已積累150億元資金。而目前大客車的毛利率為20％，純利為7％－8％”。

李凱表示，美的目標(biāo)主要鎖定城際運(yùn)輸用汽車，“目前暫不會(huì)將重點(diǎn)集中在城市公交車領(lǐng)域，如果未來發(fā)展順利，則會(huì)考慮投資轎車”。

廣州寶龍?zhí)胤N汽車有限公司成立于1992年4月，前身為金安汽車貿(mào)易有限公司，是國家定點(diǎn)生產(chǎn)、改裝防彈運(yùn)鈔車的企業(yè)之一，固定資產(chǎn)近億元，擁有年產(chǎn)4000臺(tái)運(yùn)鈔車的能力，生產(chǎn)包括寶安華夏、龍行九州等幾個(gè)品牌。

2002年7月寶龍進(jìn)入MPV，投產(chǎn)2.4升7座、11座商用車，10月29日，寶龍舉行5萬輛商用車產(chǎn)能改造工程奠基儀式。11月寶龍推出TBL5028商用旅行車。寶龍汽車董事長楊龍江表示，以寶龍為主的增城三江汽車城首期規(guī)劃用地100公頃，建設(shè)期12個(gè)月，總投資12億人民幣，2003年計(jì)劃生產(chǎn)1萬輛各類輕型客車，產(chǎn)值20億元，2004年生產(chǎn)25000輛，2005年將達(dá)到5萬輛，產(chǎn)值達(dá)到100億元。

之后，寶龍和浙江吉利一起被稱為“民營汽車企業(yè)雙子星”。6月，寶龍宣布對旗下的MPV車型重新進(jìn)行品牌整合，形成“菱麒”、“菱駿”、“菱惠”三大系列，分別攻占MPV市場的高、中、低端。整合后的寶龍菱駿多功能商務(wù)車調(diào)整了價(jià)格，其中菱駿標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格由原來的16.6萬元調(diào)整為15.58萬元，豪華型由原來的17.6萬元調(diào)整為16.58萬元，產(chǎn)品價(jià)格直接挑戰(zhàn)同類市場產(chǎn)品。

對此，業(yè)內(nèi)資深分析員鐘師表示，在奧德賽、柳汽與得利卡的降價(jià)聲中，寶龍能否勝出現(xiàn)在很難說，因?yàn)樾⌒蚆PV市場并不大，“但隨著MPV進(jìn)入家庭，未來發(fā)展空間還是有的”。

2、難題凸現(xiàn)

投資汽車的不僅寶龍和美的，今年4月20日，廣東金星重工業(yè)公司與馬來西亞寶騰集團(tuán)合資，在虎門成立金星寶騰汽車有限公司，雙方各持股50％。廣東金星將生產(chǎn)蓮花跑車和嘉華轎車、多功能車及休閑運(yùn)動(dòng)等多種車型。目前此項(xiàng)目已經(jīng)國家有關(guān)部門審批，生產(chǎn)車型也已確定。

而且，廣東不久將迎來另一個(gè)汽車業(yè)巨頭。據(jù)稱，豐田汽車也將與廣州汽車集團(tuán)聯(lián)姻，將在“廣州南部的新興工業(yè)區(qū)”，總投資300億日元，于2005年開始生產(chǎn)“佳美”轎車，初期計(jì)劃生產(chǎn)轎車3萬輛，未來產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。

對廣東此一輪的汽車投資熱，汽車業(yè)分析員鐘師認(rèn)為，廣東轎車之所以能夠迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，主要得益于關(guān)稅的保護(hù)。因?yàn)閺V東汽車業(yè)無論國產(chǎn)化率有多高，使用畢竟還是國外廠商的技術(shù)，說到底還是組裝車。

但根據(jù)世貿(mào)組織的協(xié)定，到2006年7月1日進(jìn)口整車三大車型的關(guān)稅將降到25％，零部件降到10％，進(jìn)口配額與進(jìn)口配額證全部取消，其時(shí)汽車企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將基本消失，現(xiàn)在不斷新增的汽車投資廠商將面臨最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

二、浙江民企借殼造車忙

浙江的民營資本有多雄厚？舉個(gè)例子就能讓人吃一驚：民營企業(yè)盤踞的蕭山市工業(yè)用電量就相當(dāng)于整個(gè)廣西省。

浙江有多少民營企業(yè)有造車沖動(dòng)？坊間說法是，有40多家欲在汽車產(chǎn)業(yè)中流擊水。細(xì)細(xì)數(shù)來，這其中有大器已成的魯冠球、李書福，還有更多像華翔周辭美、杭掛陳永興、中譽(yù)童江亮這樣的新貴。

沒有人敢低估浙江民營企業(yè)在新一輪造車熱潮中的實(shí)力，尤其在浙江民企獨(dú)霸中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的情況下，民營資本更成為浙江躋身汽車工業(yè)大省的中堅(jiān)力量。

7月14日，本報(bào)記者趕赴杭州獲知，目前浙江省對汽車工業(yè)發(fā)展的四大方針已定——以萬向集團(tuán)為核心，形成浙江零部件產(chǎn)業(yè)基地；以吉利為龍頭打造浙江省的轎車基地；以東風(fēng)杭汽為龍頭，整合形成客車基地；以中汽商用為核心，打造一個(gè)特種車基地。

據(jù)了解，浙江省有關(guān)部門現(xiàn)在還沒有就這一思路正式形成文件，但是省政府已批給萬向集團(tuán)80平方公里（編者注：此數(shù)據(jù)可能有誤）的土地，作為新的生產(chǎn)基地。民營企業(yè)四居其三，浙江汽車工業(yè)民營掛帥的特質(zhì)已表露無遺。

1、2000萬一個(gè)殼

今年38歲的陳永興，從“陳總”搖身變?yōu)椤瓣惱习濉眱H僅用了3年時(shí)間。1997年，陳永興接手杭州杭掛機(jī)電有限公司。杭掛的主要業(yè)務(wù)是改裝車、農(nóng)用車和直流電機(jī)，由于效益不好，當(dāng)年杭掛帳面贏利只有2萬元。接手杭掛的3年間，陳永興不僅還清了所有債務(wù)，還為杭掛攢下幾百萬資產(chǎn)。2000年陳永興依靠2000萬元銀行貸款，買下了杭掛，從總經(jīng)理變?yōu)槔习濉?/DIV>

身處中國汽車的流金歲月，自己做老板的陳永興已經(jīng)不甘心只在農(nóng)用車和改裝車行業(yè)小打小鬧。2002年他瞄準(zhǔn)了國內(nèi)特種專用車市場。理由是，目前國內(nèi)好多車種沒有開發(fā)出來，“我可以舉個(gè)例子，中國改裝車目錄是300多種，國外有3000多種。”陳永興說。

讓陳永興心里有底的是，特種車進(jìn)入門檻并不高，而且利潤可觀。“一般企業(yè)年產(chǎn)量都在200－300輛的規(guī)模，而且技術(shù)含量越高產(chǎn)量越少。我去日本參觀過一個(gè)冷藏車廠，只有200多人，一年產(chǎn)量300—400輛，銷售額2億美元，利稅5000萬美元。”

但是，與當(dāng)年李書福一樣，這時(shí)的陳永興一直為目錄傷神。“我和浙江的一些整車生產(chǎn)資格汽車企業(yè)談過，他們興趣都不大，談得很累。現(xiàn)在國內(nèi)有整車牌照的企業(yè)100多家，許多整車廠都是原來交通部門的下屬企業(yè)，這些企業(yè)不缺錢。他們不用生產(chǎn)整車，靠吃建造收費(fèi)站這樣的業(yè)務(wù)，就能活得很好，所以要價(jià)都很高。”

2001年，中央直屬企業(yè)改制。陳永興得知，中國汽車工業(yè)總公司下屬的中汽專用汽車有限公司由于沒有經(jīng)營實(shí)體，正在尋找合作企業(yè)。陳永興隨后趕赴北京競標(biāo)。

1993年3月，中國汽車工業(yè)總公司吸收幾家大的專用車廠家和兩大研究中心入股，成立了“中汽專用汽車有限公司”，主要任務(wù)是組織各類專用車的生產(chǎn)、開發(fā)和銷售。由于自己沒有實(shí)體，中汽專用一直扮演的是類似行業(yè)協(xié)會(huì)的角色，杭掛是中汽專用的掛靠單位。

在多家企業(yè)的競爭中，陳永興不談收購價(jià)格，而承諾人員安置的策略，最終低價(jià)競標(biāo)成功。2002年4月，雙方簽定整合重組協(xié)議，中汽專用變更為中汽商用汽車有限公司（下稱中汽商用）。5月，中汽專用通過申請車輛產(chǎn)品《公告》及《目錄》變更，把所有產(chǎn)品轉(zhuǎn)入更名后的企業(yè)，隨后，把整個(gè)公司的生產(chǎn)基地搬遷到了杭州。

經(jīng)過如此運(yùn)作，沒有專用車生產(chǎn)目錄的陳永興，手里一下?lián)碛辛酥衅麑Ｓ玫?00多個(gè)產(chǎn)品目錄。手里拽著100多個(gè)目錄的陳永興，現(xiàn)在已經(jīng)確定了三個(gè)方向：一是生產(chǎn)廂式冷藏車，另外是道路機(jī)械車（清障車、垃圾車），還有通訊車輛。他將在這中間選擇一個(gè)。陳永興認(rèn)為，專用車的客戶相對比較集中，銷售上的投入相對也要會(huì)小一些，這有利于小企業(yè)更好生存和管理。

目前，在緊鄰杭州的富陽，陳永興已經(jīng)征地520畝，作為中汽商用的生產(chǎn)基地。陳永興的目標(biāo)是，三年實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值20億，利稅1億元。現(xiàn)在，陳永興正和日本富洛哈夫公司合作生產(chǎn)冷藏保溫專用車，與美國阿爾泰克公司合作生產(chǎn)電力作業(yè)車、通訊裝備特種車。

2、買股入市

一直以來浙江支撐著整個(gè)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50％的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎(chǔ)，民營資本活躍的浙江省并不甘心行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣，從1999年起，以李書福為代表的浙江民企紛紛得隴望蜀，開始涉足整車制造。

2003年5月名不見經(jīng)傳的寧波華翔悄然進(jìn)駐中興汽車，以6000萬元受讓華晨26.3％的中興股份，成為新河北中興汽車制造有限公司股東。與4年前和華晨汽車閃電接手中興汽車一樣，華翔在極短的時(shí)間內(nèi)完成了對中興的重組。

華翔過去是上海大眾、長春一汽、美國通用等企業(yè)的零配件供應(yīng)商。2002年，華翔實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。因不甘心在汽車業(yè)當(dāng)配角，今年5月正式入主國內(nèi)皮卡三甲之一的中興汽車。

同樣是一個(gè)讓業(yè)界陌生的名字。2003年4月3日，蕭山童江亮與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司、武漢輕型汽車公司分別出資8000萬元、1500萬元和500萬元，注冊成立武漢中譽(yù)汽車有限公司，并接手萬通的生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品目錄，繼承萬通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武漢向蜂擁而至的媒體放出毫言：“年底前出產(chǎn)20輛單價(jià)在200萬元左右的高檔客車，預(yù)計(jì)到2008年，中譽(yù)汽車的產(chǎn)值將達(dá)到50億－100億元。”

就在童江亮信誓旦旦之時(shí)，3月底，另一家浙江摩托車企業(yè)萬豐奧特推出了第一款商務(wù)車——萬豐速威。

進(jìn)入6月，“波導(dǎo)要砸50億元進(jìn)入汽車行業(yè)”的標(biāo)題頻頻見諸報(bào)端。

半年間，即發(fā)生四樁收購案。來自浙江有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，從迄今為止惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的吉利集團(tuán)，到最近相繼買股份入行的寧波華翔、浙江萬豐，蕭山中譽(yù)，以及正在進(jìn)行電動(dòng)車研制的萬向集團(tuán)，浙江進(jìn)軍汽車整車制造的民營企業(yè)已接近十家。其中大多數(shù)企業(yè)是從汽車相關(guān)行業(yè)殺入。

3、走非主流路線

和杭掛一樣，其他的浙江汽車企業(yè)都是選擇規(guī)模要求不高的商用車市場，中譽(yù)、橫店、鐵牛都是做客車，萬豐的皮卡也在國內(nèi)占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產(chǎn)商務(wù)車。在新一輪造車熱中，浙江民企紛紛選擇了非主流車型。

陳永興認(rèn)為，“浙江民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但是資本分布比較分散，造轎車對規(guī)模要求太高了。我們這種選擇是明智的。”

目前，童江亮最想要的轎車目錄還是一張畫餅。2002年，中譽(yù)銷售收入為18002萬元，凈利潤1485.51萬元。杭州中譽(yù)特颯客汽車有限公司是童最初準(zhǔn)備搭建的理想平臺(tái)：中美合資、總投資2億美元、坐落于杭州下沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。但是，童的主業(yè)是房地產(chǎn)，其手頭最大的項(xiàng)目是地處蕭山的中譽(yù)現(xiàn)代城。他手頭的資金并不寬裕。

最近一段時(shí)間，童江亮正在四處出擊，頻繁接觸杭州銀行界。2003年6月，金信信托“中譽(yù)現(xiàn)代城房產(chǎn)集合資金信托項(xiàng)目”募集成功，募集資金額度5000萬元，預(yù)計(jì)收益率4.5％，期限為二年。童江亮希望這筆錢用于中譽(yù)在房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而騰出力量再實(shí)現(xiàn)中譽(yù)在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)過熱呼？----兩種觀點(diǎn)的碰撞

第一節(jié) 三成車貸墜黑洞汽車業(yè)投資過熱？

一、山雨欲來

來自發(fā)改委的消息稱，眼下一項(xiàng)針對汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱的調(diào)查正在進(jìn)行中。

此項(xiàng)調(diào)查由發(fā)改委發(fā)起，并委托中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）具體實(shí)施。調(diào)查的重點(diǎn)是，各地一些瀕臨破產(chǎn)或效益不佳、規(guī)模小的整車企業(yè)盲目上汽車項(xiàng)目。據(jù)了解，整個(gè)調(diào)查報(bào)告已成文，并上報(bào)到發(fā)改委。

發(fā)改委政策產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人士接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)說，“我們確實(shí)對汽車產(chǎn)業(yè)投資熱進(jìn)行調(diào)查，但所有內(nèi)容都保密。”

這令汽車業(yè)許多人士誠惶誠恐，他們猜測——下一步會(huì)否有限制汽車投資的措施出臺(tái)？

與此呼應(yīng)的是，7月3日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司頒發(fā)關(guān)于舉辦《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》網(wǎng)上申報(bào)培訓(xùn)會(huì)的通知，134家整車企業(yè)名列其中。通知稱，“為了保證《公告》的嚴(yán)肅性和公正性，我司將對各車輛生產(chǎn)企業(yè)名稱、注冊地址和生產(chǎn)地址等信息進(jìn)行登記核實(shí)。”

今年4月28日，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策草案修改完成。一周后，征求意見稿出籠。此前，各大汽車企業(yè)已通過各種渠道提前拿到文本，而一些中小企業(yè)也忐忑不安地研究起來。

新政策意見稿提出政策目標(biāo)——產(chǎn)品法制化管理，扶持骨干企業(yè)，強(qiáng)化營銷服務(wù)體系，實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略。初衷意在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)重組，提高汽車產(chǎn)品市場的競爭力。

熟知內(nèi)情的有關(guān)人士私下表示，中汽協(xié)此次調(diào)查汽車投資熱，正是汽車產(chǎn)業(yè)政策正式出臺(tái)的前一個(gè)步驟。下一步可能會(huì)對那些有整車生產(chǎn)資格而沒有規(guī)模和效益的企業(yè)有所措施。

7月16日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者：“由于目前許多大汽車企業(yè)集團(tuán)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，而民營資本也不斷在進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，造成了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱。”

賈新光在業(yè)內(nèi)一直是不贊成用行政手段干預(yù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的民主派。據(jù)賈新光介紹，早在1972年，中國曾出現(xiàn)汽車工業(yè)投資過熱的現(xiàn)象。近年來，隨著家用轎車需求的大量產(chǎn)生，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，第二輪汽車投資熱正在到來。

種種跡象顯示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)要防止投資過度”可能不會(huì)停留在嘴上了，實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作或許不久就會(huì)開始。

二、1000萬輛的速度

發(fā)改委開始的整肅行動(dòng)，無疑與近年來不可遏制的汽車投資熱密切相關(guān)。自1999年以來，汽車市場正以每年30％左右的速度增長，按照賈新光的預(yù)測，2003年的增長幅度即便不會(huì)超過去年，也會(huì)保持一個(gè)相對較高的增長率，這主要將依靠私人購車因素的推動(dòng)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)將保持20％左右的增長率。

巨大的市場潛力和贏利前景，吸引了眾多的投資擁向汽車產(chǎn)業(yè)。原有生產(chǎn)企業(yè)紛紛加大投資，產(chǎn)能產(chǎn)量快速增長；新投產(chǎn)企業(yè)也紛紛上馬。

2002年，汽車業(yè)固定資產(chǎn)超過3000億元，工業(yè)產(chǎn)值超過5000億元，汽車總產(chǎn)量超過300萬輛，其中轎車產(chǎn)量首次突破100萬輛大關(guān)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國有近20家民營企業(yè)進(jìn)軍汽車整車生產(chǎn)，范圍涉及轎車、皮卡、商務(wù)車和客車。在這些造車民企中，吉利造轎車；中譽(yù)、橫店、鐵牛做客車；華翔入主中興汽車，致力于皮卡和越野車的生產(chǎn)；萬豐憑借皮卡已在國內(nèi)占有一定的市場，現(xiàn)在正開始生產(chǎn)商務(wù)車。尤其是民間資本雄厚的江浙一帶，已然是新一輪汽車投資熱的“重災(zāi)區(qū)”。

今年5月，一份來自國家信息中心的報(bào)告稱，目前我國的汽車整車制造企業(yè)已達(dá)100多家，全國有27個(gè)省（市）生產(chǎn)汽車，17個(gè)省（市）生產(chǎn)轎車，23個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線；全國汽車產(chǎn)能已達(dá)550萬輛以上，轎車產(chǎn)能已達(dá)250萬輛以上，已大大高于市場容量。

這份報(bào)告指出，從目前投資勢頭看，未來幾年生產(chǎn)能力還將大幅上漲，到2005年整個(gè)中國的汽車產(chǎn)能可能達(dá)到1000萬輛。一旦市場需求增長速度減緩，相當(dāng)多的產(chǎn)能將被閑置，造成資源的極大浪費(fèi)。

但是，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速膨脹的同時(shí)，投資分散、研發(fā)不足等問題日益凸顯。諸多業(yè)內(nèi)人士對此感到擔(dān)憂。今年早些時(shí)候，高盛公司的報(bào)告認(rèn)為，盡管中國汽車市場目前增速居全球之首，且投資回報(bào)也異常豐厚，然而最快兩年后，將開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和價(jià)格大降的困境。

國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究所有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)表示，無論是修改汽車產(chǎn)業(yè)政策，還是對汽車過熱進(jìn)行調(diào)查，都是看到了各地興起造車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，意在控制重復(fù)投資。

實(shí)際上，汽車市場井噴式的增長，不僅導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資過熱，而且已波及到汽車產(chǎn)業(yè)的其他領(lǐng)域。

今年6月底，人民銀行發(fā)出了整頓汽車信貸的通知。在央行發(fā)布給四大銀行各地分行的文件通報(bào)中，央行點(diǎn)名通報(bào)了“山西臨汾15億元汽車貸款無法收回”一事。

據(jù)悉，截止到2002年底，我國汽車信貸余額已達(dá)945億元，并以兩位數(shù)的速度激增。汽車消費(fèi)信貸，已成為國內(nèi)各商業(yè)銀行消費(fèi)信貸領(lǐng)域最為紅火的業(yè)務(wù)之一。為爭奪客戶，許多辦理汽車貸款業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商提供了眾多的優(yōu)惠條件。如無需擔(dān)保人、無需保險(xiǎn)費(fèi)甚至提出零首付等。這其中隱含巨大風(fēng)險(xiǎn)。銀行業(yè)有關(guān)人士說，目前已有30％的私車貸款無法收回，發(fā)展下去后果將十分嚴(yán)重。

三、強(qiáng)化政策之手

汽車產(chǎn)業(yè)是收還是放？業(yè)界一直有完全對立的兩種意見。但是政府部門則一直傾向于收。

2001年7月7～8日在天津的一次會(huì)議上，時(shí)任外經(jīng)貿(mào)委工業(yè)規(guī)劃司副司長的蘇波表示，“我們是否已經(jīng)到了足夠的富裕程度，可以將過去已經(jīng)投在了國營企業(yè)上的成千上萬的國家資產(chǎn)拋棄不顧，以交換充分全面的市場競爭，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)升級？”蘇波認(rèn)為，作為國有資產(chǎn)的所有者，政府有責(zé)任照管好這些資產(chǎn)。

實(shí)際上，汽車業(yè)投資分散由來已久。政府也一直通過加強(qiáng)投資審批、嚴(yán)格行業(yè)準(zhǔn)入等措施，提高行業(yè)集中度，扶持形成幾大集團(tuán)，但效果并不明顯。尤其是近年來，汽車投資熱不降反升。

造成汽車產(chǎn)業(yè)這種“多點(diǎn)開花，產(chǎn)能飆升”局面的主要原因是，一方面在國家的扶持下，大汽車企業(yè)集團(tuán)拼命兼并擴(kuò)張；另一方面，一些瀕臨破產(chǎn)的小企業(yè)利用現(xiàn)成的殼資源“借尸還魂”。由于目前有整車生產(chǎn)資格的企業(yè)超過了100多家，想進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的新企業(yè)可以借助一個(gè)成型的“殼”撬開市場，再以低價(jià)格擠占傳統(tǒng)巨頭的市場空間。而這些殼資源許多都由地方政府審批。

為防止新一輪盲目投資，今年4月出臺(tái)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿，首先拿汽車項(xiàng)目審批權(quán)開刀。征求意見稿第二十八條規(guī)定：“鼓勵(lì)現(xiàn)有汽車企業(yè)現(xiàn)地或異地增加產(chǎn)量品種，或兼并、聯(lián)合其他企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，原則上不再批準(zhǔn)上述范圍外新建的汽車生產(chǎn)企業(yè)。”并刪去了原來《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中“汽車工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品的投資項(xiàng)目，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，可按股份制方式籌資”的條款。

新的產(chǎn)業(yè)政策雖然還有待最后明確，但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，控制新一輪汽車投資的基本思路已定。就在意見稿對外公布之前的5月12日下午，國務(wù)院副總理曾培炎在考察北汽福田和北京現(xiàn)代時(shí)表示：“汽車工業(yè)發(fā)展決不能一哄而起，搞低水平重復(fù)建設(shè)。要通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)行規(guī)模化生產(chǎn)，注重經(jīng)濟(jì)效益，不斷提高自主開發(fā)能力和國產(chǎn)化水平，加強(qiáng)核心競爭能力。”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，曾培炎的講話表明了政府高層對控制汽車投資的態(tài)度。

“從數(shù)字來說，我國總的汽車生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)足夠了。”原經(jīng)貿(mào)委的一位官員表示，“目前，中國有100多家汽車企業(yè)，總的生產(chǎn)成本不比其它國家低，但由于資金非常分散，很多企業(yè)沒有足夠資金搞研發(fā)，不具備競爭力。隨著中國加入世貿(mào)組織條款的逐步實(shí)施，市場開放的結(jié)果將是越來越多的合作并購。”

這位人士認(rèn)為，進(jìn)一步提高投資審批門檻，尤其是收繳省一級的審批權(quán)，正是為了限制地方政府發(fā)展汽車工業(yè)。過去幾年，各地上馬不少汽車項(xiàng)目，基本上都是國有資產(chǎn)在投資。

四、堵和疏結(jié)合

政府在限制進(jìn)入的同時(shí)，會(huì)否形成企業(yè)順利退出的通道呢？

一位汽車企業(yè)高層認(rèn)為，這是有可能的。他說，“汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)合理布局的問題，現(xiàn)在許多有營業(yè)執(zhí)照的汽車企業(yè)，多分布在不合理的地方，如果你要兼并它，必須要搬到布局合理的地方。但是異地搬遷或者新建廠房，按照新政策規(guī)定，都要當(dāng)作新項(xiàng)目審批，兼并風(fēng)險(xiǎn)很大。事實(shí)上，大家聽到最多的是三大集團(tuán)不斷兼并其它企業(yè)的消息，而且都是兼并的沿海地區(qū)的企業(yè)。”

這位人士認(rèn)為，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策背景下，汽車企業(yè)未來的命運(yùn)將呈現(xiàn)三種結(jié)果：在政策的壓力下，大企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)張，一些布局合理的企業(yè)可能會(huì)被大的汽車集團(tuán)兼并，而一些內(nèi)陸零星的汽車企業(yè)將加速淘汰。因?yàn)閲鴥?nèi)汽車企業(yè)的規(guī)模短期內(nèi)已足夠滿足市場，大企業(yè)上馬新項(xiàng)目的情況不會(huì)太多。

但是，提高政策門檻只是為部分企業(yè)的淘汰提供了一個(gè)通道，并不能從根本上減抵大量民間資本對汽車產(chǎn)業(yè)的沖動(dòng)。走出退出的第一步后，又如何從根本上形成一套有序的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入和競爭機(jī)制呢？

賈新光認(rèn)為，要徹底解決汽車投資過熱的問題，必須堵和疏要相結(jié)合。“首先應(yīng)該改革投融資體制，放開資本市場，允許民營企業(yè)、股份公司及其他資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域，國有資本可以上市流通。而對中外合資公司放開限制，股比由合資雙方自行確定。同時(shí)，改革金融管理體制，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的聯(lián)合。”

賈新光說，“要解決汽車行業(yè)‘散’的問題，關(guān)鍵要充分利用市場和經(jīng)濟(jì)手段，打破各種壟斷，拓寬資金進(jìn)入途徑，降低重組兼并交易成本，為資源合理流動(dòng)創(chuàng)造條件。要引導(dǎo)鼓勵(lì)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)通過兼并重組劣勢企業(yè)做大做強(qiáng)，避免一味地新建和擴(kuò)建。”

第二節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎？請相信市場的能力！

今年以來，汽車尤其是轎車產(chǎn)銷兩旺，成為國民經(jīng)濟(jì)高增長的重要支撐力量。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字說，今年1至4月，全國共生產(chǎn)汽車145萬輛，銷售汽車136萬輛，均比去年大幅度增長。而且，這是在去年汽車產(chǎn)銷分別增長38％和37％基礎(chǔ)上的高增長。

汽車產(chǎn)銷兩旺，本來是好事，但最近出現(xiàn)一種“冷靜”的聲音，要給汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。這種聲音是：汽車生產(chǎn)有過熱趨勢，有一哄而上趨勢，有更加“散、亂”趨勢，因此，政府要出面干預(yù)，“治散治亂”。

汽車產(chǎn)業(yè)果真過熱了嗎？對這個(gè)問題要具體分析，不能簡單地下結(jié)論。

先說消費(fèi)。汽車消費(fèi)的確夠熱的。去年全年，全國汽車銷量增長37.5％，今年1-4月增長38.4％。但消費(fèi)的熱火只要沒有帶來其他方面了不得的負(fù)面影響，就只能是好事。除非是在物資極度匱乏的時(shí)期，否則，沒有任何一個(gè)國家的政府會(huì)限制人民的正當(dāng)消費(fèi)。何況，截止到2002年底，我國的汽車保有量不過2070萬輛，加上今年新增加的，不過2200萬輛，雖然總量在世界上已能排到前列，但對于一個(gè)有著近13億人口的大國來說，實(shí)在不算什么。在2200多萬輛汽車中，屬于私人購買的大約1000萬，120多人平均才有一輛，比起發(fā)達(dá)國家差得還遠(yuǎn)。

再看生產(chǎn)。如果生產(chǎn)出來的東西賣不出去，稱之為過熱才站得住。2002年，全國汽車產(chǎn)銷率99.9％，轎車產(chǎn)銷率103.2％；今年1-4月，汽車包括轎車產(chǎn)銷率都在96％左右，確有明顯下降，但對于汽車這樣并不難儲(chǔ)存的大件商品來說，4％左右的庫存并不是什么大不了的數(shù)字。當(dāng)然，生產(chǎn)廠家對產(chǎn)銷率的下降應(yīng)予重視，但就此得出過熱的結(jié)論，為時(shí)尚早。

再說投資。認(rèn)為汽車過熱的人士大都舉這方面的例子。一是說汽車廠過多過散，世界汽車只剩6＋3，而我國有100多家汽車廠；二是說各地都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，紛紛上馬汽車項(xiàng)目。對于汽車廠過多的問題，要弄清，并不是今年才有的問題，而是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的問題；對于各地都把汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的問題，要兩面看。從一般意義上說，地方政府重視汽車產(chǎn)業(yè)沒什么不對，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)面大，對地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力強(qiáng)。汽車產(chǎn)業(yè)大致可分為研發(fā)、零部件、整車三個(gè)部分，算上原材料和維修，涵蓋面更廣。如果各地根據(jù)本地優(yōu)勢，選擇不同環(huán)節(jié)、不同重點(diǎn)發(fā)展與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不見得就是壞事。我們需要警惕的是那些花財(cái)政錢的政府形象工程，如果是地方政府鼓勵(lì)民間投資上汽車，完全不用操心。那些說汽車投資過熱的論者，并未對各地所上或擬上的汽車類項(xiàng)目做過仔細(xì)的研究對比，說低水平重復(fù)也好，說小、散、亂也好，恐怕是憑感覺定性的多，定量分析的少。

退一步說，即使汽車投資真的已經(jīng)出現(xiàn)過熱苗頭了，怎么辦？就應(yīng)該由政府伸出有形的手“治散治亂”嗎？政府干預(yù)就能有效地抑制過熱，使汽車產(chǎn)業(yè)“健康發(fā)展”嗎？

答案是否定的。不管從理論上說還是從現(xiàn)實(shí)情況看，對汽車這類競爭性產(chǎn)品，政府都不應(yīng)過多干預(yù)，而應(yīng)該讓市場決定。

從理論上說，一個(gè)非自然壟斷的產(chǎn)業(yè)從最初建立到達(dá)致平衡狀態(tài)，都要經(jīng)過短缺——投資者大量進(jìn)入——供給增加——過剩——部分投資者退出——平衡的過程。最初，由于生產(chǎn)者少，產(chǎn)品短缺，生產(chǎn)者可以制定遠(yuǎn)高于其成本的價(jià)格從而獲取超額利潤。于是其他投資者進(jìn)入，出現(xiàn)越來越多的競爭，產(chǎn)品價(jià)格逐漸接近成本，企業(yè)獲得社會(huì)平均利潤。當(dāng)投資者多得超過了市場容量，產(chǎn)品供過于求，企業(yè)利潤開始低于社會(huì)平均利潤甚至出現(xiàn)虧損時(shí)，投資者就開始退出，供給減少，價(jià)格回升。經(jīng)過“無形的手”如此這般的自發(fā)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)達(dá)到平衡，其標(biāo)志便是行業(yè)利潤率等于或相當(dāng)于社會(huì)平均利潤率。

就世界汽車業(yè)的歷史看，如今6＋3的格局不是一朝一夕形成的，不是政府干預(yù)形成的，而是在千百家汽車廠的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多年激烈競爭優(yōu)勝劣汰形成的。剛剛走上市場化之路的中國汽車產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，而且必須經(jīng)歷這樣一個(gè)過程。現(xiàn)在有那么多的投資者要進(jìn)入中國汽車業(yè)，是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)有著高達(dá)20—30％的豐厚利潤，當(dāng)進(jìn)入汽車業(yè)的投資者足夠多，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率開始低于社會(huì)平均利潤時(shí)，不用誰去勸說，那些吃不住勁的企業(yè)自然會(huì)選擇退出。從市場經(jīng)濟(jì)的基本原理說，任何競爭性行業(yè)都無法避免“重復(fù)建設(shè)”，因?yàn)槠髽I(yè)都看到了超額利潤；任何競爭性產(chǎn)業(yè)都需要一定的“重復(fù)建設(shè)”，否則就沒有競爭可言。當(dāng)然，有競爭就有勝有敗，敗者、退出者將付出沉重的代價(jià)。但對于全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)福利來說，這種代價(jià)是值得的，也是無法避免的。

那么，能否通過社會(huì)管理者科學(xué)合理的計(jì)劃使一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入者剛好等于市場容量，從而預(yù)先達(dá)到平衡，避免有投資者付出代價(jià)呢？這正是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“美好”思維。遺憾的是，這種美好的設(shè)想只存在于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)理論中，并不存在于現(xiàn)實(shí)中。因?yàn)橹挥猩系鄄拍苷莆詹⑶‘?dāng)運(yùn)用足夠多的信息，制定并準(zhǔn)確無誤地執(zhí)行一個(gè)永遠(yuǎn)正確而又無所不包的計(jì)劃。而上帝即使存在，也不一定愿意那么辛苦地幫各國政府做這樣的差使。

我國的汽車業(yè)發(fā)展史已經(jīng)說明了計(jì)劃的尷尬。加入WTO以前的幾十年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎一直是在政府的監(jiān)護(hù)下成長的，是“計(jì)劃”出來的。但政府一手捏出來的汽車產(chǎn)業(yè)又如何呢？是一個(gè)對外沒有國際競爭力，對內(nèi)無法滿足消費(fèi)者需要的“幼稚工業(yè)”。直到今天，中國的國產(chǎn)車價(jià)格還比國際同檔次產(chǎn)品高出1／3。

最近一兩年的汽車市場開放情況也已經(jīng)證明，市場才是配置資源、調(diào)節(jié)供求、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的最佳手段。中國汽車產(chǎn)業(yè)引入真正的競爭雖然只有一年多，但企業(yè)之間的重組十分活躍，短短一年半推出的新車型等于過去幾十年的許多倍，車價(jià)的下降之快更是出人意料。在消費(fèi)者開始享受到競爭好處的同時(shí)，汽車市場規(guī)模迅速膨脹，生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)也都從中得到了好處。完全可以說，中國汽車生產(chǎn)與消費(fèi)正處于一個(gè)難得的繁榮期。

中國汽車駛上了市場化的道路，這是用幾十年時(shí)間才摸索出的正確道路。就目前情況看，中國汽車不需要有形的手幫它“合理布局”、“規(guī)模經(jīng)營”，而是需要有人為它鋪好前邊的路——公平、公正、公開的競爭之路。

請相信市場的能力！

第四章新聞綜述----我們的分析

兩種觀點(diǎn)的碰撞實(shí)際上都建立在這樣一個(gè)前提下：我國汽車市場已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。但在如何解決產(chǎn)能過剩這一問題上雙方的意見產(chǎn)生了分歧。一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)靠政府引導(dǎo)，另一種認(rèn)為應(yīng)靠市場調(diào)節(jié)。無論是政府引導(dǎo)也好，市場調(diào)節(jié)也罷，或者是二者兼而有之的中間路線，其實(shí)質(zhì)都是希望未來的中國汽車市場能夠有序競爭，處在一個(gè)良性發(fā)展軌道。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，無論采取哪種方式，在未來中國汽車市場產(chǎn)能過剩的情況下，我們認(rèn)為以下四個(gè)方面是企業(yè)必需要面對的。

一、群雄逐鹿----國有汽車企業(yè)面臨雙重?cái)D壓

由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法相比的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車工業(yè)企業(yè)一項(xiàng)長期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，他們從市場拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來越對消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：2000年，外商實(shí)際投資金額中，采用獨(dú)資經(jīng)營方式占46.94％，在外商投資協(xié)議金額中，獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá)62.45％。一半以上的跨國公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對市場的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時(shí)還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

二、市場細(xì)分----汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競爭的市場里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競爭者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

在這里，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標(biāo)市場容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。事實(shí)上，我們所說的經(jīng)濟(jì)規(guī)模總是能夠?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

三、兼并重組----汽車企業(yè)發(fā)展的未來趨勢

應(yīng)該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。1994年以來，全球購并發(fā)展迅速，全球跨國投資中，跨國購并的發(fā)生額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過綠地投資的數(shù)額，在跨國投資總額中占據(jù)主要份額，1999年已達(dá)83％。汽車工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場細(xì)分和消費(fèi)偏好不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于汽車產(chǎn)品消費(fèi)呈個(gè)性化發(fā)展趨勢，任何汽車企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個(gè)細(xì)分市場和消費(fèi)群體，在廣大的市場空間中尋求自己的發(fā)展方位。這種市場態(tài)勢，決定了汽車企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場的局部性擴(kuò)張。而由于購并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢在必然。從實(shí)踐上看，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。

四、市場競爭----資源有效配置的利器

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，到2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅將由目前的80％～100％降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國汽車工業(yè)長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場，實(shí)現(xiàn)全方位的競爭，在競爭中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競爭力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競爭這個(gè)武器。有人說，價(jià)格競爭是一種低層次、粗放式競爭，價(jià)格競爭的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號是市場機(jī)制的靈魂，對大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。普桑之所以能夠在中國市場暢銷近20年，并且每輛汽車獲利豐厚，就在于沒有競爭，尤其是沒有價(jià)格競爭。由于近20年來只有普桑一花獨(dú)秀，企業(yè)缺乏技術(shù)改造的壓力和動(dòng)力，只有當(dāng)一汽、東風(fēng)相繼進(jìn)入轎車領(lǐng)域，普桑才切實(shí)感受到競爭的壓力，才有新產(chǎn)品新車型的不斷涌現(xiàn)。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競爭是跨國公司搶占市場、擊敗對手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對中國汽車工業(yè)而言，價(jià)格競爭是一道繞不過的坎兒。中國汽車工業(yè)要想獲得新生，必須走中國家電行業(yè)發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以價(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開展刺刀見血式的競爭，通過群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無競爭力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

應(yīng)該指出的是，價(jià)格競爭在中國汽車市場開放的初期威力巨大，隨著跨國公司在我國立足，汽車市場份額的分割漸趨理性，價(jià)格競爭呈弱化態(tài)勢，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競爭也將由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。各種非價(jià)格因素如營銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競爭的強(qiáng)大武器。

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